（一）普通接頭探傷
　　1. 對(duì)于普通接頭探傷，要停下來用37°、0°或小角度探頭對(duì)螺孔逐個(gè)進(jìn)行探測(cè)；同時(shí)注意軌頭到軌底的斜裂紋、水平裂紋和縱向裂紋波形顯示，注意探頭的位置、耦合情況及接頭狀況并結(jié)合手工檢查。
　　2.用70°探頭注意對(duì)軌端1m左右范圍內(nèi)核傷的探測(cè)，必要時(shí)手持探頭在側(cè)面進(jìn)行探測(cè)；同時(shí)還要注意對(duì)軌頭橫向裂紋、下顎裂紋與夾板接觸面范圍內(nèi)核傷的檢查。
　　3.當(dāng)波形顯示異常時(shí)應(yīng)注意分析波形顯示情況及探頭位置，并進(jìn)行復(fù)核或用另一臺(tái)儀器做探測(cè)波形比對(duì)分析。
　　4.遇有軌面不良、道砟坍塌、空吊板及大軌縫接頭應(yīng)儀器和手工結(jié)合檢查。
　　5.對(duì)不良地段接頭（如絕緣、高低、馬鞍形、低接頭）的探測(cè)，應(yīng)注意探頭與軌面的耦合。
　　6.雙線地段應(yīng)加強(qiáng)對(duì)迎著列車一端軌第一螺栓孔裂紋的探測(cè)。
　　（二）重點(diǎn)接頭探傷
　　重點(diǎn)接頭包括膠接絕緣接頭、凍結(jié)接頭、異型接頭等。
　　1.膠接絕緣軌上線后，一周內(nèi)必須進(jìn)行全面探傷檢查，確認(rèn)鋼軌狀態(tài)，對(duì)膠接絕緣接頭發(fā)現(xiàn)疑似螺孔裂紋波形后需進(jìn)行A、 B同顯等方法加以確認(rèn)，確定后即可判傷，一般無(wú)需拆檢。
　　2.要適當(dāng)提高儀器探傷靈敏度，正確分析傷損波形，注意探頭位置及探頭與軌面耦合情況，對(duì)傷損達(dá)到重傷標(biāo)準(zhǔn)的接頭要立即更換。
　　3.對(duì)螺栓孔檢查，用0°、37°或小角度探頭逐個(gè)進(jìn)行探測(cè)，特別要注意對(duì)第一孔裂紋的檢查和膠接接頭第一孔中心至軌端的檢查。
　　4.對(duì)軌腰部位要用0°和37°探頭做重復(fù)性檢查，注意檢測(cè)軌頭下顎和軌腰水平裂紋。對(duì)軌頭部位要用多個(gè)70°探頭，在不同的探測(cè)方向上進(jìn)行掃查，確保軌頭核傷、下顎斜裂紋等傷損的檢出。
　　5.對(duì)異型接頭探傷時(shí)要停下來反復(fù)檢查，注意聲程變化和波形顯示情況。
　　6.做好詳細(xì)的探傷記錄，注意將每次探測(cè)結(jié)果進(jìn)行比較，觀察發(fā)展情況。
　?。ㄈ┲攸c(diǎn)處所探傷
　　1.擦傷處所的檢查
　　對(duì)于擦傷處所的檢查必須停下來用探傷儀70°或K2.5探頭從軌頭側(cè)面逐個(gè)反復(fù)進(jìn)行掃查，根據(jù)出波位置、波形位移情況做出正確判斷。
　　2.道口的檢查
??? (1)道口鋼軌銹蝕嚴(yán)重，應(yīng)慢走細(xì)看，注意0°和37°探頭對(duì)軌顎、軌腰水平裂紋和軌底橫向裂紋及墊板卡損的檢查，同時(shí)要結(jié)合手工檢查；對(duì)長(zhǎng)期水浸泡的道口，必要時(shí)拆除道口鋪面進(jìn)行檢查。
　　⑵平交道口鋼軌探傷時(shí)，道口軌面不潔，應(yīng)進(jìn)行清掃沖洗后再探傷。探傷時(shí)必須采取正反方向反復(fù)探測(cè)的方法，并注意觀察波形顯示。
