本網(wǎng)訊 列車脫軌這一困擾鐵路運輸100多年的世界性難題，終于找到了破解方法，近日，在北京舉行的“鐵路高新技術國際學術報告會”上，中國工程院院士、著名橋隧專家、中南大學曾慶元教授在大會所作主題報告《車橋及車軌時變系統(tǒng)橫向振動計算中的根本問題與列車脫軌能量隨機分析理論》受到國內(nèi)外專家的高度評價。廣州鐵路總公司負責人于4月1日表示，他們決定采用曾院士這一新理論，并將于今年5月開始試車演示。

據(jù)統(tǒng)計，列車脫軌引起的事故，已占整個鐵路運輸事故的7成左右，造成的人員財產(chǎn)損失驚人。國內(nèi)外對此問題的研究多是定性分析，不能模擬列車脫軌全過程。年逾古稀的曾院士從1972年起，開始攻克這一鐵路“癌癥”。30多年來，他和助手們大量收集、分析事故資料和實驗數(shù)據(jù)。用自己設計的數(shù)學模型認真分析，并進行了實車測試。

曾院士抓住列車脫軌運動中的主要矛盾，即：分別建立車輛、軌道的振動方程組，由于車輪與鋼軌間的縫隙瞬時變化，輪軌銜接條件列不出來，致使無法得到此時系統(tǒng)方程的惟一解；不清楚引起此時變系統(tǒng)橫向振動的激振源到底是什么；此時變系統(tǒng)隨機分析問題沒有解決。這些是導致脫軌研究中理論和試驗不相符、大量事實無法解釋的根本原因?！耙撥壦幻撥?，不要它脫軌反而脫軌”成了鐵路工程科技界的難題。

在認識到這些問題后，曾院士一反學術界從輪機接觸的力學狀態(tài)進行分析的慣常模式，提出用隨機能量分析作為支點，建立脫軌分析理論，運用他自己提出的彈性系統(tǒng)動力學總勢能不變值原理及形成矩陣的“對號入座”法則，建立列車——軌道（橋梁）時變系統(tǒng)脫軌振動方程，并運用了一套創(chuàng)新性的計算方法和自己設計的計算軟件，提出了新的防脫軌能量標準。

這套理論得到了大量科學事實的支持，并能合理解釋過去不能解釋的復雜現(xiàn)象，而且能準確預測列車是否會脫軌，從而及時采取相應的防范措施，可信度在99%以上。鐵道部領導批示，把脫軌問題列為重點科技攻關項目。他們表示，在通過進一步驗證后，將在全國推廣應用這一成果。權威人士認為，它的應用將為我國在“十五”期間實現(xiàn)貨運和客運列車的進一步提速提供安全保障。

（徐蘭山 周科際）（摘自中國安全生產(chǎn)報）