1． 行人心理特性分析與行人事故的預(yù)防

在交通環(huán)境中，人的步行心理活動(dòng)也是因人而異的。一般情況下決定行人行動(dòng)的主要因素是行人的思考、經(jīng)驗(yàn)和反應(yīng)。

行人的思考往往是根據(jù)對(duì)客觀情況的判斷和自己的經(jīng)驗(yàn)來進(jìn)行的。比如行人要橫過馬路時(shí)，就要根據(jù)當(dāng)時(shí)的交通環(huán)境經(jīng)過思考再據(jù)自己的經(jīng)驗(yàn)來判斷接近車輛的時(shí)間間隙。另外，行人的心理反應(yīng)也是很重要的。對(duì)于駕駛?cè)藛T來說，能夠注意分析不同行人的不同心理反應(yīng)特性，對(duì)于避免行人交通事故保證行車安全十分重要的。

大多數(shù)行人看到汽車駛來和聽到汽車的鳴笛聲響，或聽到汽車的行駛聲，能夠及時(shí)避讓，這是行人的正常反應(yīng)。也有這樣的情況，有的行人明知車輛駛來而不避讓的。這種行人認(rèn)為汽車是人操縱的，不會(huì)撞人也敢撞人。這種太平無事心理反應(yīng)容易造成行車事故。駕駛?cè)藛T遇到這種情況千萬不要急燥或賭氣，應(yīng)當(dāng)降低車速、鳴笛、耐心地設(shè)法通過，以避免行車事故的發(fā)生。

有的行人在行走時(shí)，思想高度集中在某一件事情的思慮上，其他刺激信號(hào)對(duì)他不起作用，汽車的行駛聲、鳴笛聲都不能引起他的注意，駕駛?cè)藛T遇到這種注意力失去控制的行人應(yīng)小心繞行，切勿車近突然鳴笛驚嚇，以免由于突然受驚亂竄躲而造成的事故。

有的行人在公路邊上（特別是泥土公路）行走或在路邊休息，當(dāng)車輛將至?xí)r，為了躲避塵土（刮風(fēng)天）、泥水（雨后），會(huì)突然從路的一側(cè)跑到另一側(cè)。駕駛?cè)藛T遇到這種情況應(yīng)及時(shí)減速慢行，隨時(shí)做好停車的準(zhǔn)備，以避免行車事故的發(fā)生。

老人、病弱的行人，一般反應(yīng)較慢，力不從心，行動(dòng)遲緩，缺乏避車能力。小孩不懂交通規(guī)則，喜歡在馬路上追逐玩耍，遇車則四處亂跑容易肇事。駕駛?cè)藛T應(yīng)十分注意這些行人的動(dòng)向，隨時(shí)采取應(yīng)急措施。遇有聾、啞、盲等行人，應(yīng)當(dāng)根據(jù)他們對(duì)音響刺激的反應(yīng)來判斷。凡遇到鳴笛后毫無反應(yīng)的人可能是聽覺失靈者，盲人聽到鳴笛音響一般急忙躲閃，但不知躲閃的程度，往往不敢向前邁步，遇到這些情況應(yīng)減速繞行。

各種心理反應(yīng)的行人很多，駕駛?cè)藛T應(yīng)認(rèn)真觀察和分析，做到心中有數(shù)，防患于未然，以保證行車安全。

2． 保護(hù)行人的安全措施

（1） 設(shè)置人行道。行人是交通弱者，應(yīng)該受到保護(hù)。保護(hù)行人最基本的方法是設(shè)置人行道。在城市中一般街道應(yīng)設(shè)置人行道與車行道分離。

人行道與車行道的分離方法主要采用綠籬、柵欄之類的物理分離。人行道應(yīng)有一定的寬度。平常應(yīng)保持清潔衛(wèi)生。設(shè)計(jì)上應(yīng)注意排水。人行道的路面鋪裝最好與一般車行道面有所區(qū)別。

行人的特點(diǎn)，總是想保持自己希望的步行程度，經(jīng)常發(fā)生超越現(xiàn)象，對(duì)向行人為了避免相互碰撞常作交織移動(dòng)。人行道上部是有障礙物的，如路樹、電桿等。行人行走時(shí)要避開障礙物，基于這些原因人行道應(yīng)有一定的寬度。

（2） 路肩應(yīng)有一定的寬度和質(zhì)量要求。公路路肩是指公路路面兩側(cè)路基邊緣以內(nèi)的地帶。它的主要作用是用以支持路面以及供行人步行和臨時(shí)?？寇囕v之用。在一些等級(jí)較低的公路上，機(jī)動(dòng)車會(huì)車、超車也經(jīng)常借用路肩。

路肩是供人行走的，如路肩坎坷不平，大多數(shù)行人都會(huì)在車道上行走。從交通心理學(xué)的觀點(diǎn)來看也是這樣，舒適感比危險(xiǎn)感對(duì)人們心理刺激要大得多，所以人們雖知在車行道上行走有一定的危險(xiǎn)性，也寧可冒點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)去走平坦的車行道。這既影響車輛行駛暢通，又危及行人的安全。因此，應(yīng)重視路肩的建設(shè)，路肩應(yīng)有一定的寬度。

另外，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)路肩的養(yǎng)護(hù)工作。

（3） 設(shè)置人行橫道。在城市，行人交通事故的主要發(fā)生在交叉路口及其附近，而且主要發(fā)生在行人橫過馬路時(shí)，所以應(yīng)當(dāng)設(shè)置人行橫道對(duì)橫過馬路的行人進(jìn)行保護(hù)，在人行橫道上，一般涂畫有斑馬紋狀的路面交通標(biāo)志以引起駕駛?cè)藛T的注意。車輛在進(jìn)出交叉路口時(shí)，有的要加速離開交叉路口，有的要變更車道，這時(shí)的駕駛?cè)藛T比較注意交通信號(hào)和其他行駛車輛，而對(duì)行人注意較少。如果車輛到達(dá)有路面標(biāo)示的人行橫道附近，則能比較注意行人。

（4） 設(shè)置行人交通信號(hào)與安全島。在交通繁忙的交叉路口可設(shè)置行人專用交通信號(hào)控制器以控制橫過馬路的行人。

在行人交通量特別大，街道又較窄，機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)變運(yùn)行與行人又有嚴(yán)重交錯(cuò)的情況下，可以采用繁忙式人行橫道交通信號(hào)系統(tǒng)。如在一定時(shí)間內(nèi)，四面的車輛交通信號(hào)皆用紅燈，此時(shí)行人可從各方面通過路口。

人行橫道超過15m時(shí)一般應(yīng)設(shè)置安全島。安全島是為不能一次通過馬路的行人用作暫時(shí)停留用的。安全島的寬度最好在1~2m之間，安全島也可作為誘導(dǎo)島和分流島。安全島最好利用反光材料制作以利于晚上駕駛?cè)藛T能發(fā)現(xiàn)。