　　⑶遇有道口內(nèi)接頭，均應(yīng)用儀器和手工相結(jié)合檢查，對(duì)繁忙道口應(yīng)放桿或設(shè)好防護(hù)后再探傷。
　　（四）再用軌、調(diào)邊軌、疲勞軌及軌面魚鱗裂紋、剝離掉塊嚴(yán)重地段探傷
　　1.探傷儀探傷靈敏度應(yīng)調(diào)整為φ4平底孔當(dāng)量，探傷時(shí)不得因魚鱗裂紋報(bào)警而隨意降低，必要時(shí)還要適當(dāng)提高。
　　2.調(diào)節(jié)好供水系統(tǒng)，前后探頭的供水必須保證連續(xù)水流狀態(tài)，確保探頭耦合良好。
　　3.探傷儀探頭的配置應(yīng)不少于6個(gè)70°探頭，其中不少于兩個(gè)用一次波掃查、4個(gè)用一次波和二次波掃查。
　　4.對(duì)軌面魚鱗裂紋、剝離掉塊嚴(yán)重地段探傷走行速度不超過1.5km／h，盯住波形顯示；軌頭部位的掃查應(yīng)不少于6個(gè)70°探頭，70°探頭二次波的位移量超過1大格、波高滿幅且清晰穩(wěn)定，應(yīng)進(jìn)行認(rèn)真校對(duì)；對(duì)嚴(yán)重的單個(gè)掉塊應(yīng)用儀器從不同位置進(jìn)行掃查。
　?。ㄎ澹┣€鋼軌探傷
　　1.儀器進(jìn)入曲線應(yīng)隨時(shí)清除殘留油污，確保探頭與軌面耦合良好。
　　2.遇有小半徑曲線，應(yīng)根據(jù)上股側(cè)磨、下股壓寬的程度，注意調(diào)整探頭在軌面的位置，適當(dāng)掌握推車的力度和傾斜度，并注意波形分析；對(duì)下股凹形軌面應(yīng)加大水量。
　　3.對(duì)嚴(yán)重側(cè)磨的曲線上股，應(yīng)擦掉夾板卡損部位的油污，仔細(xì)觀察以防止卡損引起軌頭橫向裂紋漏檢。
　　4.從曲線進(jìn)入直線應(yīng)清除尼龍輪沿、探頭保護(hù)膜底部沾的油污，調(diào)整探頭位置。
　?。蛏箱撥壧絺?br /> 　　1.在橋梁上鋼軌探傷時(shí)凡發(fā)現(xiàn)可疑波形，而又無(wú)法拆檢的接頭，應(yīng)通知工務(wù)工隊(duì)配合拆檢。對(duì)未達(dá)到判傷標(biāo)準(zhǔn)的處所應(yīng)做好記錄，打上“↗”標(biāo)記，以便監(jiān)控復(fù)查。
　　2.通過特大橋上的溫度調(diào)節(jié)器時(shí)，要注意37°探頭對(duì)軌撐孔及軌底橫向裂紋的探測(cè)；注意70°探頭對(duì)軌底坡面上防爬孔的檢測(cè)；要注意手工配合加強(qiáng)對(duì)伸縮軌刨切部位及軌腳的檢查。
　?。ㄆ撸┱緦＞€及其他鋼軌探傷
　　1.站專線鋼軌探傷
　　①站專線探傷應(yīng)明確所探股道的起、訖位置（岔號(hào)）。
　?、诟鶕?jù)軌型和鋼軌狀態(tài)變化應(yīng)隨時(shí)調(diào)整探測(cè)范圍和探傷靈敏度。
　?、圮壝婧蛙壍子鲇心嗌场⒂臀?、煤砟等雜物應(yīng)及時(shí)清除，同時(shí)要用手工檢查，加強(qiáng)對(duì)嚴(yán)重銹蝕軌的探測(cè)。
　?、艽_因軌面銹蝕嚴(yán)重，則用手工檢查代替；若機(jī)車、車輛壓道無(wú)法探傷，作好記錄，報(bào)運(yùn)輸生產(chǎn)部備案。
　　2.常備再用軌探傷
　　①常備再用軌，在上備軌架前軌面光潔度符合探傷要求時(shí)，必須進(jìn)行鋼軌全長(zhǎng)范圍內(nèi)的探傷檢查。
