道口是鐵路與道路平面相交的主要形式。無(wú)論是“有人看守道口”或“無(wú)人看守道口”，都要求在鐵路上鋪面寬度不小于2.5米，并且直接與道路貫通。

　　道口，特別是“無(wú)人看守道口”，設(shè)備比較簡(jiǎn)單，往往使人產(chǎn)生無(wú)關(guān)緊要的錯(cuò)覺(jué)。因此，有的地方、有的單位不經(jīng)批準(zhǔn)就隨意設(shè)置道口，造成許多額外的事故。1986年中國(guó)有關(guān)部門(mén)對(duì)新建鐵路設(shè)置道口的條件，作了明確的規(guī)定：

　　兩道口間的距離不宜小于2公里。

　　道口宜設(shè)置在望條件良好的地點(diǎn)。所謂“望條件良好”的一般要求是，道路機(jī)動(dòng)車(chē)在距道口50米處，應(yīng)能看到適當(dāng)距離以外鐵路上的火車(chē)。同時(shí)也要求火車(chē)司機(jī)在800米以外能看見(jiàn)道口。

　　不符合上述第2條的要求及交通量較大的道口，可設(shè)人看守。

　　要切實(shí)保證道口安全，在道口處還應(yīng)安設(shè)必要的防護(hù)設(shè)備。首先應(yīng)安設(shè)鐵路道口標(biāo)志和護(hù)樁。有人看守的道口還要設(shè)置帶有標(biāo)志的欄桿或欄門(mén)、欄木。有條件的地方，夜間可安設(shè)紅燈。在電氣化鐵路道口兩側(cè)，還應(yīng)有限界架。其凈高為4.5米，是專(zhuān)為防止道路車(chē)輛因裝載過(guò)高，在穿越道口時(shí)引起觸電或電路故障而設(shè)置的。另外，在距道口500～1000米處的鐵路旁還應(yīng)設(shè)置火車(chē)司機(jī)鳴笛標(biāo)。

　　為了保證道口安全，一些成熟的新技術(shù)業(yè)已開(kāi)始在道口設(shè)備上應(yīng)用。如，道口自動(dòng)信號(hào)及報(bào)警裝置。在列車(chē)接近時(shí)，由于軌道電路的作用，道口自動(dòng)信號(hào)的兩個(gè)紅色燈光交替閃爍顯示和鳴響警鈴，禁止行人車(chē)馬通行。在列車(chē)通過(guò)道口后，即能恢復(fù)通行。以后又研制了微機(jī)控制道口自動(dòng)信號(hào)，可以保證不同車(chē)速的列車(chē)接近道口時(shí)，道口的報(bào)警時(shí)間都準(zhǔn)確地控制在40秒鐘，解決了道口關(guān)閉過(guò)早或過(guò)晚的難題。

　　盡管道口的設(shè)置和設(shè)備不斷地改進(jìn)和完善，道口的安全仍取決于人們是否遵守道口安全通行的規(guī)章制度。這些規(guī)定的主要內(nèi)容有：道路上的車(chē)輛在道口處發(fā)現(xiàn)火車(chē)開(kāi)來(lái)時(shí)，應(yīng)立即躲避到距鐵路外軌2米以外的地方，嚴(yán)禁在鐵路上停留或搶越。車(chē)輛和行人過(guò)道口時(shí)要聽(tīng)從道口看守人員的指揮。機(jī)動(dòng)車(chē)過(guò)道口的時(shí)速不準(zhǔn)超過(guò)20公里，大、中型拖拉機(jī)不準(zhǔn)超過(guò)15公里，小型拖拉機(jī)不準(zhǔn)超過(guò)10公里。通過(guò)無(wú)人看守道口的車(chē)輛、行人應(yīng)停車(chē)或止步了望，確認(rèn)無(wú)火車(chē)開(kāi)來(lái)時(shí)方能通行。笨重、巨大和可能破壞鐵路設(shè)備、干擾鐵路運(yùn)輸?shù)奈矬w通過(guò)道口時(shí)，要取得鐵路有關(guān)部門(mén)的同意，并在其協(xié)助和指導(dǎo)下通過(guò)。通過(guò)電氣化鐵路道口時(shí)，車(chē)輛及其裝載物不得觸動(dòng)限界架橫板或吊鏈；裝載高度超過(guò)2米的貨物上不準(zhǔn)坐人；行人手持高長(zhǎng)物件、皮鞭等、不準(zhǔn)高舉，以免觸電。趕車(chē)或趕牲畜過(guò)道口，要下車(chē)徒步牽住牲畜通過(guò)。機(jī)動(dòng)車(chē)在道口上不準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎、掉頭。

　　鐵路道口本身就是一個(gè)不安全因素，根本的辦法是盡可能地減少道口數(shù)量，改建為立體交叉。目前，我國(guó)鐵路有道口2萬(wàn)多處，難以全面改造。因此要靠科學(xué)管理、靠先進(jìn)技術(shù)來(lái)綜合治理，使道口這個(gè)影響提高運(yùn)輸能力，危及行車(chē)安全的薄弱環(huán)節(jié)逐步得到解決。