?? ①人自身的生理特點(diǎn)。人腦不具備同時處理多重任務(wù)的"特異功能"。這就決定了開車打手機(jī)是非常危險的。研究表明，對于人來說，駕駛汽車是一項(xiàng)較為復(fù)雜的工作，同時駕駛員還要密切觀察周邊的環(huán)境，這同樣是需要全神貫注的復(fù)雜工作。因此，開車時進(jìn)行兩項(xiàng)復(fù)雜工作，大腦已經(jīng)滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)了。若此時打手機(jī)，負(fù)責(zé)思維運(yùn)轉(zhuǎn)和控制語言系統(tǒng)的大腦部分將"超載"。與此同時，開車打手機(jī)將會轉(zhuǎn)移大腦注意力。導(dǎo)致視覺和聽覺出現(xiàn)誤點(diǎn)，使大腦處理信息的效率嚴(yán)重下降，反應(yīng)速度隨之下降，使駕駛員無法及時掌握路況和交通信息。當(dāng)遇到突發(fā)事件時，駕駛員無法正確判斷和進(jìn)行有效處理，從而容易引發(fā)交通事故。調(diào)查顯示：開車打手機(jī)與酒后駕駛同樣危險，開車打手機(jī)發(fā)生事故的概率是不打手機(jī)的4倍。

?②電磁波的影響。手機(jī)信號——電磁波對大腦的影響。手機(jī)是通過電磁信號接收和發(fā)射來傳遞信息的，而電磁波會對腦細(xì)胞的活動造成一定的抑制和破壞。嚴(yán)重時會抑制腦細(xì)胞的活動。并且隨著通話時間的增長這種抑制作用會加劇，從而使大腦處于嚴(yán)重抑制狀態(tài)，特別是低端手機(jī)。其危害尤為嚴(yán)重。此時駕駛員對行車環(huán)境、行車路線、交通信息等都是被動接受的，以致處在低迷的行車狀態(tài)。降低了駕駛的安全性。

?③手機(jī)信號--電磁波對車輛安全預(yù)警系統(tǒng)的影響。當(dāng)今，越來越多的車輛安裝了GPS衛(wèi)星導(dǎo)航等安全預(yù)警系統(tǒng)。車輛安全預(yù)警系統(tǒng)對外界信息的采集是通過信號傳遞的，而電磁波會對信號接收系統(tǒng)產(chǎn)生干擾，嚴(yán)重時會使安全預(yù)警系統(tǒng)產(chǎn)生紊亂。以致信號無法傳遞，從而使安全預(yù)警系統(tǒng)失去保護(hù)功能。

?④手機(jī)通話分散駕駛員的注意力。人的注意力容易偏向某一方面，致使忽視對外界情況的全面觀察，同時對注意力的支配能力大大降低。在行駛過程中注意力偏向于手機(jī)通話而不能隨時轉(zhuǎn)移，就會影響對車外的復(fù)雜交通環(huán)境的觀察，以致忽略道路上的行人車輛以及交通信號等，從而易導(dǎo)致交通事故。