　?、诮?jīng)探傷確認(rèn)無(wú)傷的再用軌應(yīng)在軌面上標(biāo)明探傷時(shí)間，確認(rèn)有傷的再用軌，應(yīng)在軌面兩端用鋼剁打上明顯的“×”標(biāo)記。
　　3.成段更換鋼軌探傷
　?、僭儆密墤?yīng)先探傷，后上道，成段更換鋼軌或再用軌，在線路驗(yàn)交時(shí)，必須進(jìn)行探傷，并在三個(gè)月內(nèi)加強(qiáng)檢查和監(jiān)視。
　　②新軌上道后應(yīng)及時(shí)進(jìn)行探傷，發(fā)現(xiàn)傷損時(shí)，報(bào)運(yùn)輸生產(chǎn)部，并采取措施、加強(qiáng)防范、逐級(jí)上報(bào)。探傷時(shí)應(yīng)加大水量，提高增益，注意對(duì)軌面剝落、重皮壓痕、軌腰縱向及軌底劃痕等缺陷的檢測(cè)分析。
　　道岔處所探傷：
　?。ㄒ唬┢胀ǖ啦硖絺?br /> 　　1.每年入冬前，要對(duì)正線道岔曲基本軌重點(diǎn)探測(cè)一遍，道岔曲基本軌的檢查要擦去油污，進(jìn)行正反向探測(cè)，必要時(shí)進(jìn)行校對(duì)探測(cè)。
　　2.尖軌探傷時(shí)應(yīng)注意儀器探測(cè)與手工檢查相結(jié)合，軌頭寬度大于50mm要用鋼軌探傷儀檢查，特別要注意檢查距軌端700mm～1600mm處的軌頭核傷；軌頭寬度小于50mm采用儀器與手工相結(jié)合方法檢查。
　　區(qū)間上行正線道岔直股尖軌、較大站場(chǎng)過車頻繁道岔的尖軌軌面寬度小于50mm的部位，尖軌軌底定期使用手持探頭和“一”字型、“L”型掃查架及所屬儀器進(jìn)行探測(cè)。
　　3.正線道岔曲基本軌探傷：應(yīng)用鋼軌探傷儀進(jìn)行正反向探測(cè)，要特別注意與尖軌密貼處軌頭核傷的檢查。
　　4.高錳鋼整鑄轍叉各個(gè)部位采用手工檢查方法進(jìn)行檢查；拼裝式組合轍叉高錳鋼叉心部位參照高錳鋼整鑄轍叉采用手工檢查方法進(jìn)行檢查。
　　（二）鋼軌組合轍叉探傷
　　1.翼軌探傷：鋼軌組合轍叉（含高錳鋼拼裝轍叉，一般稱嵌入式轍叉）應(yīng)用儀器探測(cè)與手工檢查相結(jié)合方法檢查；對(duì)轍叉翼軌除了正常推行儀器探測(cè)外，對(duì)翼軌彎折部位、存在磨耗部位、跟端（趾端）1m范圍內(nèi)還應(yīng)采取手持70°、37°、0°探頭法對(duì)上述部位分別進(jìn)行校對(duì)探測(cè)；對(duì)于區(qū)間上行正線轍叉翼軌、較大站場(chǎng)過車頻繁道岔的轍叉翼軌定期使用手持探頭或“一”字型掃查架及所屬儀器進(jìn)行探測(cè)。
　　2.長(zhǎng)心軌、短心軌探傷：采用儀器和手工相結(jié)合方法檢查。特別要注意檢查長(zhǎng)心軌尖端500mm～550mm軌頭至軌底部位。
　　3.貝氏體鍛造心軌拼裝式轍叉采用手持70°、37°、0°探頭法對(duì)各部位分別進(jìn)行仔細(xì)探測(cè)，要特別注意心軌尖端、螺栓孔、變截面等處所的校對(duì)探測(cè)；同時(shí)要對(duì)心軌兩側(cè)面進(jìn)行目視、平鏡反光、水浸法等手工檢查方法，以心軌軌底為探測(cè)面，采用手持探頭等方法進(jìn)行檢查，以便發(fā)現(xiàn)心軌水平或斜裂紋傷損。
