?? ①人自身的生理特點。人腦不具備同時處理多重任務的"特異功能"。這就決定了開車打手機是非常危險的。研究表明,對于人來說,駕駛汽車是一項較為復雜的工作,同時駕駛員還要密切觀察周邊的環(huán)境,這同樣是需要全神貫注的復雜工作。因此,開車時進行兩項復雜工作,大腦已經(jīng)滿負荷運轉了。若此時打手機,負責思維運轉和控制語言系統(tǒng)的大腦部分將"超載"。與此同時,開車打手機將會轉移大腦注意力。導致視覺和聽覺出現(xiàn)誤點,使大腦處理信息的效率嚴重下降,反應速度隨之下降,使駕駛員無法及時掌握路況和交通信息。當遇到突發(fā)事件時,駕駛員無法正確判斷和進行有效處理,從而容易引發(fā)交通事故。調查顯示:開車打手機與酒后駕駛同樣危險,開車打手機發(fā)生事故的概率是不打手機的4倍。
?②電磁波的影響。手機信號——電磁波對大腦的影響。手機是通過電磁信號接收和發(fā)射來傳遞信息的,而電磁波會對腦細胞的活動造成一定的抑制和破壞。嚴重時會抑制腦細胞的活動。并且隨著通話時間的增長這種抑制作用會加劇,從而使大腦處于嚴重抑制狀態(tài),特別是低端手機。其危害尤為嚴重。此時駕駛員對行車環(huán)境、行車路線、交通信息等都是被動接受的,以致處在低迷的行車狀態(tài)。降低了駕駛的安全性。
?③手機信號--電磁波對車輛安全預警系統(tǒng)的影響。當今,越來越多的車輛安裝了GPS衛(wèi)星導航等安全預警系統(tǒng)。車輛安全預警系統(tǒng)對外界信息的采集是通過信號傳遞的,而電磁波會對信號接收系統(tǒng)產(chǎn)生干擾,嚴重時會使安全預警系統(tǒng)產(chǎn)生紊亂。以致信號無法傳遞,從而使安全預警系統(tǒng)失去保護功能。
?④手機通話分散駕駛員的注意力。人的注意力容易偏向某一方面,致使忽視對外界情況的全面觀察,同時對注意力的支配能力大大降低。在行駛過程中注意力偏向于手機通話而不能隨時轉移,就會影響對車外的復雜交通環(huán)境的觀察,以致忽略道路上的行人車輛以及交通信號等,從而易導致交通事故。
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3.1 對新手駕駛員的影響
腦力負荷的增加勢必造成駕駛人認知資源的強制耗費,造成用于處理交通環(huán)境信息的認知資源減少。年齡越年輕腦負荷能力就越強,腦負荷的增加對于反應時間的影響就越小。而年紀越大,應對腦負荷增加的能力就越弱,腦負荷的增加對反應時間的影響就越大。新手駕駛人員剛剛熟悉駕駛方式就上路了,如果這時他們還在駕駛時打電話的話,會降低對路面和周邊車輛的觀察,本來就不熟悉操作過程,再加上打電話,甚者會無視周邊的情況,隨時可能撞上前面的車輛,也或者是阻礙后面的車輛通行,影響整個路段的情況。在雨霧中行駛時,新手的還有自身的問題存在:一是在雨霧中看不清前方,以致慌亂;二是過分專注導致視野狹窄而忽視了周邊。過于專注會造成視角縮小,人們專心于某件事而對周圍事物“視而不見”就是這個道理。如果這個時候接電話打電話會造成心里緊張,對路面情況更不了解了,交通事故往往更容易發(fā)生。另外一方面,開車時聽聽音樂對減輕駕駛疲勞、放松緊張的神經(jīng)會有一定的幫助。新司機剛剛學會開車感覺特“爽”,這時候很容易忘乎所以,邊聽音樂邊開車。但是,若音量過大,就會加重聽覺負擔,分散注意力,降低判斷情況的準確性,常會導致車禍的發(fā)生。
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3.2 對老手駕駛員的影響