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3.1 對新手駕駛員的影響

　 腦力負(fù)荷的增加勢必造成駕駛?cè)苏J(rèn)知資源的強(qiáng)制耗費(fèi),造成用于處理交通環(huán)境信息的認(rèn)知資源減少。年齡越年輕腦負(fù)荷能力就越強(qiáng)，腦負(fù)荷的增加對于反應(yīng)時間的影響就越小。而年紀(jì)越大，應(yīng)對腦負(fù)荷增加的能力就越弱，腦負(fù)荷的增加對反應(yīng)時間的影響就越大。新手駕駛?cè)藛T剛剛熟悉駕駛方式就上路了，如果這時他們還在駕駛時打電話的話，會降低對路面和周邊車輛的觀察，本來就不熟悉操作過程，再加上打電話，甚者會無視周邊的情況，隨時可能撞上前面的車輛，也或者是阻礙后面的車輛通行，影響整個路段的情況。在雨霧中行駛時，新手的還有自身的問題存在：一是在雨霧中看不清前方，以致慌亂；二是過分專注導(dǎo)致視野狹窄而忽視了周邊。過于專注會造成視角縮小，人們專心于某件事而對周圍事物“視而不見”就是這個道理。如果這個時候接電話打電話會造成心里緊張，對路面情況更不了解了，交通事故往往更容易發(fā)生。另外一方面，開車時聽聽音樂對減輕駕駛疲勞、放松緊張的神經(jīng)會有一定的幫助。新司機(jī)剛剛學(xué)會開車感覺特“爽”，這時候很容易忘乎所以，邊聽音樂邊開車。但是，若音量過大，就會加重聽覺負(fù)擔(dān)，分散注意力，降低判斷情況的準(zhǔn)確性，常會導(dǎo)致車禍的發(fā)生。

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3.2 對老手駕駛員的影響

?①開車打電話嚴(yán)重分散駕駛者的注意力。從人體學(xué)角度分析，駕駛員從發(fā)現(xiàn)緊急情況，到腳踩向制動器所需的時間，即便技術(shù)嫻熟的駕駛者也需要0.8秒，如果這時正在接聽手機(jī)，那么這一時間就要延長至3秒，而危險往往就在這時降臨。即使是使用車載免提電話也會對駕車司機(jī)帶來危險。

??②手機(jī)通話內(nèi)容對駕駛員情緒的影響。開車時打手機(jī)，駕駛員情緒易受到通話內(nèi)容的影響。從而產(chǎn)生一定的波動，以致感情沖動，行為反常。如：產(chǎn)生喜悅、滿意、舒暢情緒時，反應(yīng)較快，大腦過于興奮，可能產(chǎn)生加速、方向盤轉(zhuǎn)幅過大等操作；反之，產(chǎn)生煩惱、郁悶情緒時，大腦興奮度降低，反應(yīng)遲緩，操作失誤多。情緒的波動，注意力的不集中都易引發(fā)交通事故。

?? ③行駛速度對駕駛安全的影響。超速行駛。新手駕駛員一般駕駛技術(shù)不過硬，所以總是小心翼翼地駕駛，很少有人敢超速行駛。而老手駕駛員總認(rèn)為自己開車很多年了，自視能力超群，經(jīng)常是一副滿不在乎的樣子，尤其是在高速公路上，更是有恃無恐，大踩油門，連呼“過癮”，這個時候老手駕駛員的防備能力會降低，如果此時接電話，必然會引發(fā)大規(guī)模的交通事故。
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4.1 安全模型構(gòu)建

駕駛的可靠度是指：駕駛員在規(guī)定的條件下、 在規(guī)定的時間內(nèi)完成規(guī)定的駕駛?cè)蝿?wù)的能力。駕駛可靠度以人因可靠度為主因素對駕駛行為綜合研究。

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選用單參數(shù)指數(shù)分布R=e -μ，分布滿足：(1)在0時刻，絕對不會發(fā)生駕駛失誤；(2)在無限遠(yuǎn)的時刻，絕對會發(fā)生駕駛失誤；（3）在時間區(qū)間上，函數(shù)總是單調(diào)下降的；（4）函數(shù)數(shù)值為[0,1]；因此設(shè)可靠度函數(shù)：R1=e-λ1t；R2=e -λ2t；R3=e -λ3t；R4=e -λ4t=[安全，較安全，一般，危險]。