　　4.與尖軌連接的膠接接頭或凍結(jié)接頭探傷：軌頭部位要用多個(gè)探頭，在不同的探測(cè)方向上進(jìn)行掃查；螺栓孔用0°、37°或小角度探頭逐個(gè)進(jìn)行探測(cè)，特別要注意對(duì)第一孔裂紋的檢查；對(duì)軌腰部位用0°和37°探頭做重復(fù)性檢查，注意檢測(cè)軌頭下顎和軌腰水平裂紋。
鋼軌焊縫探傷
　　1.焊縫探傷作業(yè)要求按照鐵運(yùn)【2006】200號(hào)《鋼軌探傷管理規(guī)則》執(zhí)行；探傷工藝按照TB∕T2658.21—2007《鋼軌焊縫超聲波探傷作業(yè)》有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。
　　2.用儀器探傷前應(yīng)首先進(jìn)行手工檢查，采用“看、敲、照、卸”的方法對(duì)各部外觀進(jìn)行檢查，注意檢查焊縫軌頭下顎核傷和軌腰部位的水平裂紋。
　　3.探頭在探測(cè)面移動(dòng)時(shí)，要平穩(wěn)均勻，前后移動(dòng)的距離應(yīng)保證二次波的探測(cè)，采用眼看、尺量、手摸相結(jié)合的方法，注意識(shí)別因銹蝕、坑洼、塌陷等引起的反射波。
　　4.使用鋼軌探傷儀探焊縫時(shí)（包括熱影響區(qū)），軌頭部位必須使用直70°和偏 70°探頭掃查方法；軌腰和軌底三角區(qū)要用0°和37°探頭掃查，要注意對(duì)軌頭下顎水平裂紋和加固焊縫螺孔裂紋的檢查。
　　5.對(duì)一時(shí)無(wú)法確認(rèn)的疑難傷損應(yīng)作好標(biāo)記和記錄，并進(jìn)行重點(diǎn)檢查、監(jiān)視，認(rèn)真總結(jié)分析發(fā)展規(guī)律。
　　第33條 判傷標(biāo)準(zhǔn)
　　1．鋼軌、夾板、轍叉?zhèn)麚p判定標(biāo)準(zhǔn)按照《鐵路線路修理規(guī)則》第3.4.3條、第3.5.10條、第3.9.11條規(guī)定執(zhí)行。
　　2．鋼軌焊縫傷損判定標(biāo)準(zhǔn)按《TB/T2658.21 —2007 鋼軌焊縫超聲波探傷作業(yè)》標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定執(zhí)行。
　　第34條 傷損處理
　　對(duì)發(fā)現(xiàn)線路上的傷損鋼軌和傷損焊縫由線橋工隊(duì)錄入本安管理信息系統(tǒng)，并按以下規(guī)定處理，標(biāo)明傷損位置：
　　1．按《鐵路線路修理規(guī)則》8.3.5條和第8.3.6條規(guī)定執(zhí)行。
　　2．按《鋼軌探傷管理規(guī)則》（鐵運(yùn)【2006】200號(hào)）文件第三十五條規(guī)定執(zhí)行。
　　3．對(duì)發(fā)現(xiàn)危及行車安全的重傷鋼軌除按《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》第2. 2. 12條規(guī)定處理外，還應(yīng)立即通知工務(wù)工隊(duì)及肅分值班室,并按要求錄入本安管理信息系統(tǒng)。
　　4．在現(xiàn)場(chǎng)描畫“一點(diǎn)傷損”標(biāo)記時(shí)應(yīng)注意描好箭頭，指向傷損部位，傷損部位上夾板后箭頭要指向夾板內(nèi)，對(duì)每個(gè)輕傷轉(zhuǎn)化的傷損或原傷損標(biāo)記不清晰的要重新描畫。
