必須把每一次故障都當(dāng)成嚴(yán)重的警示,把隱患排除在萌芽狀態(tài),才能防止釀成重大事故,讓地鐵發(fā)展真正造福于民

　　“不可能出現(xiàn)”的情況發(fā)生了,地鐵也會追尾。9月27日下午,上海地鐵10號線發(fā)生兩車追尾事故,目前已造成200多人受傷,所幸多數(shù)人傷勢較輕,目前沒有危重病情。專家分析稱,地鐵追尾事故很可能與信號系統(tǒng)故障有關(guān)。(均據(jù)新華社電)

　　根據(jù)海恩法則,任何事故的發(fā)生,都不是偶然的,之前會有成百上千個(gè)安全隱患和很多次未遂事故。地鐵人流密集、發(fā)車間隔短、運(yùn)行在封閉的地下空間,對安全性有更高的要求；地鐵運(yùn)營是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng),風(fēng)險(xiǎn)控制和預(yù)警系統(tǒng)顯得尤為重要。在整個(gè)地鐵設(shè)備系統(tǒng)中,信號系統(tǒng)的作用最為突出,因?yàn)檎Ｇ闆r下,地鐵的運(yùn)營調(diào)度,全靠信號系統(tǒng)控制。地鐵追尾,首先被懷疑的就是信號系統(tǒng)。恰恰在這方面,之前已出現(xiàn)多次明確的預(yù)警?？上?都被輕易放過了。

　　7月23日,甬溫線發(fā)生動車相撞,40人遇難,舉國震慟。雖然最終調(diào)查結(jié)果仍未出爐,但在雷擊等天氣原因被排除之后,問題集中指向了信號系統(tǒng)。經(jīng)確認(rèn),甬溫線動車的信號系統(tǒng),與上海地鐵10號線采用的信號系統(tǒng)系出“同門”,生產(chǎn)者都是卡斯柯信號公司。根據(jù)常識,同一廠商的產(chǎn)品出現(xiàn)重大安全事故,其他用戶理應(yīng)有所警覺,進(jìn)行全面檢測驗(yàn)證,確保其可靠性。不知道出事地鐵的信號系統(tǒng)認(rèn)真檢查過沒有,采取了哪些措施?為何相隔不久,就發(fā)生幾乎同樣的追尾事故。

　　更直接的警示,發(fā)生在距溫州動車事故不到一周的7月28日,就在這條10號線,一趟列車竟然向相反方向開去。后來公布的原因是,列車在信號升級調(diào)試過程中發(fā)生故障。也是信號系統(tǒng)!發(fā)車間隙很短的地鐵,逆行的危險(xiǎn)顯而易見。兩月之后,在同一條線路,追尾發(fā)生。

　　7月28日之后,上海地鐵又有幾次小故障。專家稱,故障大部分問題集中在信號系統(tǒng)和供電設(shè)備這兩個(gè)方面。

　　像地鐵這樣復(fù)雜的系統(tǒng),安全隱患和故障在所難免,不能因?yàn)橐粌纱闻既坏墓收?放大整個(gè)城市地鐵系統(tǒng)的隱患,更不能因噎廢食,人為羈絆發(fā)展軌道交通的步伐。但地鐵安全運(yùn)營永遠(yuǎn)是第一位的,不能出事故,也出不起事故,因此,必須把每一次故障都當(dāng)成嚴(yán)重的警示,把隱患排除在萌芽狀態(tài),才能防止釀成重大事故,讓地鐵發(fā)展真正造福于民。

　　按照常理,其他地方乃至國外發(fā)生嚴(yán)重安全事故,相關(guān)的行業(yè)都應(yīng)有所警覺,反躬自問。檢討自己所在的領(lǐng)域,是否存在同樣的問題,是否足夠安全。當(dāng)泰國發(fā)生地鐵追尾、上海地鐵出現(xiàn)“逆行”之后,人們已經(jīng)提出了不少疑問,但有關(guān)專家回復(fù):上海地鐵不可能追尾,因?yàn)橛邪踩姆雷埠椭苿酉到y(tǒng)。信號系統(tǒng)提供商卡斯柯信號公司也表示要進(jìn)行修正,并承諾安全上不會發(fā)生事故。言猶在耳,追尾就發(fā)生了?？此频嗡宦┓雷o(hù),最終漏得滴水不剩。事后再來看,僅是公開報(bào)道的地鐵故障,已經(jīng)提供了不少安全隱患的線索；媒體的善意追問,也已明確指出信號系統(tǒng)的隱憂。但這些預(yù)警,或被忽視,或被掩蓋,沒能阻止事故的發(fā)生。

　　不幸中的萬幸,由于地鐵車速較慢,救援及時(shí),此次追尾事故,沒有造成嚴(yán)重傷亡；但數(shù)百人受傷的結(jié)果,已經(jīng)足夠警醒世人。