?①開車打電話嚴重分散駕駛者的注意力。從人體學角度分析,駕駛員從發(fā)現(xiàn)緊急情況,到腳踩向制動器所需的時間,即便技術嫻熟的駕駛者也需要0.8秒,如果這時正在接聽手機,那么這一時間就要延長至3秒,而危險往往就在這時降臨。即使是使用車載免提電話也會對駕車司機帶來危險。
??②手機通話內(nèi)容對駕駛員情緒的影響。開車時打手機,駕駛員情緒易受到通話內(nèi)容的影響。從而產(chǎn)生一定的波動,以致感情沖動,行為反常。如:產(chǎn)生喜悅、滿意、舒暢情緒時,反應較快,大腦過于興奮,可能產(chǎn)生加速、方向盤轉幅過大等操作;反之,產(chǎn)生煩惱、郁悶情緒時,大腦興奮度降低,反應遲緩,操作失誤多。情緒的波動,注意力的不集中都易引發(fā)交通事故。
?? ③行駛速度對駕駛安全的影響。超速行駛。新手駕駛員一般駕駛技術不過硬,所以總是小心翼翼地駕駛,很少有人敢超速行駛。而老手駕駛員總認為自己開車很多年了,自視能力超群,經(jīng)常是一副滿不在乎的樣子,尤其是在高速公路上,更是有恃無恐,大踩油門,連呼“過癮”,這個時候老手駕駛員的防備能力會降低,如果此時接電話,必然會引發(fā)大規(guī)模的交通事故。
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四、駕駛時使用手機的安全度總結與評價
4.1 安全模型構建
駕駛的可靠度是指:駕駛員在規(guī)定的條件下、 在規(guī)定的時間內(nèi)完成規(guī)定的駕駛任務的能力。駕駛可靠度以人因可靠度為主因素對駕駛行為綜合研究。
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選用單參數(shù)指數(shù)分布R=e -μ,分布滿足:(1)在0時刻,絕對不會發(fā)生駕駛失誤;(2)在無限遠的時刻,絕對會發(fā)生駕駛失誤;(3)在時間區(qū)間上,函數(shù)總是單調下降的;(4)函數(shù)數(shù)值為[0,1];因此設可靠度函數(shù):R1=e-λ1t;R2=e -λ2t;R3=e -λ3t;R4=e -λ4t=[安全,較安全,一般,危險]。
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4.2 通話時間影響
通話間隔與通話時間的影響?,F(xiàn)實中駕駛人的使用習慣往往趨向于頻繁的短時通話,而不是單次的長時通話。利用可靠性模型,根據(jù)通話時間和通話頻率對模型進行分段,來比較最終時刻的可靠度情況。當駕駛人的通話間隔短,且多次的通話情況下,駕駛可靠度變得比長時間單次通話的可靠度更加低,即更具有危險性。也就是說,頻繁的使用手機與長時間手機通話的可靠性同樣非常低。駕駛人往往低估連續(xù)單次短通話的危險,但其實它的危險性是很大的。手機是通過電磁信號接收和發(fā)射來傳遞信息的,而電磁波會對腦細胞的活動造成一定的抑制和破壞。嚴重時會抑制腦細胞的活動。并且隨著通話時間的增長這種抑制作用會加劇,從而使大腦處于嚴重抑制狀態(tài),特別是低端手機。其危害尤為嚴重。此時駕駛員對行車環(huán)境、行車路線、交通信息等都是被動接受的,以致處在低迷的行車狀態(tài)。降低了駕駛的安全性。具體頻繁通話的可靠度隨著通話間隔和通話時間的變化而改變,間隔較短的多次通話往往具有更大的危險性,通話時間越長的多次通話也更具有危險性。
