(1)確定要評(píng)價(jià)的道路、安全評(píng)價(jià)指標(biāo)和評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)值

　　第一層為設(shè)計(jì)道路安全水平綜合評(píng)價(jià)(I)；第二層為安全評(píng)價(jià)指標(biāo)，如道路線性水平(BI)、道路橫斷面設(shè)計(jì)水平(B,)和視距水平(B,)等；第三層為具體評(píng)估指標(biāo)在評(píng)價(jià)指標(biāo)的設(shè)計(jì)中通常應(yīng)咨詢專家，將第二層和第三層指標(biāo)進(jìn)行合理而有效的制定，這樣才能在實(shí)際評(píng)價(jià)時(shí)較好地操作。

　　(2)道路交通安全灰色評(píng)價(jià)聚類驗(yàn)算

　　對(duì)圖1第三層指標(biāo)進(jìn)行量化和建立權(quán)重，通過計(jì)算評(píng)價(jià)值矩陣得出結(jié)果另外，各指標(biāo)的權(quán)重需要專家根據(jù)經(jīng)驗(yàn)來制定，權(quán)重的制定在一定程度上決定著評(píng)價(jià)的準(zhǔn)確性。

　　(3)評(píng)價(jià)結(jié)果分析

　　此方法在交通安全評(píng)價(jià)中應(yīng)用非常廣泛，算法里各指標(biāo)含義非常明確、清晰，應(yīng)用效果也好。

　　1.3新手評(píng)價(jià)法

　　由于新手剛學(xué)會(huì)開車，還不熟練，他們開車的特點(diǎn)是:①動(dòng)作變化不能太快；②對(duì)路和車沒有太多的直觀感覺；③易緊張。這種類型的人駕駛模擬器后，可通過兩種方式相互參照進(jìn)行評(píng)價(jià):道路的主觀感受和錯(cuò)誤動(dòng)作的統(tǒng)計(jì)分析主觀感受可采用樂觀法、悲觀法和等可能性法等評(píng)價(jià)[x7，因?yàn)槎际切埋{駛員，應(yīng)“一視同仁”，故采用等可能性法評(píng)價(jià)較好。錯(cuò)誤動(dòng)作可通過模擬器記錄下來，采用目前較為流行的模糊綜合評(píng)價(jià)

　　1.3.1等可能性評(píng)價(jià)法

　　等可能性評(píng)價(jià)法基本數(shù)學(xué)表達(dá)式為

?

　　式中:A為設(shè)計(jì)道路的線性、超高、視距等指數(shù)矩陣；0為駕駛員矩陣協(xié)為自然狀態(tài)數(shù)；C為計(jì)算函數(shù)；C(A舊)為駕駛員0對(duì)設(shè)計(jì)道路指標(biāo)A的評(píng)價(jià)值，分值越高，說明道路安全性越好。

　　1.3.2模糊綜合評(píng)價(jià)

　　單純地對(duì)錯(cuò)誤行為進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，同樣可找出設(shè)計(jì)道路對(duì)安全考慮不足之處，但較為片面，沒將錯(cuò)誤輕重進(jìn)行區(qū)分和分析。通常一個(gè)錯(cuò)誤行為可能是由幾方面的因素引起的，不同的因素又占有不同的比重，且界限不明確。對(duì)此利用模糊綜合評(píng)價(jià)可有效避免片面性。其基本步驟是:

　　(1)邀請(qǐng)有關(guān)專家組成評(píng)價(jià)小組；

　　(2)討論確定道路評(píng)價(jià)因素U集和評(píng)價(jià)V集，以及錯(cuò)誤與不同單因素的關(guān)系；

　　(3)根據(jù)專家們的經(jīng)驗(yàn)，確定各道路評(píng)價(jià)因素的權(quán)重山