四、認定船舶電氣火災的火因要慎重。目前，水上運輸尚有一批老舊船舶，其電氣設備已在水氣、油霧、鹽霧、塵埃中工作了10年上下，電氣絕緣情況大部分不理想，易引發(fā)電氣起火。但是，電氣火災的火源很難確定。因此，火災發(fā)生后要特別保護好現(xiàn)場，找到真正引發(fā)火災的火源。然而，尋找電氣火源，往往是件費時精細的工作，難度可能超出一般機務技術人員的能力。例如，一個電氣啟動箱燒毀，內、外一片黑炭，你如何判斷是有內往外還是由外向內燒呢？調查人員須仔細取下導線上絕緣物焦炭化的熔珠，在放大鏡下觀察熔珠的顏色、色澤、大小、空心還是實心等進行初步鑒定，若無法得出結論，尚需對導線做金相和化學分析。

　　為有效遏制船舶火災，筆者認為應加強船舶火災的預防對策，措施如下：

　　一、切實提高消防安全意識

　　各級領導尤其是主管安全保衛(wèi)和船舶業(yè)務的領導，必須從思想上吸取諸多船舶火災的教訓，貫徹預防為主、防消結合的方針，真正從思想上提高防火安全重要性的認識，切實落實個項消防制度。要堅持經濟效益、防火安全兩手抓。當兩者發(fā)生矛盾時，要堅決服從安全，切忌消防工作講起來重要做起來次要的老毛病。要樹立超前的防范意識，居安思危，未雨綢繆，認真把防火工作想在前、做在前，建立有效的保障體系，及時發(fā)現(xiàn)火災隱患，及早把事故消滅在萌芽狀態(tài)。

　　二、加強對明火作業(yè)的科學管理

　　船舶的防火管理是門科學。由于船舶種類、等級、結構復雜，動火修理工藝、項目、部位各不相同，采用的防火及時措施和要求也不相同，專業(yè)技術要求較高。目前現(xiàn)行的GB/T13386－92《營運船專業(yè)安全技術要求》和交通部、公安部、中國船舶工業(yè)總公司聯(lián)合頒布的《船舶修理防火防暴管理規(guī)定》，由于情況的變化和發(fā)展，有些已不能滿足船舶防火的技術要求。所以，有關部門應開展船舶火災預防的科研工作，組織有實踐經驗的消防安全人員，總結修訂船舶防火經驗，編寫各類防火防爆技術標準，變經驗管理為科學管理。

　　三、加強現(xiàn)場管理力度

　　發(fā)生船舶火災，主要是違章所致，暴露了平時現(xiàn)場檢查和管理不力，制度不落實的弊端。因此，一要抓明火作業(yè)有關人員培訓持證，做到持證上崗。二要抓嚴把動火三關（即審批、看火、巡回檢查），三要抓加強現(xiàn)場檢查，四要抓違章查處等，確保落實船舶場現(xiàn)場管理。同時還應落實焊割設備定期維護保養(yǎng)制度，定期測試檢查設備的安全性能，做到焊割設備使用不失靈。對氧、乙炔管道和皮管也需定期檢查，嚴防漏氣和老化。保持焊機電纜絕緣良好，放置符合安全規(guī)定，接地線連接牢固。四、加強外包工的安全管理首先，加強外包工人員的防火安全教育，使之掌握必要的消防常識和滅火技能。其次，對從事承包電焊作業(yè)的人員，除勞動部門辦法的特殊工種操作證外，還應根據(jù)船舶作業(yè)特點，由海事或消防部門進行專業(yè)培訓，實行持證上崗制度并層層簽訂安全責任書。