一、基本原則
??????? 1.實(shí)施等級管理的原則。為充分利用安質(zhì)效考核機(jī)制,激發(fā)軌道車司機(jī)愛崗敬業(yè)、學(xué)習(xí)技術(shù)業(yè)務(wù)知識的自覺性和動(dòng)力，提高職工素質(zhì)保安全的能力，體現(xiàn)培訓(xùn)提高素質(zhì)、素質(zhì)決定崗位等級、崗位等級決定待遇,實(shí)行軌道車司機(jī)崗位等級動(dòng)態(tài)管理。
??????? 2.實(shí)施競爭上崗的原則。根據(jù)職工素質(zhì)與業(yè)績考核結(jié)果實(shí)行競爭上崗。
??????? 3.實(shí)施動(dòng)態(tài)管理的原則。每月進(jìn)行崗位等級動(dòng)態(tài)升降管理，待遇隨之變化，形成激勵(lì)機(jī)制。
??????? 4.實(shí)施崗責(zé)相符的原則。將司機(jī)等級與個(gè)人待遇掛鉤，實(shí)行不同的等級，給予不同的安質(zhì)效考核系數(shù)，崗位等級決定待遇。
??????? 5.實(shí)施公平、公正的原則。實(shí)事求是、客觀公正對軌道車司乘人員進(jìn)行考評，崗前公示。
??????? 二、實(shí)施范圍及等級設(shè)定
??????? 1.考評范圍。全段所有在崗的軌道車司機(jī)。提職、轉(zhuǎn)崗人員從勞人科下達(dá)定職令起參加等級考評，提職、轉(zhuǎn)崗人員初次等級均定為 D 類。
??????? 2.比例設(shè)置。軌道車司機(jī)實(shí)行“A、B、C、D”四個(gè)等級進(jìn)行管理分類。A 類為優(yōu)秀，B 類為良好，C 類為重點(diǎn)人，D 類為關(guān)鍵人。以車輛配屬車間為單位，A 類最高按 35%設(shè)置、B 類最高按 50%設(shè)置、C 類最低按 10%設(shè)置、D 類最低按 5%設(shè)置。以車間為主體進(jìn)行設(shè)置，司機(jī)總數(shù)超過 10 人的車間原則上每月必須有 C、D 類人員各不少于 1 人。司機(jī)總數(shù)不足10人的車間原則上每月必須有C類或D類人員1人。
??????? 3.分類標(biāo)準(zhǔn)。
??????? 3.1 A類人員：安全責(zé)任意識強(qiáng)，業(yè)務(wù)技術(shù)掌握精，自覺執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，自控、互控能力強(qiáng)，是指導(dǎo)司機(jī)的后備人選。
??????? 3.2 B類人員：安全責(zé)任意識強(qiáng)，專業(yè)業(yè)務(wù)知識較好，能自覺執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，具有較強(qiáng)的自控、互控能力，是轉(zhuǎn)化 A 類司機(jī)的主要人員。
??????? 3.3 C 類人員：安全責(zé)任意識較強(qiáng)，業(yè)務(wù)技術(shù)能力一般，自控、互控能力不夠強(qiáng)，能較好執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，通過幫教、激勵(lì)，可以提高、轉(zhuǎn)變的人員或季度內(nèi)臨近退休人員。
??????? 3.4 D 類人員（關(guān)鍵人）：安全意識淡薄，業(yè)務(wù)技能較差，執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化不認(rèn)真，“兩違”現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，在自控方面缺乏自我約束力，因各種原因受到處分者。凡發(fā)生下列問題之一的司乘人員應(yīng)列為D類人員，即：軌道車關(guān)鍵人。