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4.2 通話時間影響

通話間隔與通話時間的影響?，F(xiàn)實(shí)中駕駛?cè)说氖褂昧?xí)慣往往趨向于頻繁的短時通話，而不是單次的長時通話。利用可靠性模型，根據(jù)通話時間和通話頻率對模型進(jìn)行分段，來比較最終時刻的可靠度情況。當(dāng)駕駛?cè)说耐ㄔ掗g隔短，且多次的通話情況下，駕駛可靠度變得比長時間單次通話的可靠度更加低，即更具有危險性。也就是說，頻繁的使用手機(jī)與長時間手機(jī)通話的可靠性同樣非常低。駕駛?cè)送凸肋B續(xù)單次短通話的危險，但其實(shí)它的危險性是很大的。手機(jī)是通過電磁信號接收和發(fā)射來傳遞信息的，而電磁波會對腦細(xì)胞的活動造成一定的抑制和破壞。嚴(yán)重時會抑制腦細(xì)胞的活動。并且隨著通話時間的增長這種抑制作用會加劇，從而使大腦處于嚴(yán)重抑制狀態(tài)，特別是低端手機(jī)。其危害尤為嚴(yán)重。此時駕駛員對行車環(huán)境、行車路線、交通信息等都是被動接受的，以致處在低迷的行車狀態(tài)。降低了駕駛的安全性。具體頻繁通話的可靠度隨著通話間隔和通話時間的變化而改變，間隔較短的多次通話往往具有更大的危險性，通話時間越長的多次通話也更具有危險性。

?? 既然開車時打手機(jī)對駕駛安全有這么重大的影響，為何人們還是要在開車時打手機(jī)呢？下面具體分析了開車打手機(jī)現(xiàn)象存在的原因：

①快節(jié)奏的工作與生活,令人們變得行色匆匆,開車時打手機(jī)成為節(jié)約時間的途徑。駕駛員往往沒有意識到其危害性而認(rèn)為這是很正常的一種行為,久而久之養(yǎng)成了開車打手機(jī)的不良習(xí)慣。大部分駕駛員都有這樣錯誤的想法,認(rèn)為用耳機(jī) 或車載電話就比較安全。其實(shí)其危害程度是一樣的,因?yàn)槿说拇竽X始終處于多重任務(wù)同時運(yùn)行的狀態(tài)下。

②我國經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展,人民生活水平的不斷提高,使手機(jī)迅速普及和車輛數(shù)量飆升:同時相關(guān)法律法規(guī)尚未健全。缺乏監(jiān)管力度，沒有對違法者形成強(qiáng)大的威懾。造成開車打手機(jī)的現(xiàn)象普遍存在。

③我國人口眾多，文化水平普遍偏低，居民的交通安全法律法規(guī)觀念相對淡薄，缺乏交通安全知識，這在一定程度上決定了這種現(xiàn)象的存在。在調(diào)查中，39%的受訪員表示不知道開車打手機(jī)是違法行為。

④開車打手機(jī)具有隱蔽性，難以監(jiān)管和處罰。與酒后駕駛、違規(guī)超車等顯而易見的交通違法行為相比，開車打手機(jī)有一定的隱蔽性。貼膜車窗的存在和事后無證據(jù)造成取證的困難。以致執(zhí)法難度和監(jiān)管難度大大增加，較難對違法人進(jìn)行較為有效的監(jiān)督和管理,使得這種現(xiàn)象長期存在。

⑤我國交通事業(yè)的高速發(fā)展，使公路里程得到了大幅提高，但相應(yīng)的公路安保設(shè)施、標(biāo)識標(biāo)牌并未跟上。幾乎沒有關(guān)于“禁止開車打手機(jī)”的交通警示牌。沒有對開車打手機(jī)駕駛員進(jìn)行及時的提醒和警告。因此，不能很好地制止這種現(xiàn)象。

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?（1）使用任何形式的手機(jī)通話方式，對于駕駛行為的影響都是不能忽視的。

?（2）相比手提電話，免提電話能略微減小危險性，但效果不顯著。在長時間通話后，不同通話形式的危險性趨于一致，危險性都非常高。

?（3）使用手機(jī)同時完成雙重任務(wù)的干擾性遠(yuǎn)比單一任務(wù)的干擾性影響大，在駕駛中建議不要進(jìn)行高危險性的復(fù)雜干擾對話。

