??????? 4.1防抱死系統(tǒng)概述
??????? 現(xiàn)代汽車上大量安裝防抱死制動系統(tǒng)，ABS既有普通制動系統(tǒng)的制動功能，又能防止車輪鎖死，使汽車在制動狀態(tài)下仍能轉向，保證汽車的制動方向穩(wěn)定性，防止產(chǎn)生側滑和跑偏，是目前汽車上最成熟、制動效果最佳的制動裝置之一。
??????? 4.1.1防抱死制動系統(tǒng)優(yōu)點
??????? 第一點車輛控制裝備有ABS的汽車駕駛員在緊急制動過程中，保持著很大程度的操縱控制。在緊急制動過程中，用標準的液壓制動器產(chǎn)生的打滑使駕駛員失去對車輛的控制。ABS 恢復穩(wěn)定性并使駕駛員恢復對車輛的控制。
??????? 第二點減少浮滑現(xiàn)象潮濕、光滑道路和抱死車輛縱使形成被稱為浮滑現(xiàn)象的狀態(tài)，當車輛駕駛員行駛在具有一層水和油薄模的路面之上時， 出現(xiàn)與浮滑現(xiàn)象相仿。由于ABS 減少了車輪抱死的機會， 因此， 也減少了制動過程中出現(xiàn)浮滑現(xiàn)象的機會。
??????? 第三點改善了輪胎的磨損使用ABS防止車輪抱死，消除了在緊急制動過程中輪胎平斑的可能性。
??????? 4.1.2防抱死制動系統(tǒng)的作用
??????? 第一縮短制動距離汽車。在緊急制動時，ABS系統(tǒng)可以將裝備ABS系統(tǒng)的車輛的滑移率控制在百分字之二十左右，也就是說，它可以獲得最大的縱向制動力的效果。
??????? 第二增強制動時的操縱穩(wěn)定性。汽車制動時，四個輪子上的制動力是不同的。如果前輪抱死，駕駛員就無法控制汽車的方向；倘若后輪先抱死，則會出現(xiàn)側滑、甩尾，甚至是整個汽車掉頭等嚴重事故。ABS 系統(tǒng)可以防止制動時四個輪子被完全抱死，有效提高了汽車行駛的穩(wěn)定性。資料表明，裝有ABS系統(tǒng)的車輛，可以使由于車輪側滑引起的事故比例大幅度下降。
??????? 第三改善了輪胎的磨損狀況。車輪抱死會造成輪胎杯形磨損，輪胎面磨耗不均勻，導致輪胎磨損耗費增加。經(jīng)測定，汽車在緊急制動時車輪抱死所造成的輪胎累加磨損費，已超過了一套防抱死系統(tǒng)的造價。因此，立足長遠，裝用ABS 系統(tǒng)具有一定的經(jīng)濟效益。
??????? 第四減輕司機的心理疲勞。ABS 系統(tǒng)的使用與普通制動系統(tǒng)幾乎沒有區(qū)別。制動時只要把腳踏在制動踏板上，ABS 系統(tǒng)就會根據(jù)情況自動進入工作狀態(tài)。ABS 系統(tǒng)在任何路面上應急制動只要求一種制定的制動操縱，而不需要顧慮車輪抱死問題。這就可以在心理上減輕司機的疲勞，進而保證駕車的安全可靠性。
??????? 4.2牽引力控制系統(tǒng)概述
??????? ESP是牽引力控制系統(tǒng)概述，與其他牽引力控制比較，ESP不但控制驅(qū)動輪，而且控制從動輪。
??????? 近年來世界范圍內(nèi)新車的ESP裝配率，顯示了其正在被越來越多的人所認可。2003 年歐洲的ESP裝配率達到42%。在美國的裝配率也提升得非常快，幾乎翻倍到達21%。到目前為止，歐洲是ESP最大的市場，而且將繼續(xù)保持幾年ESP將成為所有車輛的標準配置，它是繼安全帶之后最具拯救生命潛力的科技。
??????? 4.2.1牽引力控制作用