??????? 3.4.1轉(zhuǎn)崗、新職、新?lián)Q車輛人員（第一個(gè)月）；
??????? 3.4.2上月工作有嚴(yán)重失誤或嚴(yán)重違章違紀(jì)（段發(fā)安質(zhì)效A類問題主要責(zé)任者）的司乘人員；
??????? 3.4.3因家庭生活或其它原因，影響工作情緒的司乘人員；
??????? 3.4.4軌道車輛操縱方面有較嚴(yán)重的失誤造成設(shè)備故障的司乘人員；
??????? 3.4.5運(yùn)監(jiān)裝置知識掌握較差或操作問題頻發(fā)的司乘人員；
??????? 3.4.6實(shí)施兼職并崗單獨(dú)操作的司乘人員（第一個(gè)月）；
??????? 3.4.7各種業(yè)務(wù)考試成績排名最后的司乘人員；
??????? 3.4.8請假離崗超過15天及其以上的司乘人員；
??????? 3.4.9掌握的存在其它影響行車安全因素的司乘人員；
??????? 3.4.10除上述確定原因外，指導(dǎo)司機(jī)應(yīng)充分利用各種信息，全面掌握車輛配屬車間司乘人員狀況。若月內(nèi)沒有人員發(fā)生上述問題或同一指導(dǎo)組有兩人及其以上發(fā)生上述相同問題時(shí)，指導(dǎo)司機(jī)應(yīng)對派駐車輛配屬車間司乘人員的車輛操作能力、運(yùn)記使用水平、勞動(dòng)紀(jì)律、技術(shù)紀(jì)律執(zhí)行情況、業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)考試成績、出勤率以及思想動(dòng)態(tài)等六個(gè)方面進(jìn)行綜合評定，對排名最后的人員應(yīng)列為車間當(dāng)月軌道車司機(jī)C、D 類人員（關(guān)鍵人）進(jìn)行重點(diǎn)卡控。
??????? 4.等級標(biāo)準(zhǔn)。
??????? A級，綜合考評結(jié)果在90分及以上；B級，綜合考評結(jié)果在80-89分；C級，綜合考評結(jié)果在70-79分；D級，綜合考評結(jié)果在69分以下或月安質(zhì)效考核結(jié)果在750分以下。
??????? 5.等級確定。初次崗位等級按照業(yè)務(wù)理論、實(shí)作技能、安全業(yè)績、車間評價(jià)四個(gè)項(xiàng)目的總分得出綜合評價(jià)分?？荚囪b定總成績?yōu)?100 分，其中業(yè)務(wù)理論占 20 分，實(shí)作技能占 30 分，安全業(yè)績占 30 分，車間評價(jià)占 20 分。按綜合評價(jià)得分和比例設(shè)置，確定出 A 類、B 類、C 類、D 類人員。
??????? 6.掛牌上崗。指導(dǎo)司機(jī)、A 類、B 類、C 類、D 類人員實(shí)行掛牌上崗制度。軌道車司機(jī)（包括指導(dǎo)司機(jī)）在值乘期間，必須統(tǒng)一佩戴印有等級類別、數(shù)字編號的標(biāo)志牌。各車輛配屬車間負(fù)責(zé)標(biāo)志牌日常的管理工作，每月根據(jù)軌道車司機(jī)等級變化情況調(diào)配標(biāo)志牌，并做好標(biāo)志牌編號的更新、記錄工作，保證人員等級與標(biāo)志牌一致。
??????? 三、等級考評
??????? 1.考評周期。每月為一個(gè)考評周期，即每月由車間組織對本部門軌道車司機(jī)進(jìn)行崗位等級綜合考評。
??????? 2.等級考評。等級考評實(shí)行分級管理，業(yè)務(wù)理論、實(shí)作技能和安全業(yè)績統(tǒng)一由車間組織考評，業(yè)務(wù)理論、實(shí)作技能、安全業(yè)績考評均采用百分制。
??????? （1）理論、實(shí)作考試：理論、實(shí)作試題由車間統(tǒng)一命題、制卷，理論、實(shí)作考試由車間組織。理論、實(shí)作考試必須在每月20日前完成。
