經(jīng)改造后的電梯，由于采用了PLC、變頻器等先進元器件及智能控制技術(shù)，使原電梯的控制設(shè)備大為簡化，消除了不少電梯故障的根源，可靠性大幅度提高，運行曲線進一步圓滑，運行舒適感明顯增強，控制功能增加，運行效率也逐步提高。但由于改造隊伍良莠不齊，技術(shù)水平差別較大，使得一些電梯改造后非但達不到預(yù)期的效果，并且還出現(xiàn)了新的不安全因素，給電梯的安全運行留下了隱患。

一、盲目改動電路，降低甚至喪失了部分系統(tǒng)的安全性能

　　這一問題突出表現(xiàn)在層門門鎖及開關(guān)門控制等方面。據(jù)不完全統(tǒng)計，電梯層門的故障率約占整個電梯故障的70％以上，而由于門鎖開關(guān)不能及時接通和損壞頻繁造成的故障約占門故障的80％以上，所以改造隊伍在電梯改造中煞費苦心，動了不少腦筋。主要做法是，與原門鎖開關(guān)并聯(lián)一永磁感應(yīng)器，感應(yīng)器的位置與門開關(guān)方向平行，只要關(guān)門到位，連接在門上的隔磁板就會插入永磁感應(yīng)器，因該感應(yīng)器與原門鎖開關(guān)并聯(lián)，門鎖回路就很容易被接通，故障率就會大大減少，用戶也很滿意。其實，這一做法已留下了嚴重的事故隱患。根據(jù)GB／T10058-1997《電梯技術(shù)條件》3.10條規(guī)定：“轎廂運動前應(yīng)將層門有效地鎖緊在關(guān)門位置上，只有在鎖緊元件嚙合至少為7mm時轎廂才能啟動。層門的鎖緊必須由符合要求的電氣安全裝置來實現(xiàn)。”GB7588-1995《電梯制造與安裝安全規(guī)范》7.7.1條也明確規(guī)定：“對墜落危險的保護：正常運行時，應(yīng)不可能打開層門。”因該感應(yīng)器與原門鎖開關(guān)并聯(lián)，使門鎖開關(guān)喪失了驗證層門是否鎖緊的功能，即使在層門沒有鎖緊的情況下門鎖也照樣接通，甚至在鎖緊裝置失效的情況下電梯也能照常運行，所以很容易導致墜落或剪切事故的發(fā)生。由于該感應(yīng)器的位置有時不易被發(fā)現(xiàn)，很容易被忽略，所以在檢驗時必須仔細全面地對層門的機械和電氣聯(lián)鎖功能逐一進行驗證。

二、對安全標準理解不透，導致舊隱患仍遺留在新改造的電梯中

　　1.曳引機手動開閘裝置
　　GB7588-1995《電梯制造與安裝安全規(guī)范》規(guī)定：“如果向上移動具有額定載重量的轎廂，所需的操作力不大于400N，電梯驅(qū)動主機應(yīng)設(shè)手動緊急操作裝置，以便借用平滑的盤車手輪將轎廂移到一個層站，對裝有手動緊急操作裝置的電梯主機，應(yīng)能用手松開制動器并需一持續(xù)力保持其松開狀態(tài)。”也就是說，當電梯出現(xiàn)故障或遇停電時，緊急救援人員到機房斷開主電源開關(guān)，手動打開制動器盤車救人。注意該處打開制動器的力必須是一個持續(xù)力，當這一持續(xù)力消失后，制動器應(yīng)立即制動。但是，由于一些老式電梯曳引機制動器的手動開閘是通過固定在彈簧軸上的凸輪裝置來實現(xiàn)的，打開后，即使人力消失制動器也處于打開狀態(tài)，只有當用扳手反向旋轉(zhuǎn)時才閉合。因?qū)藴世斫獠患?，常常認為已符合安全要求，對該裝置往往不采取措施。這就使得當手動盤車時，因轎廂過重或過輕，制動器閉合不及時，容易發(fā)生轎廂蹲底或沖頂事故，造成人員傷亡。
　　2.層門被動門電氣聯(lián)鎖開關(guān)
　　大部分人認為，層門主動門必須加電氣聯(lián)鎖開關(guān)，而被動門則無要求。在GB7588-1995《電梯制造與安裝安全規(guī)范》7.7.2.1中明確規(guī)定：“如果一個層門(或多扇層門中的任何一扇)開著，在正常操作情況下，應(yīng)不可能啟動電梯，也不可能使它保持運行。”很顯然，所有層門的被動門必須加電氣聯(lián)鎖開關(guān)(若門扇間連接為硬連接可例外)，這絕不是可有可無而是必須做的事情。層門方面還存在層門自動關(guān)閉裝置、關(guān)門保護裝置等等不符合標準規(guī)定的問題，要么缺項，要么不起作用。
　　3．轎頂優(yōu)先控制
　　GB／T10058-1997《電梯技術(shù)條件》第3.3.9條規(guī)定：“轎頂應(yīng)裝設(shè)一個檢修和停止裝置，如轎內(nèi)、機房也設(shè)有檢修運行裝置，應(yīng)確保轎頂優(yōu)先。”因一些老式繼電器電梯無轎頂優(yōu)先控制功能，編程人員在編制PLC的梯形圖時，參照原電路圖紙，易造成梯形圖即是原邏輯電路的翻版，致使電梯改造后，在轎頂檢修電梯時，轎內(nèi)或機房人員開動電梯，發(fā)生墜落或擠壓事故。

三、顧此失彼、缺乏安全論證，帶來新的隱患

　　大部分電梯裝修，無外乎層門裝修和轎廂裝修兩個方面。層門裝修對電梯的性能影響不大，但對轎廂的裝修必須慎重考慮。例如，有的維修單位根據(jù)用戶的要求將轎廂地面鋪設(shè)大理石，為了給乘客一優(yōu)美舒適的乘坐環(huán)境，還在轎頂安裝空調(diào)等等。這無疑增加了電梯的豪華與舒適，但是因大理石和空調(diào)的重量，這樣就有可能使得電梯的防打滑系數(shù)efα≥T1/T2不能滿足，引起打滑溜車，導致電梯蹲底事故發(fā)生。另外，若將轎廂裝飾密閉，使電梯在密閉的井道中運行，氣流因素影響增大，引起運行中轎廂抖動，噪聲增加，從而大大降低了電梯的性能，得不償失。
　　鑒于上述電梯改造后出現(xiàn)的種種問題，筆者認為必須加強對電梯維修隊伍的規(guī)范化管理，盡快出臺有關(guān)電梯改造技術(shù)標準，加大對電梯的監(jiān)察力度。另外，對電梯改造后的驗收工作，檢驗人員應(yīng)首先查看原技術(shù)資料和改造技術(shù)設(shè)計，進行理論數(shù)值計算，必要時應(yīng)按新安裝標準程序進行全面檢驗，如裝修后需對電梯的平衡系數(shù)進行全面測定等，以確保電梯的安全可靠運行。