??????? 第一控制驅(qū)動力，防止車輪打滑。ESP能夠避免車輛的起步打滑，系統(tǒng)對制動、發(fā)動機管理和變速換擋控制及時干預，讓汽車在啟動時保持合適的扭矩，而整個過程ESP利用微處理器分析來自傳感器的信號并輸出相應的控制指令。
??????? 第二控制轉向過度或不足。在轉向過程中，如果駕駛員對車輛的操作過于激烈，會使車輛不能按照自己的軌跡行駛，后驅(qū)汽車常出現(xiàn)轉向過度情況，此時后輪失控而甩尾。當ESP感知到這種情況將要出現(xiàn)之前，便會對外側前輪制動，讓前輪得到一個反向轉矩來穩(wěn)定車身；在轉向不足時，為了校正循跡方向，ESP則對內(nèi)側后輪制動，形成一個加強汽車轉向的轉矩，從而校正汽車的行駛方向。
??????? 第三控制方向，減少對開路面制動距離。對開路面，指的是汽車的左右輪分別位于不同附著系數(shù)的路面上，例如，一半是干燥路面，而另一半是積水甚至是積雪路面。在這種路面上制動時，制動系統(tǒng)在對附著力較低的路面上的車輪施加制動力時，為了防止車輪的抱死滑動，制動系統(tǒng)不能夠?qū)囕喪┘优c干燥路面上的車輪同樣大的制動力。
??????? 4.3驅(qū)動防滑轉概述
??????? ASR是汽車驅(qū)動防滑轉系統(tǒng)簡稱。是繼ABS后采用的一套防滑控制系統(tǒng)，是ABS功能的進一步發(fā)展和重要補充。
??????? 4.3.1驅(qū)動防滑轉功能
??????? ASR主要目的是防止汽車驅(qū)動輪在加速時出現(xiàn)打滑，特別是下雨下雪冰雹路凍等摩擦力較小的特殊路面上，當汽車加速時將滑動率控制在一定的范圍內(nèi)，從而防止驅(qū)動輪快速滑動。
??????? 它的功能一是提高牽引力；二是保持汽車的行駛穩(wěn)定。行駛在易滑的路面上，沒有 ASR的汽車加速時驅(qū)動輪容易打滑；如是后驅(qū)動的車輛容易甩尾，如是前驅(qū)動的車輛容易方向失控。有ASR時，汽車在加速時就不會有或能夠減輕這種現(xiàn)象。在轉彎時，如果發(fā)生驅(qū)動輪打滑會導致整個車輛向一側偏移，當有ASR時就會使車輛沿著正確的路線轉向;最重要的是車輛轉彎時，一旦驅(qū)動輪打滑就會全車一側偏移，這在山路上極度危險的，有ASR的車剛一般不會發(fā)生這種現(xiàn)象。
??????? 4.3.2驅(qū)動防滑系統(tǒng)的基本原理
??????? ASR驅(qū)動防滑系統(tǒng)的縮寫。功能與TCS相同，同樣是為了防止車輛在起步、再加速時驅(qū)動輪打滑，維持車輛行駛方向穩(wěn)定性的系統(tǒng)，叫法不同，通常多在大眾等德國系車型上看到這個縮寫。
??????? 汽車在路面上行駛時，其驅(qū)動力取決于傳遞到驅(qū)動輪的發(fā)動機輸出扭矩和輪胎與路面之間的附著極限。傳遞到驅(qū)動輪的發(fā)動機輸出扭矩是由發(fā)動機的外特性和傳動系的傳遞特性速比、傳動效率、驅(qū)動輪半徑等 決定的，它按照駕駛員的操作表現(xiàn)出一定的規(guī)律控制。而輪胎與路面之間的附著極限與輪胎結構、路面狀況、天氣條件和車速等諸多因素有關，是一個變化范圍很廣的不確定量。
??????? 5被動安全裝置對汽車安全性能的影響因素
??????? 5.1潰縮吸能技術對汽車安全性能的影響
??????? 以日本的豐田等汽車公司以安全碰撞實驗為依據(jù)，強調(diào)的是安全設計的重要，也就是被不少汽車愛好者稱為的“軟防護派”。在這一思路的指導下，發(fā)生碰撞事故時車內(nèi)乘員的保護主要通過車體結構的潰縮實現(xiàn)，通過預先設定的褶皺永久變形，能夠吸收外力沖擊的大部分
