0引言

　　長江三峽水庫銅鑼峽至婁溪溝河段航道炸礁工程是充分發(fā)揮三峽工程航運效益的重要基礎工程之一。實施本次炸礁工程，通過改善航行條件，為三峽工程175m蓄水后萬噸級船隊安全航行提供保障，為本河段全面達到萬噸級船隊通航要求打下基礎。本文結合在銅婁段航道炸礁工程中的實踐經驗，探索多排深孔微差爆破技術在航道炸礁施工中的應用。

　　1工程概況

　　本工程實施炸礁整治的礙航河段共5處，即：銅鑼峽、豬腦灘、門閂子、夫歸石和龍磧子。工程內容包括水下炸礁和陸上炸礁，炸礁總工程量為321111m3。所處河段兩岸建筑密集，居住人口眾多，分布有各類碼頭泊位約320個，已建和在建橋梁共5座，且濱江路上車輛通行密度大，行人較多。

　　為保證爆破安全，減少沖擊波對周邊建筑物的影響，大規(guī)模爆破前，進行了減少爆破地震波和沖擊波的試驗，用來指導爆破施工。由于在爆破作業(yè)前對項目的難點和關鍵點考慮充分并制定有效可行的施工方案，在施工過程中，施工難點、關鍵點得以控制，既提高了工效，又確保了施工優(yōu)質安全。

　　2多排深孔微差爆破技術

　　微差爆破也叫微差控制爆破，是指在爆破施工中采用一種特制的毫秒延期雷管，以毫秒級時差順序起爆各個（組）藥包的爆破技術。其原理是把普通齊發(fā)爆破的總炸藥能量分割為多數(shù)較小的能量，采取合理的裝藥結構，最佳的微差間隔時間和起爆順序，為每個藥包創(chuàng)造多面臨空條件，將齊發(fā)大量藥包產生的地震波變成一長串小幅值的地震波，同時各藥包產生的地震波相互干涉，從而降低地震效應，把爆破振動控制在給定水平之下。

　　多排深孔微差爆破是指一次起爆排數(shù)在10排以上，孔深5m以上，孔徑一般為F76～F150mm，前后排起爆時差在25～250ms。爆堆表面呈現(xiàn)向上隆起，向前稍有推移，而表面拋散不多，由此推斷多排微差爆破的破巖機理，首先是前排臨空面(實際是一定寬度的破裂面)和頂面的應力波產生反射拉伸破裂，而后爆生氣體的膨脹壓力本可產生較大拋擲動能，但受前排阻擋，只能產生擠壓碰撞，所以爆后巖塊受壓碎裂更嚴重，增加了巖塊的破碎程度，爆炸破巖能量比例增大。

　　結合銅婁段航道炸礁工程量大、工期緊、周邊環(huán)境復雜的特點，為有效減小爆破沖擊波和地震波對周邊建筑物的影響，減小二次放炮率，控制好巖石爆破塊度，保證后續(xù)清渣效率，縮短工期，施工中采取了多排深孔微差爆破技術。

　　3爆破參數(shù)選擇

　　主要爆破參數(shù)包括：H為臺階高度；W1為前排鉆孔的底盤抵抗線；L為鉆孔深度；L1為堵塞長度；L2和L4為裝藥長度；L3為裝藥間距；h為超鉆深度；α為鉆孔傾斜角；b為孔排距；B為臺階上眉線至前排孔口的距離；W為炮孔的最小抵抗線。

　　鉆孔形式:采用垂直與傾斜相結合的鉆孔形式。基線邊緣附近為滿足及邊坡坡度控制要求采取斜鉆。

　　布孔方式:從能量均勻分布的原理看，本項目采取等邊三角形布孔（梅花形布孔），V形順序微差起爆。

　　鉆孔直徑d:選用全自動一體化液壓鉆機，鉆孔直徑d=115mm。

　　鉆孔傾斜角度:選用α=75°。

　　孔深L:按經驗公式L=H/sinα+h（ｍ）。

　　超深h:1～1.5ｍ，當巖石松軟時取小值，巖石堅硬時取大值。

　　底盤抵抗線W1:按臺階高度W1=(0.5～0.8)H。

　　孔距a或排距b:按公式a=MW1，M━密集系數(shù)，通常M值大于1.0。根據(jù)排距與孔距的關系，銅婁段炸礁計算孔排距為2-2.5m。