???? 第35條 運(yùn)輸生產(chǎn)部接到探傷車探傷報(bào)告后，下發(fā)線橋工隊(duì)，由相關(guān)探傷作業(yè)組按傷損等級(jí)及規(guī)定時(shí)間完成對(duì)傷損的地面復(fù)查和補(bǔ)探工作，并將復(fù)核結(jié)果報(bào)分公司運(yùn)輸生產(chǎn)部。
第三節(jié)?? 作業(yè)安全
　　第36條 按《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》有關(guān)規(guī)定和《鋼軌探傷管理規(guī)則》（鐵運(yùn)［2006］200號(hào)）文件第四十二條～第四十八條規(guī)定以及公司、分公司相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。
　　第37條 探傷作業(yè)時(shí)必須攜帶防護(hù)用品和通訊聯(lián)絡(luò)設(shè)備，對(duì)失效的防護(hù)用品及時(shí)進(jìn)行更換。
　　第38條 進(jìn)入橋梁時(shí)，掌握列車運(yùn)行情況。大橋上探傷作業(yè)行進(jìn)中，注意腳下避免踩空，在冬季要注意防滑。
　　第39條 大修施工地段探傷，要注意施工車輛和線路上散放的機(jī)具、配件，防止絆腳和碰壞儀器。
　　第40條 焊接接頭探傷時(shí)，擔(dān)負(fù)打磨、鏟渣、除銹人員應(yīng)佩戴護(hù)目鏡，凡拆除的扣件、夾板應(yīng)及時(shí)恢復(fù)，并按要求擰緊、鎖定。
　　第41條 在現(xiàn)場(chǎng)對(duì)傷損進(jìn)行“會(huì)診”、定位、定量均應(yīng)設(shè)置專人防護(hù)，需拆檢螺栓觀察螺孔裂紋時(shí)，應(yīng)執(zhí)行間作業(yè)規(guī)定，拆檢基本軌螺栓要防止尖軌自動(dòng)扳向，對(duì)無(wú)法拆卸的螺栓，通知工務(wù)工隊(duì)配合拆檢確認(rèn)。
　　第42條 探傷作業(yè)時(shí)應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行《安規(guī)》第3.2.3條的下道避車要求，在橋梁避車時(shí)，人員、儀器應(yīng)同時(shí)進(jìn)入避車臺(tái)。
　　第43條 嚴(yán)冬、酷暑季節(jié)合理安排作業(yè)時(shí)間，遇惡劣天氣時(shí)停止作業(yè)，作業(yè)中遇雷雨天氣，應(yīng)遠(yuǎn)離線桿及易雷擊物體。
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???????????????? 第五章?? 探傷信息管理
　　　　　　　　　第一節(jié) 傷損信息管理
　　第 44條 線橋工隊(duì)?wèi)?yīng)建立傷損鋼軌信息數(shù)據(jù)庫(kù)和傷損鋼軌統(tǒng)計(jì)分析系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)傷損數(shù)據(jù)錄入、報(bào)表、信息傳遞計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)。
　　第 45條 分公司、線橋工隊(duì)傷損分析