??????? GOA是世界頂級水平的安全設計縮寫。它是豐田公司的設計專利。位于車前后的可潰縮車體，不僅能應對撞擊事故，還能全方位加強座艙防護，緩和二次撞擊，有利于駕駛者逃生和獲救。
??????? GOA車身另一個特點是在撞擊時能將撞擊力分散至全車各部位，并以能量吸收材質(zhì)與多處強化鋼梁保護座艙空間。目前，豐田公司的主流車輛均采用GOA設計，包括雷克薩斯品牌。
??????? 當發(fā)生碰撞時，技術上采用了降低駕駛員受碰撞程度的“吸收碰撞能量車身”，以及將駕駛員座艙空間變形控制在最小的“高強度駕駛室”，構成了“GOA安全車身”。
??????? GOA車身技術為豐田獨有，是以駕駛艙為安全特區(qū)，依據(jù)世界多數(shù)國家的安全基準，結合實際事故的發(fā)生狀況，經(jīng)反復碰撞實驗后開發(fā)出的一種被動安全技術，包含高強度座艙、高效吸收動能車身及乘員約束系統(tǒng)等三個方面。前兩者保證車輛在碰撞時前車身的柔性結構吸收碰撞能量，并將其分散至車身各部位骨架，使駕駛室變形減到最小，確保駕乘人安全；約束系統(tǒng)在碰撞中將乘員牢牢約束在坐椅上，避免因激烈碰撞脫離坐椅而遭到傷害。
??????? 5.1.1硬防護派
???????? 從人們的直觀印象來說，車身鋼板越厚越硬、車室結構越堅固，在發(fā)生事故時變形量也就會越小，安全性自然更高。的確，同樣尺寸的車在互相的碰撞中，“體重”往往具有優(yōu)勢。在不少消費者心目中，以德國車為代表的歐洲車是“硬防護派”的代表。歐洲車的造車理念與注重成本控制的日、韓系車不同，大量采用整塊鋼板一體沖壓成型的部件，并安裝了側門雙防撞板，其強度與焊接門不可同日而語，因此不少極端條件下的事故中，“硬防護派”車可能表現(xiàn)出實驗室里無法測試出的牢固度，這其中當然有偶然的成分，也有那些百年老廠的經(jīng)驗與智慧的因素在其中。
??????? 5.2設備對汽車安全性能的影響因素
??????? 現(xiàn)代汽車工業(yè)的最新進展之一，就是大量的新電子設備被有效地運用到了汽車安全系統(tǒng)中。以智能安全氣囊為例，在普通氣囊的基礎上增加了傳感器，可以探測出座椅上的乘員是兒童還是成年人，他們系好的安全帶以及所處的位置是怎樣的高度?通過采集這些數(shù)據(jù)，由電子計算機軟件分析和處理控制安全氣囊的膨脹，使其發(fā)揮最佳作用，避免安全氣囊出現(xiàn)無必要的膨脹，從而極大地提高其安全作用。傳統(tǒng)上氣囊只能對車內(nèi)乘員起保護作用，最新的汽車將更加注重人、車與環(huán)境的融合，因此對行人的安全保護也將成為汽車設計者考慮的因素之一。有專家指出，未來的氣囊可能會在保險杠上方沿著發(fā)動機罩的外形展開，在碰撞中能夠為中、高身材的成年行人提供腹部和臀部保護，同時為兒童和矮小身材的成年人提供頭部和胸部保護。
??????? 值得注意的是，隨著科學技術的進步，軟與硬的兩派一直在互相靠攏，并與設備相互融合，三者的分歧也越來越小。使得我們的安全系數(shù)更上一層樓！
??????? 本文著重分析了汽車安全影響的主要因素,汽車結構、碰撞吸能、主動裝置介紹了最常見的防抱死系統(tǒng)，被動裝置介紹了日系豐田車代表作GOA車身碰撞吸能技術對這些新技術的研究，新一代汽車安全發(fā)明的指南針。
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