?（4)男性駕駛員使用手機(jī)對于駕駛安全性的影響比對女性駕駛員更大，但隨著通話的復(fù)雜程度增加而與女性駕駛員趨于一致。

本研究由于條件限制,導(dǎo)致結(jié)果可能存在偏差，有待后續(xù)研究。

?? (1)模擬試驗(yàn)的樣本量相對較小，參與試驗(yàn)的 駕駛員年齡不具有統(tǒng)計(jì)普遍性。本試驗(yàn)無法說明使用手機(jī)對于不同年齡，不同工作的人群的不同影響。

?? (2)模擬駕駛?cè)狈φ鎸?shí)場景的復(fù)雜性。本試驗(yàn)中無法了解行駛中鳴喇叭，超車，變道等交通突發(fā)狀況下，使用手機(jī)的影響。

?? (3)可靠度模型的各項(xiàng)參數(shù)需要進(jìn)一步修正處理，基于使用手機(jī)的模擬駕駛數(shù)據(jù)，對于更普遍情況的適用性有待驗(yàn)證。?

?? (4)本試驗(yàn)從各個方面，對使用手機(jī)的影響進(jìn)行了分析總結(jié)，但是對于個體的影響程度很難準(zhǔn)確判斷，使用手機(jī)的個體差異需要利用動態(tài)軟件在現(xiàn) 實(shí)中進(jìn)一步分析。

??? 我國正處于經(jīng)濟(jì)快速增長時期，在未來一段時間內(nèi)，手機(jī)用戶和車輛數(shù)量將持續(xù)增長。開車打手機(jī)的現(xiàn)象也將長期存在。要對開車打手機(jī)現(xiàn)象的監(jiān)管進(jìn)一步系統(tǒng)化、規(guī)范化和科學(xué)化，就需要有關(guān)部門高度重視這個問題，把丁作做細(xì)、做實(shí)、做到位；同時需要執(zhí)法部門總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，掌握開車打手機(jī)駕駛員的心理特點(diǎn)，學(xué)習(xí)國外先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)。結(jié)合我國實(shí)際，不斷完善管理機(jī)制。加強(qiáng)相關(guān)法律法規(guī)的建設(shè)；充分利用各種宣傳媒體,普及交通法規(guī)知識和交通安全常識；加強(qiáng)道路交通警示標(biāo)牌的維護(hù)和添置，以達(dá)到消除安全隱患、預(yù)防交通事故、維護(hù)出行員生命財(cái)產(chǎn)安全的目的，做到未雨綢繆，防患于未然。具體應(yīng)做到以下幾點(diǎn)：

①加強(qiáng)對駕駛員的駕車培訓(xùn)和交通法規(guī)及交通安全常識的教育，使其養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣。使駕駛員在開車時，自覺做到不主動打手機(jī)。將手機(jī)調(diào)成靜音，避免被動接聽電話，停車后再回電話。同時應(yīng)對耳機(jī)接聽和車載電話進(jìn)行立法控制。

②鑒于相關(guān)法律法規(guī)尚未健全。有關(guān)部門應(yīng)盡可能根據(jù)我國實(shí)際情況制定行之有效的法律制度。并利用媒體進(jìn)行大力宣傳,普及交通安全常識和交通法規(guī)知識。 2.③宜增大警力。加大監(jiān)管力度，發(fā)動全民參與。在公路邊設(shè)立監(jiān)控系統(tǒng)，對違法者以勸導(dǎo)、教育為主，處罰為輔。通過圖片、電視廣播、影片和互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)等。使人們意識到其危害的嚴(yán)重性。

④完善道路建設(shè)規(guī)范。優(yōu)化行車環(huán)境，增設(shè) "禁止開車打手機(jī)"的交通標(biāo)牌,時刻提醒駕駛員開車禁止打手機(jī)。

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