近年來隨著我國經(jīng)濟(jì)體制改革的不斷深化，長江沿線水上運(yùn)輸日趨繁忙，繁榮的背后也隱藏著一個(gè)不容忽視的問題：那就是船舶火災(zāi)居高不下。據(jù)統(tǒng)計(jì)已占全國水上災(zāi)害事故的20％，那么究竟是何原因，我們又如何從中吸取教訓(xùn)加強(qiáng)這方面的消防安全管理？在此，筆者通過參與調(diào)查處理一些船舶火災(zāi)事故擬對(duì)此作出初步探討，供消防同仁商榷。

　　一、嚴(yán)格管理是船舶消防安全的保證。事故調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，各類船舶雖有較健全的安全組織和安全制度，船員也有一定的安全防范工作經(jīng)驗(yàn)。但無視制度，有章不循、習(xí)以為常等問題較為嚴(yán)重，常常由于極個(gè)別船員職工消防安全意識(shí)差，違反有關(guān)消防安全規(guī)定，盲目審批、擅自違章動(dòng)火，導(dǎo)致發(fā)生火災(zāi)爆炸事故。更有一些船舶由于管理不善，船上許多應(yīng)急消防設(shè)備在關(guān)鍵時(shí)刻無一好用；許多船員不知道起火后自己該干什么，甚至缺乏起碼的滅火常識(shí)。例如2002年6月7日，南通市港閘造船廠新建貨輪“光倫號(hào)”發(fā)生火災(zāi)事故，在火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)上看見幾個(gè)動(dòng)用過的手提滅火器，有3個(gè)壓柄插鎖未拔出，可見船員職工不會(huì)使用。所以，要加強(qiáng)監(jiān)督管理，完善管理制度，加強(qiáng)人員防火安全教育，使之掌握船舶防火、結(jié)構(gòu)、滅火設(shè)施、逃生通道等性能和特點(diǎn)，不斷提高法制觀念和自我保護(hù)意識(shí)。不要看平時(shí)船員對(duì)嚴(yán)格管理不一定歡迎，組織消防演習(xí)也是敷衍了事，但是一旦出現(xiàn)重大火災(zāi)，對(duì)船員生命和船舶安全產(chǎn)生重大的影響時(shí)，船員和職工都會(huì)痛心不已，從而引起諸多不和諧因素的產(chǎn)生。

　　二、指揮失誤是火災(zāi)蔓延的主要原因。對(duì)于一般小火，只要船員職工充分發(fā)揮船舶各種自救手段，在初起階段撲救是完全有可能的，至少也能將火災(zāi)控制在一定范圍內(nèi)，不至釀成火燒全船的后果。但是，有些船舶一旦失火，不知所措，甚至一片混亂，組織不起有效撲救，因現(xiàn)場(chǎng)指揮者一句輕率的外行話而導(dǎo)致嚴(yán)重后果的也屢有發(fā)生。例如，2004年5月3日，一艘福建籍散裝貨輪因主機(jī)故障機(jī)艙失火，機(jī)艙工作人員只使用幾個(gè)手提式滅火器滅火，未想到使用固定滅火系統(tǒng)；并且過早的關(guān)閉了機(jī)艙通風(fēng)機(jī)，從而使機(jī)艙內(nèi)無法下人；甲板上工作人員連接好幾條消防水帶，也因有人說“機(jī)艙油起火不能用水救”而停水。船上的領(lǐng)導(dǎo)只能根據(jù)“機(jī)艙內(nèi)煙很大”這一表面現(xiàn)象，判斷火勢(shì)無法控制，眼睜睜的看著蔓延，望火興嘆。

　　三、重點(diǎn)做好船舶明火作業(yè)的預(yù)防工作。船舶航行中動(dòng)火引起的火災(zāi)并不罕見，如何預(yù)防，我的看法是，船舶要常備兩件事：一是有一本“船舶明火作業(yè)技術(shù)要求”，并按其要求認(rèn)真落實(shí)防火防爆工作；二是需配備測(cè)爆儀，自測(cè)動(dòng)火的環(huán)境條件。就是船舶進(jìn)廠修理也不能放松預(yù)防火災(zāi)，不要輕易對(duì)船廠焊工明火作業(yè)條件和知識(shí)水平放心?，F(xiàn)在隨著修船節(jié)奏的加快和用工制度的改革，招人修船已成主流，其中大多不符合用工制度，有些船廠雇用人員占職工總數(shù)的一半以上。如某船廠在一次修船高峰期，僅2個(gè)月時(shí)間招聘外來人員多達(dá)800多人，這些外包工，一般文化低專業(yè)技術(shù)差，安全法律意識(shí)淡薄，有章不循，違規(guī)操作極易帶來嚴(yán)重后果。例如2006年3月23日，南通中遠(yuǎn)船務(wù)有限公司招聘的外包工在對(duì)“皮埃蒙特”油輪4號(hào)油艙進(jìn)行作業(yè)過程中，不清除艙底污油，未按照規(guī)定進(jìn)行測(cè)氧測(cè)爆就違章實(shí)施明火切割，發(fā)生爆燃事故，由于自救不力，人員疏散無序，造成三人死亡的慘痛悲劇。