多記幾個(gè)緊急出口

另外，還有一些小的細(xì)節(jié)。比如，上飛機(jī)的時(shí)候，一定要熟悉自己座位附近的緊急出口。人的潛意識(shí)是我從哪上來(lái)，我就從哪出去，而你記憶中的出口可能是離你最遠(yuǎn)的一個(gè)。如果此時(shí)客艙有火或者有煙的時(shí)候，一定要保持低姿態(tài)，匍匐前進(jìn)，同時(shí)用衣服、毛巾封住口鼻。地下都有緊急撤離指示燈光，會(huì)引導(dǎo)你爬向緊急出口，這也再次說(shuō)明為什么不要提取行李：煙霧中你看不到路上有什么；在逃離飛機(jī)以后，先看風(fēng)向，要向上風(fēng)面跑，至少離開(kāi)飛機(jī)100米，以防飛機(jī)爆炸火星子、火點(diǎn)子吹你一臉。

以上說(shuō)的是陸地撤離，陸地撤離的時(shí)間為90秒，此時(shí)間是從飛機(jī)完全停穩(wěn)到機(jī)上最后一個(gè)人撤離為止。如果是水上，則應(yīng)選擇在風(fēng)下側(cè)，離開(kāi)燃油區(qū)和燃燒區(qū)，而且水上撤離一般情況為20分鐘，最少13分鐘，機(jī)上人員必須在13分鐘內(nèi)撤離完畢。所以，在這么短的時(shí)間內(nèi)，大包小包地提著，會(huì)要命的。

在撤離結(jié)束后，機(jī)長(zhǎng)和乘務(wù)長(zhǎng)會(huì)最后再查一遍客艙，確保盡量多的乘客能夠被解救出來(lái)，因?yàn)橛械某丝蜁?huì)昏迷或者無(wú)法自己逃生。

最后，“功勛”在文章末尾真心地“祝大家永遠(yuǎn)不要用到以上我說(shuō)的廢話。一生平安！”

把握黃金一分半

另一位微博博主“@絕境求生手冊(cè)”，發(fā)表了《飛機(jī)失事時(shí)，我們?cè)撊绾巫跃龋俊返奈恼?，也受到廣泛關(guān)注，他指出，臨場(chǎng)的反應(yīng)也有非常重要的作用。

他說(shuō)，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，飛機(jī)失事后一分半鐘內(nèi)是逃生的“黃金”時(shí)間。此時(shí)無(wú)論是一個(gè)常識(shí)的錯(cuò)誤或是設(shè)備使用的不熟練都足以致命。所以能否在飛機(jī)失事的瞬間逃生，往往取決于你的臨場(chǎng)反應(yīng)夠不夠快。

是否有過(guò)這樣的經(jīng)歷？當(dāng)迎面一輛汽車飛馳而來(lái)，我們當(dāng)中很多人腦中瞬間一片空白，下意識(shí)的反應(yīng)不是馬上跳開(kāi)，而是僵立原地等著車子撞。這種“來(lái)不及反應(yīng)”，是人面對(duì)突發(fā)事件的正常反應(yīng)，飛機(jī)發(fā)生事故前，機(jī)上乘客坐以待斃的事也確有記錄。因此乘客首先要鍛煉自己的是第一時(shí)間跳出大腦空白狀態(tài)，冷靜地做出選擇。

如果飛機(jī)正在緊急迫降，要按乘務(wù)員的指示采取防沖擊姿勢(shì)：小腿向后收，頭部前傾盡量貼近膝蓋。這個(gè)姿勢(shì)可以降低乘客被撞昏或者脊椎受傷的風(fēng)險(xiǎn)。有嬰兒的父母不要把嬰兒抱在懷中，因?yàn)閶雰嚎赡茉跊_擊下被拋離；且墜機(jī)時(shí)父母往往身體前傾，會(huì)壓住孩子。

飛機(jī)成功迫降后，乘客要立刻解開(kāi)安全帶逃離。迅速解安全帶這條建議乍聽(tīng)有些可笑，但在緊急狀態(tài)下，即使是機(jī)組人員也會(huì)犯下解不開(kāi)安全帶的錯(cuò)誤。下一步就是盡快離開(kāi)飛機(jī)。如果有空乘人員組織疏散，一定要聽(tīng)從安排，一股腦兒地涌向出口極有可能堵死求生通道。

成功離開(kāi)飛機(jī)后，哪怕?lián)臋C(jī)內(nèi)的家人，也不要留在飛機(jī)附近。飛機(jī)即使不爆炸，也會(huì)因?yàn)槿紵a(chǎn)生有毒氣體，乘客應(yīng)馬上跑到飛機(jī)殘骸的上風(fēng)口。
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