近年來隨著我國經(jīng)濟體制改革的不斷深化，長江沿線水上運輸日趨繁忙，繁榮的背后也隱藏著一個不容忽視的問題：那就是船舶火災居高不下。據(jù)統(tǒng)計已占全國水上災害事故的20％，那么究竟是何原因，我們又如何從中吸取教訓加強這方面的消防安全管理？在此，筆者通過參與調(diào)查處理一些船舶火災事故擬對此作出初步探討，供消防同仁商榷。

　　一、嚴格管理是船舶消防安全的保證。事故調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，各類船舶雖有較健全的安全組織和安全制度，船員也有一定的安全防范工作經(jīng)驗。但無視制度，有章不循、習以為常等問題較為嚴重，常常由于極個別船員職工消防安全意識差，違反有關(guān)消防安全規(guī)定，盲目審批、擅自違章動火，導致發(fā)生火災爆炸事故。更有一些船舶由于管理不善，船上許多應急消防設(shè)備在關(guān)鍵時刻無一好用；許多船員不知道起火后自己該干什么，甚至缺乏起碼的滅火常識。例如2002年6月7日，南通市港閘造船廠新建貨輪“光倫號”發(fā)生火災事故，在火災現(xiàn)場上看見幾個動用過的手提滅火器，有3個壓柄插鎖未拔出，可見船員職工不會使用。所以，要加強監(jiān)督管理，完善管理制度，加強人員防火安全教育，使之掌握船舶防火、結(jié)構(gòu)、滅火設(shè)施、逃生通道等性能和特點，不斷提高法制觀念和自我保護意識。不要看平時船員對嚴格管理不一定歡迎，組織消防演習也是敷衍了事，但是一旦出現(xiàn)重大火災，對船員生命和船舶安全產(chǎn)生重大的影響時，船員和職工都會痛心不已，從而引起諸多不和諧因素的產(chǎn)生。

　　二、指揮失誤是火災蔓延的主要原因。對于一般小火，只要船員職工充分發(fā)揮船舶各種自救手段，在初起階段撲救是完全有可能的，至少也能將火災控制在一定范圍內(nèi)，不至釀成火燒全船的后果。但是，有些船舶一旦失火，不知所措，甚至一片混亂，組織不起有效撲救，因現(xiàn)場指揮者一句輕率的外行話而導致嚴重后果的也屢有發(fā)生。例如，2004年5月3日，一艘福建籍散裝貨輪因主機故障機艙失火，機艙工作人員只使用幾個手提式滅火器滅火，未想到使用固定滅火系統(tǒng)；并且過早的關(guān)閉了機艙通風機，從而使機艙內(nèi)無法下人；甲板上工作人員連接好幾條消防水帶，也因有人說“機艙油起火不能用水救”而停水。船上的領(lǐng)導只能根據(jù)“機艙內(nèi)煙很大”這一表面現(xiàn)象，判斷火勢無法控制，眼睜睜的看著蔓延，望火興嘆。

　　三、重點做好船舶明火作業(yè)的預防工作。船舶航行中動火引起的火災并不罕見，如何預防，我的看法是，船舶要常備兩件事：一是有一本“船舶明火作業(yè)技術(shù)要求”，并按其要求認真落實防火防爆工作；二是需配備測爆儀，自測動火的環(huán)境條件。就是船舶進廠修理也不能放松預防火災，不要輕易對船廠焊工明火作業(yè)條件和知識水平放心。現(xiàn)在隨著修船節(jié)奏的加快和用工制度的改革，招人修船已成主流，其中大多不符合用工制度，有些船廠雇用人員占職工總數(shù)的一半以上。如某船廠在一次修船高峰期，僅2個月時間招聘外來人員多達800多人，這些外包工，一般文化低專業(yè)技術(shù)差，安全法律意識淡薄，有章不循，違規(guī)操作極易帶來嚴重后果。例如2006年3月23日，南通中遠船務有限公司招聘的外包工在對“皮埃蒙特”油輪4號油艙進行作業(yè)過程中，不清除艙底污油，未按照規(guī)定進行測氧測爆就違章實施明火切割，發(fā)生爆燃事故，由于自救不力，人員疏散無序，造成三人死亡的慘痛悲劇。