??????? （2）安全業(yè)績考評：考核期內(nèi)，車間對每名軌道車司機(jī)按照《安全業(yè)績考核標(biāo)準(zhǔn)》（附表1）進(jìn)行考評。安全業(yè)績考評必須在每月20日前完成。
??????? 3.等級評定。軌道車司機(jī)崗位等級評定由車間組織實(shí)施，其程序?yàn)椋?br /> ??????? （1）各車間組織理論考試后，3日內(nèi)將職工的考試成績集中匯總。
??????? （2）車間按軌道車司機(jī)本人業(yè)務(wù)理論考試成績的20%、實(shí)作技能考試成績的30%、安全業(yè)績考核成績的30%、車間評價(jià)成績的20%記入個(gè)人綜合考評，車間在主頁公示，公示期不少于3天。
??????? （3）車間依據(jù)“等級標(biāo)準(zhǔn)”和“崗位等級設(shè)置”，按照擇優(yōu)的原則擬任本車間A級、B級、C級、D級軌道車司機(jī)方案，報(bào)設(shè)備管理科、職教科、勞人科。
??????? （4）職教科、勞人科初審后，軌道車司機(jī)崗位等級方案由設(shè)備管理科審核，經(jīng)段軌道車司機(jī)崗位等級管理領(lǐng)導(dǎo)小組批準(zhǔn)后執(zhí)行，由車間負(fù)責(zé)對系數(shù)進(jìn)行調(diào)整。
??????? 四、任職條件及崗位配乘
??????? 1.任職條件。軌道車指導(dǎo)司機(jī)必須由A類司機(jī)擔(dān)當(dāng)；擔(dān)當(dāng)軌道車司機(jī)職務(wù)的必須是 A 類、B 類司機(jī)；學(xué)習(xí)司機(jī)、兼職軌道車助手最高只能作為 C 類司機(jī)認(rèn)定，擔(dān)當(dāng)軌道車副司機(jī)職務(wù)；D 類司機(jī)無操縱權(quán)。
??????? 2.崗位配乘。各車輛配屬車間要全面掌握管內(nèi)軌道車司乘人員的動(dòng)態(tài)情況，根據(jù)不同線路條件、施工作業(yè)環(huán)境的狀況，合理搭配司乘人員。避免出現(xiàn)等級高低不均衡，司乘人員“弱弱搭配”的不合理配班現(xiàn)象。努力實(shí)現(xiàn)高等級領(lǐng)頭、低等級跟進(jìn)、素質(zhì)整體提高的目的。軌道車司機(jī)崗位配乘的原則為：A 類司機(jī)可以和任何等級司機(jī)搭配出車；B 類司機(jī)不能與 D 類司機(jī)搭配出車；C 類司機(jī)只能與 A、B 類司機(jī)搭配出車;D 類司機(jī)只能與 A 類司機(jī)搭配出車。
??????? 五、等級待遇
??????? A級，本人原安質(zhì)效考核系數(shù)增浮0.2進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)；B級，本人原安質(zhì)效考核系數(shù)增浮0.1進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)；C級，本人原安質(zhì)效考核系數(shù)不變；D級，本人原安質(zhì)效考核系數(shù)下浮0.2進(jìn)行考核（月安質(zhì)效考核結(jié)果在750分以下時(shí)，進(jìn)入待崗程序）。
??????? 六、人員控制及等級轉(zhuǎn)化
??????? 1.人員等級控制的原則。
??????? 1.1各車輛配屬車間要本著鞏固 A 類人，引導(dǎo) B 類人，幫教轉(zhuǎn)化 C 類人，盯控并限期轉(zhuǎn)變 D 類人的原則，以 C、D 類人員的幫教、轉(zhuǎn)化為重點(diǎn)。
??????? 1.2各車輛配屬車間安全分析會后對確定的C、D 類人員必須納入當(dāng)月的安全工作重點(diǎn)，下發(fā)至所屬班組，以便做到協(xié)調(diào)統(tǒng)一、共同卡控。