　　1．每季和入冬前將傷損情況進(jìn)行一次全面分析，由運(yùn)輸生產(chǎn)部主管組織工隊(duì)長(zhǎng)、副隊(duì)長(zhǎng)、工隊(duì)探傷數(shù)據(jù)分析員、作業(yè)組長(zhǎng)參加，寫出分析報(bào)告，報(bào)分公司主管領(lǐng)導(dǎo)。
　　2．?dāng)?shù)字式探傷儀探傷每天記錄的作業(yè)和傷損信息保存時(shí)間不少于4 個(gè)周期，對(duì)探傷檢查和復(fù)核確認(rèn)的傷損報(bào)告保存時(shí)間不少于2年。
　　3．線橋工隊(duì)每周、每月將傷損情況進(jìn)行一次分析，由工隊(duì)長(zhǎng)、分析員和有關(guān)人員參加，寫出分析總結(jié)。
　　第46條 分公司斷軌分析
　　1．發(fā)生斷軌后由運(yùn)輸生產(chǎn)部主管組織相關(guān)人員分析，采取防范措施，并將有關(guān)分析材料報(bào)分公司主管領(lǐng)導(dǎo)，附斷軌照片（外觀、全斷面、斷面有傷損部位照片）3張。
　　2．發(fā)生斷軌后，應(yīng)依據(jù)數(shù)字式探傷儀記錄的作業(yè)和傷損信息進(jìn)行分析。分析內(nèi)容包括探傷走行速度、探傷靈敏度、探頭藕合狀態(tài)、上下道里程和各通道傷損記錄情況等，線橋工隊(duì)必須提供近2個(gè)探傷周期的信息資料。
　　第 47條 探傷工作記錄
　　1．《輕傷鋼軌傷損記錄薄》
　　2．《輕傷發(fā)展鋼軌傷損記錄薄》
　　3．《重傷鋼軌傷損記錄薄》
　　4．《輕傷轍叉?zhèn)麚p記錄薄》
　　5．《輕傷發(fā)展轍叉?zhèn)麚p記錄薄》
　　6．《重傷轍叉?zhèn)麚p記錄薄》
　　7．《重傷鋼軌通知單》
　　8．《輕傷及輕傷發(fā)展鋼軌通知單》
　　9．《輕傷及輕傷發(fā)展轍叉、尖軌通知單》
　　10．《重傷轍叉、尖軌通知單》
　　11．《母材鋼軌探傷檢測(cè)記錄薄》
　　12．《焊縫探傷檢測(cè)記錄薄》
　　13．《月鋼軌探傷計(jì)劃》
　　14．《月鋼軌探傷兌現(xiàn)率》
　　15．《探傷車復(fù)核記錄》
　　16．《作業(yè)組每日數(shù)據(jù)回放檢查確認(rèn)表》
　　以上十六種報(bào)簿要做到填寫規(guī)范、清晰。
　　第48條 線橋工隊(duì)、探傷作業(yè)組應(yīng)有以下管理圖表及傷損鋼軌通知單：
　　1．線橋工隊(duì)?wèi)?yīng)有年度、月度探傷任務(wù)計(jì)劃表、月度任務(wù)完成表，管內(nèi)設(shè)備示意圖、鋼軌傷損分析管理圖、鋼軌探傷車檢出傷損復(fù)核記錄表、鋼軌傷損標(biāo)準(zhǔn)、轍叉?zhèn)麚p標(biāo)準(zhǔn)和輕重傷鋼軌通知單（通知單應(yīng)保存3年）。
　　2．探傷作業(yè)組應(yīng)有月度任務(wù)計(jì)劃表、月度任務(wù)完成表，鋼軌探傷進(jìn)度示意圖、鋼軌傷損分析管理圖、鋼軌焊縫探傷記錄表、鋼軌探傷車檢出傷損復(fù)核記錄表、鋼軌傷損標(biāo)準(zhǔn)、轍叉?zhèn)麚p標(biāo)準(zhǔn)、鋼軌探傷檢查記錄薄、焊縫探傷檢查記錄薄、鋼軌傷損記錄簿、重傷鋼軌登記簿和輕、重傷鋼軌通知單。
　　第49條 分公司鋼軌傷損按周、月、季、年度統(tǒng)計(jì)，統(tǒng)計(jì)結(jié)果按要求填寫。
