[內(nèi)容提要]：本文介紹某輪主機(jī)在海上運(yùn)行時(shí)滑油中漏入大量海水應(yīng)急情況下，采取的具體技術(shù)措施及有關(guān)注意事項(xiàng)，做到既維持主機(jī)運(yùn)行，又不至于損壞機(jī)器，使主機(jī)在超常規(guī)的條件下使用獲成功，該做法對輪機(jī)管理人員在遇到類似問題時(shí)可供參考。

眾所周知，船舶大型低速十字頭式柴油機(jī)對曲柄箱油中水和鹽的含量有著嚴(yán)格的要求，其含量的高低將直接影響滑油的理化性能和發(fā)動機(jī)的安全運(yùn)行。但在海上由于某種原因，滑油中大量進(jìn)水，且因海上條件限制既無法換油，一時(shí)又無法除去水和鹽分，輪機(jī)長遇到此情況，應(yīng)采取什么對策才能做到既維持主機(jī)短期運(yùn)行又不致于損壞機(jī)器部件呢？筆者在YQ輪擔(dān)任輪機(jī)長期間，曾遇到此棘手問題?，F(xiàn)將當(dāng)時(shí)所采取的技術(shù)措施及心得體會與同行們商討，并供同行遇到類似情況時(shí)參考。

1事情經(jīng)過

YQ輪某日1400從檳城北海港開出，1600發(fā)現(xiàn)主機(jī)循環(huán)油柜的油位迅速上升，因當(dāng)時(shí)海面航道復(fù)雜，島嶼眾多，既不能拋錨，又不能漂泊，只能適當(dāng)減速，一個(gè)小時(shí)后到達(dá)較寬闊的海面時(shí)停機(jī)查漏。將機(jī)艙污水排盡后，很快查明主機(jī)循環(huán)柜加油管與艙底交接處嚴(yán)重?fù)p壞，海水由此處漏入循環(huán)柜。當(dāng)時(shí)油柜的標(biāo)尺刻度為24，即油柜內(nèi)油水混合液有24m3。進(jìn)水前油柜內(nèi)的存油量為14.9m3，漏入的海水量為9.1m3，含水比例為37.9%（容積）。因船上儲備的滑油有限，途中要停靠港口才能補(bǔ)給新油，只能采取應(yīng)急措施部分換油，達(dá)到逐步降低含水量的目的。當(dāng)時(shí)從循環(huán)油柜中抽出7m3，其中5m3放入沉淀柜，2m3放入污油柜。循環(huán)油柜中還有17m3滑油（其中水含量為6.4m3），加入3.5m3新油，這時(shí)水比例為31.4%。搶修后船于22：00開航，航行19小時(shí)后抵達(dá)巴生港。在該港口因等貨停留10天，期間做過試驗(yàn)，分油機(jī)每小時(shí)可分離出3升水，10天共分離掉0.72m3左右，巴生港開船時(shí)又加入2.85m3新油，此時(shí)油中含水比例為25.5%。經(jīng)58小時(shí)航行船抵丹江馬尼港?？紤]該港口到上海港航程較長，從循環(huán)油柜中又抽出5.5m3劣質(zhì)油，加入新油3m3，于是油中水含量降低到21.7%，就這樣又經(jīng)過214小時(shí)航行（累計(jì)航行了292小時(shí)）船舶安全航行到達(dá)上海港（此時(shí)油中含水比例經(jīng)化驗(yàn)為14%）。抵港后船舶進(jìn)行了特檢，主機(jī)進(jìn)行如下抽檢：三只缸曲柄和十字頭軸瓦，五只主軸瓦及推力軸承全部打開檢查，結(jié)果均未發(fā)現(xiàn)有任何損壞或腐蝕的痕跡。實(shí)踐證明，以上所采取應(yīng)急措施是可行的，嘗試是成功的。

2技術(shù)措施

2.1除水分

滑油中進(jìn)入了海水，由于油泵的循環(huán)和機(jī)器的運(yùn)轉(zhuǎn)，油被乳化，而且產(chǎn)生了油泥，此種情況去除水分應(yīng)從三方面進(jìn)行。第一，調(diào)整油水比例，根據(jù)進(jìn)水量多少，決定從循環(huán)柜中抽出適當(dāng)乳化油的數(shù)量，加入好的滑油，達(dá)到降低含水比例，這是短時(shí)間內(nèi)提高油質(zhì)量，維持船舶航行最有效的方法。如果船上滑油儲備量比較充足，應(yīng)該最大限度的降低水的含量，但必須注意到海上可能受到風(fēng)浪的影響，要保證泵浦正常工作的最低油位。所以對于老齡船舶，遠(yuǎn)航時(shí)要適當(dāng)備足滑油，以防應(yīng)急。第二，利用分離去水的方法，滑油被乳化加之產(chǎn)生油泥的因素，分離去除水份帶來了困難，但必須重視分離這個(gè)環(huán)節(jié)。在分離過程中，油溫必須保持在85℃~90℃之間，會有少量的水被分離出來。而且所產(chǎn)生的油泥也將逐步減少，隨著油泥的減少，分離水的效果越來越明顯。第三，利用沉淀或加熱蒸發(fā)進(jìn)行去水。乳化油抽進(jìn)沉淀柜或其它容器。如果有蒸氣加熱系統(tǒng)進(jìn)行適當(dāng)加溫、蒸發(fā)，這種方法去除水分效果很顯著。或者用分油機(jī)進(jìn)行一定的加溫、沉淀、放水，這種方法雖然時(shí)間比較長，但去水的效果也比較好。經(jīng)過處理過的油放進(jìn)循環(huán)油柜，再將循環(huán)油柜底部的油抽出處理，這樣重復(fù)進(jìn)行，但必須在停車狀況下進(jìn)行。上述做法實(shí)踐證明會取得滿意的效果。

