(1)確定要評價的道路、安全評價指標(biāo)和評價標(biāo)準值

　　第一層為設(shè)計道路安全水平綜合評價(I)；第二層為安全評價指標(biāo)，如道路線性水平(BI)、道路橫斷面設(shè)計水平(B,)和視距水平(B,)等；第三層為具體評估指標(biāo)在評價指標(biāo)的設(shè)計中通常應(yīng)咨詢專家，將第二層和第三層指標(biāo)進行合理而有效的制定，這樣才能在實際評價時較好地操作。

　　(2)道路交通安全灰色評價聚類驗算

　　對圖1第三層指標(biāo)進行量化和建立權(quán)重，通過計算評價值矩陣得出結(jié)果另外，各指標(biāo)的權(quán)重需要專家根據(jù)經(jīng)驗來制定，權(quán)重的制定在一定程度上決定著評價的準確性。

　　(3)評價結(jié)果分析

　　此方法在交通安全評價中應(yīng)用非常廣泛，算法里各指標(biāo)含義非常明確、清晰，應(yīng)用效果也好。

　　1.3新手評價法

　　由于新手剛學(xué)會開車，還不熟練，他們開車的特點是:①動作變化不能太快；②對路和車沒有太多的直觀感覺；③易緊張。這種類型的人駕駛模擬器后，可通過兩種方式相互參照進行評價:道路的主觀感受和錯誤動作的統(tǒng)計分析主觀感受可采用樂觀法、悲觀法和等可能性法等評價[x7，因為都是新駕駛員，應(yīng)“一視同仁”，故采用等可能性法評價較好。錯誤動作可通過模擬器記錄下來，采用目前較為流行的模糊綜合評價

　　1.3.1等可能性評價法

　　等可能性評價法基本數(shù)學(xué)表達式為

?

　　式中:A為設(shè)計道路的線性、超高、視距等指數(shù)矩陣；0為駕駛員矩陣協(xié)為自然狀態(tài)數(shù)；C為計算函數(shù)；C(A舊)為駕駛員0對設(shè)計道路指標(biāo)A的評價值，分值越高，說明道路安全性越好。

　　1.3.2模糊綜合評價

　　單純地對錯誤行為進行統(tǒng)計，同樣可找出設(shè)計道路對安全考慮不足之處，但較為片面，沒將錯誤輕重進行區(qū)分和分析。通常一個錯誤行為可能是由幾方面的因素引起的，不同的因素又占有不同的比重，且界限不明確。對此利用模糊綜合評價可有效避免片面性。其基本步驟是:

　　(1)邀請有關(guān)專家組成評價小組；

　　(2)討論確定道路評價因素U集和評價V集，以及錯誤與不同單因素的關(guān)系；

　　(3)根據(jù)專家們的經(jīng)驗，確定各道路評價因素的權(quán)重山