　　第50條 線橋工隊(duì)（探傷作業(yè)組）應(yīng)備有各種探傷用技術(shù)資料，例如管內(nèi)設(shè)備圖表、公司、分公司文件、標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)程等。
第二節(jié) 設(shè)備信息管理
　　第 51條 應(yīng)建立探傷設(shè)備（探傷儀、試塊、探頭等）、防護(hù)用品、檢修設(shè)備等臺(tái)帳。
　　第52條 對(duì)探傷工作每年進(jìn)行年檢，一般在第三季度進(jìn)行，年檢的內(nèi)容為探傷管理、探傷設(shè)備（包括探傷儀、配件儲(chǔ)備、試塊及通訊設(shè)備）、探傷人員等情況。
　　第53條 探傷儀檢測(cè)、檢修及復(fù)驗(yàn)后的結(jié)果應(yīng)進(jìn)行記錄和備案。
???????????? 第六章? 鋼軌手工檢查和傷損鋼軌處理
　　第 54條 鋼軌手工檢查
　　1．檢查周期：每年 11 月—次年3月鋼軌手工檢查要求在年度防斷措施里提出。此外，分公司每年結(jié)合秋檢秋鑒組織全面檢查一次，各工務(wù)工隊(duì)每季度重點(diǎn)檢查一次，遇有特殊情況時(shí)按分公司要求增加檢查次數(shù)。
　　2．檢查重點(diǎn)
　　⑴道岔區(qū)：尖軌、基本軌、心軌、轍叉、貝氏體軌料及配軌接頭等。
　　⑵鋼軌磨耗及表面?zhèn)麚p，特別注意檢查魚鱗裂紋、掉塊、側(cè)磨嚴(yán)重地段及部位。
　?、卿撥壗宇^、焊接接頭、加固接頭、異型接頭、膠接接頭、凍結(jié)接頭、調(diào)諧區(qū)鋼軌等。
　?、染€路上原有傷損鋼軌。
　?、蓪撥壥止z查情況按要求作好記錄。
　　第55條 建立線橋工隊(duì)、工務(wù)工隊(duì)兩級(jí)傷損鋼軌臺(tái)帳。
　　1.線橋工隊(duì)：掌握管內(nèi)鋼軌傷損情況，分線掌握波磨、側(cè)磨、垂磨軌地段、剝離掉塊地段、淬火軌地段、鋼軌超期服役地段和無(wú)縫線路插入短軌未焊復(fù)處所。
　　2．工務(wù)工隊(duì)：掌握探傷提供的傷損情況，掌握波磨、側(cè)磨、垂磨地段、剝離掉塊地段、淬火軌地段、鋼軌超期服役地段和無(wú)縫線路插入短軌未焊復(fù)處所，掌握管內(nèi)傷損尖軌、基本軌、轍叉情況。
　　第56條 探傷發(fā)現(xiàn)傷損鋼軌處理
　　1．工務(wù)工隊(duì)收到探傷作業(yè)組傷損鋼軌通知單或電話通知后，工隊(duì)長(zhǎng)應(yīng)立即根據(jù)傷損處理規(guī)定分別做出立即更換、加固、看守觀察等處理措施并上報(bào)肅分值班室、主管、運(yùn)輸生產(chǎn)部專業(yè)負(fù)責(zé)人，處理后在工隊(duì)相關(guān)記錄中注明處理時(shí)間、方法、負(fù)責(zé)人，并在傷損臺(tái)帳上顯示及在本安管理信息系統(tǒng)中銷號(hào)。
　　2．分公司值班室收到鋼軌傷損通知信息后，當(dāng)日應(yīng)根據(jù)傷損處理規(guī)定督促工務(wù)工隊(duì)采取處理措施，在相關(guān)記錄中注明處理時(shí)間。
　　　　　　　　　　第七章? 附則
　　第57條 本辦法由肅寧分公司運(yùn)輸生產(chǎn)部負(fù)責(zé)解釋。
　　第58條 本管理辦法自印發(fā)之日起實(shí)行。其他文件與本管理辦法相悖者，以本辦法為準(zhǔn)。