如果船舶在停泊時(shí)滑油中進(jìn)入水分，應(yīng)開啟分油機(jī)，水會迅速分離掉，這時(shí)切不可啟動油泵，防止油水混合乳化，給分離帶來困難，同時(shí)也會造成添加劑的流失。因此，船舶處于停泊狀態(tài)或開航前，要認(rèn)真檢查滑油的油位變化，以便及時(shí)處理。

主機(jī)滑油進(jìn)水時(shí)，也可以采用其它應(yīng)急方法，即管系旁通法，用曲拐箱代替循環(huán)油柜。有些船舶在建筑時(shí)在管路的設(shè)計(jì)上有旁通管系。儲備滑油直接加入曲拐箱內(nèi)，用此方法要注意油位不能過高，也不能過低。油位過高，曲拐運(yùn)轉(zhuǎn)會發(fā)生液擊；過低會造成油泵的壓力不穩(wěn)定。此種方法在大風(fēng)浪里航行的船舶難以實(shí)行。

當(dāng)然滑油中去除水分，條件允許時(shí)，乳化油可直接送往岸上加工處理。

2.2除鹽分

海水進(jìn)入滑油中，使鹽分增多，按照標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定滑油中的鹽分含量不超過0.005%，必須盡快去除鹽分，防止發(fā)生金屬腐蝕。

去除鹽分唯一有效的方法是用水沖洗，在分油過程中，除保持適合的溫度外，同時(shí)加入1~5%的熱水，鹽分將被溶解到加入的淡水里，從分離孔中排出，用嘴嘗試很咸。排出的水如果變淡，說明鹽分已經(jīng)消失。也可以采用簡便的方法檢驗(yàn)鹽分，即把蒸餾水、油樣和煤油按順序放入專用試管里，試管上有刻線示出應(yīng)加數(shù)量，經(jīng)劇烈搖蕩后，靜止5分鐘，等水層出現(xiàn)在試管底部時(shí)，將裝有一定高度指示劑的專用毛細(xì)管插入試管，使水在毛細(xì)作用下被吸收到毛細(xì)管內(nèi)指示劑發(fā)生反應(yīng)。若有鹽分存在，毛細(xì)管中裝有指示劑的部分就會改變顏色，鹽分越濃，指示劑變色的長度越大。（老齡船應(yīng)備該器皿）。條件允許時(shí)，油樣應(yīng)送到有關(guān)部門化驗(yàn)，上述方法都可以確定用水沖洗時(shí)間。由于采用了水沖洗，船抵上海港后，油樣進(jìn)行化驗(yàn)，結(jié)論是鹽分已符合到標(biāo)準(zhǔn)。

在滑油中漏入海水期間，如果船舶停泊時(shí)間較長，循環(huán)油柜中的油雖經(jīng)沖洗淡化，但各軸承潤滑點(diǎn)還積存少量高鹽分的潤滑油。容易引起金屬腐蝕。每天必須開潤滑油泵十分鐘，同時(shí)進(jìn)行盤車沖洗。本船滑油進(jìn)入海水后，在巴生港由于等貨，停泊十天，堅(jiān)持了上述做法，所以在特檢時(shí)所拆部位都未發(fā)現(xiàn)金屬腐蝕現(xiàn)象。

2.3除油泥

由于水污染，水與油中的過氧化物以及一些添加劑形成極難離心分離的油包水型乳化液，實(shí)際上是一種油泥。這種油泥呈灰白色、糊狀、粘度很高，該物質(zhì)危害極大。它使油中水份很難分離出來，容易使油質(zhì)變壞。當(dāng)糊狀油泥循環(huán)到軸承時(shí)，會減低軸承油膜的載荷能力，并可能使軸承發(fā)生故障，所以要降低負(fù)荷運(yùn)行。

盡快去除油泥，有效的途徑是用分油機(jī)進(jìn)行分離，但要注意兩點(diǎn)，即控制溫度和流量，溫度過低或流量過大，油泥很難分離出來。起初分離時(shí)有少量的油泥從排污口流出，大部分糊狀油泥都積存在分油機(jī)的內(nèi)部，因此，分油機(jī)工作2~3小時(shí)必須要人工清洗一次。否則去油泥的速度很慢。同時(shí)還發(fā)現(xiàn)前面已述，隨著油泥減少，分離去水的效果不斷提高。

3注意事項(xiàng)

3.1密切注意檢查主機(jī)運(yùn)行工況

主機(jī)處于滑油含高水分狀態(tài)下運(yùn)行，輪機(jī)管理人員必須慎之又慎，對各種參數(shù)的變化以及發(fā)生的異常情況應(yīng)仔細(xì)的檢查分析，特別是油壓的變化或某缸曲拐箱導(dǎo)門側(cè)溫度升高，甚至有異響等不正常情況，都有可能是軸承損壞引起。即使未發(fā)生上述現(xiàn)象，進(jìn)水初期，每天應(yīng)停船兩次打開主機(jī)導(dǎo)門全面檢查，隨著滑油中含水量逐步減少，每天也應(yīng)檢查一次。與此同時(shí)還要對滑油濾器清洗檢查是否有金屬粉末。

對曲拐箱也要仔細(xì)檢查是否有金屬粉末。比較各軸承溫度是否有發(fā)熱現(xiàn)象。要特別注意檢查十字頭軸承情況，一般情況下，主機(jī)各軸承中十字頭軸承容易破損。因?yàn)榈退俨裼蜋C(jī)的軸承負(fù)荷尤其是十字頭銷的軸承負(fù)荷通常都很高，而且負(fù)荷重量方向總是向下，軸承又做擺動運(yùn)動。因此不容易建立液體動力潤滑，而且在液體靜力潤滑甚至擠壓油膜條件下工作，與其它軸承相比，該處軸承下瓦容易破碎損壞。檢查方法有兩種，一種是打開軸承，此方法在海上是不可取的；第二種采用簡單的方法，利用在設(shè)計(jì)時(shí)，為了改進(jìn)軸承潤滑，下瓦增加了五道油槽，在滑油泵開啟狀況下，軸與下瓦相交處，兩邊各出現(xiàn)五條油流呈線狀均勻流出，說明該軸瓦是好的。如果軸瓦損壞，通常油槽會遭到破壞，油將不規(guī)則的從軸承縫隙中溢出，這樣方法是判斷軸承瓦是否損壞行之有效的方法之一。

上述某缸如果發(fā)現(xiàn)金屬粉末或軸承下瓦遭到損壞，可能是該軸承原先有缺陷，加之滑油中有水的影響，潤滑效果降低，使損壞擴(kuò)大，遇到此種情況必須更換新的軸瓦。

3.2注意觀察分析油質(zhì)的變化

對于潤滑油質(zhì)好壞的鑒別，通常情況是通過取樣化驗(yàn)進(jìn)行科學(xué)判斷。但在海上由于條件限制，也可以利用感覺進(jìn)行直觀判斷。首先從滑油的顏色進(jìn)行分析，滑油進(jìn)水后被乳化顏色呈乳白色，由于增添了新的滑油，加之分離、沉淀等處理，油的顏色先后會發(fā)生下列變化，乳白色→灰白色→淺棕色→棕色→深棕色→淡黑色，出現(xiàn)這些變化，實(shí)踐證明油質(zhì)逐步變好。其次要觀察油的色澤，將油滴放在光線下觀看，表面色澤光亮，此時(shí)用手指對油滴進(jìn)行研磨，潤滑感很強(qiáng)，并有一種滑油特有的芳香味。若不是上述狀況，表現(xiàn)光澤暗淡，手感有摩擦阻力，有異味，說明滑油已經(jīng)變質(zhì)。在打開曲拐箱檢查時(shí)會有少量的泡沫和油泥形成物附在運(yùn)動部件上，經(jīng)驗(yàn)證明該油是尚可繼續(xù)使用。如果大量出現(xiàn)上述物質(zhì)則另當(dāng)別論了。

3.3注意檢查曲拐箱內(nèi)油漆脫落，即時(shí)清除

滑油中進(jìn)入海水，導(dǎo)致局部地主可能會發(fā)生油漆脫落，必須即時(shí)清除，防止較大漆皮阻塞管路造成滑油供應(yīng)中斷的危險(xiǎn)。

最后還要特別注意一提的是，被乳化的滑油經(jīng)過分離、沉淀等處理，去除了鹽和水分。但添加劑流失嚴(yán)重，造成堿性不足。該輪用的是東方滑油，事后因而采用逐步加入了東方堿性氣缸油的補(bǔ)救措施，使油質(zhì)很快恢復(fù)正常，未造成大的經(jīng)濟(jì)損失。后主機(jī)經(jīng)長期運(yùn)行未發(fā)生任何問題。

4結(jié)束語

YQ輪主機(jī)滑油大量漏進(jìn)海水，由于措施得當(dāng)，使主機(jī)在超常規(guī)的條件下維持運(yùn)行獲得成功，十分慶幸。這些做法也許缺乏理論依據(jù)，有一定的局限性和風(fēng)險(xiǎn)，但在別無選擇的緊急情況下，作為應(yīng)急措施，不失為一種大膽的嘗試。