?? 既然開車時打手機對駕駛安全有這么重大的影響,為何人們還是要在開車時打手機呢?下面具體分析了開車打手機現(xiàn)象存在的原因:
①快節(jié)奏的工作與生活,令人們變得行色匆匆,開車時打手機成為節(jié)約時間的途徑。駕駛員往往沒有意識到其危害性而認為這是很正常的一種行為,久而久之養(yǎng)成了開車打手機的不良習慣。大部分駕駛員都有這樣錯誤的想法,認為用耳機 或車載電話就比較安全。其實其危害程度是一樣的,因為人的大腦始終處于多重任務同時運行的狀態(tài)下。
②我國經(jīng)濟的迅猛發(fā)展,人民生活水平的不斷提高,使手機迅速普及和車輛數(shù)量飆升:同時相關法律法規(guī)尚未健全。缺乏監(jiān)管力度,沒有對違法者形成強大的威懾。造成開車打手機的現(xiàn)象普遍存在。
③我國人口眾多,文化水平普遍偏低,居民的交通安全法律法規(guī)觀念相對淡薄,缺乏交通安全知識,這在一定程度上決定了這種現(xiàn)象的存在。在調查中,39%的受訪員表示不知道開車打手機是違法行為。
④開車打手機具有隱蔽性,難以監(jiān)管和處罰。與酒后駕駛、違規(guī)超車等顯而易見的交通違法行為相比,開車打手機有一定的隱蔽性。貼膜車窗的存在和事后無證據(jù)造成取證的困難。以致執(zhí)法難度和監(jiān)管難度大大增加,較難對違法人進行較為有效的監(jiān)督和管理,使得這種現(xiàn)象長期存在。
⑤我國交通事業(yè)的高速發(fā)展,使公路里程得到了大幅提高,但相應的公路安保設施、標識標牌并未跟上。幾乎沒有關于“禁止開車打手機”的交通警示牌。沒有對開車打手機駕駛員進行及時的提醒和警告。因此,不能很好地制止這種現(xiàn)象。
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五、總結與展望
?(1)使用任何形式的手機通話方式,對于駕駛行為的影響都是不能忽視的。
?(2)相比手提電話,免提電話能略微減小危險性,但效果不顯著。在長時間通話后,不同通話形式的危險性趨于一致,危險性都非常高。
?(3)使用手機同時完成雙重任務的干擾性遠比單一任務的干擾性影響大,在駕駛中建議不要進行高危險性的復雜干擾對話。
?(4)男性駕駛員使用手機對于駕駛安全性的影響比對女性駕駛員更大,但隨著通話的復雜程度增加而與女性駕駛員趨于一致。
本研究由于條件限制,導致結果可能存在偏差,有待后續(xù)研究。
?? (1)模擬試驗的樣本量相對較小,參與試驗的 駕駛員年齡不具有統(tǒng)計普遍性。本試驗無法說明使用手機對于不同年齡,不同工作的人群的不同影響。
?? (2)模擬駕駛缺乏真實場景的復雜性。本試驗中無法了解行駛中鳴喇叭,超車,變道等交通突發(fā)狀況下,使用手機的影響。
?? (3)可靠度模型的各項參數(shù)需要進一步修正處理,基于使用手機的模擬駕駛數(shù)據(jù),對于更普遍情況的適用性有待驗證。?
?? (4)本試驗從各個方面,對使用手機的影響進行了分析總結,但是對于個體的影響程度很難準確判斷,使用手機的個體差異需要利用動態(tài)軟件在現(xiàn) 實中進一步分析。
??? 我國正處于經(jīng)濟快速增長時期,在未來一段時間內(nèi),手機用戶和車輛數(shù)量將持續(xù)增長。開車打手機的現(xiàn)象也將長期存在。要對開車打手機現(xiàn)象的監(jiān)管進一步系統(tǒng)化、規(guī)范化和科學化,就需要有關部門高度重視這個問題,把丁作做細、做實、做到位;同時需要執(zhí)法部門總結經(jīng)驗,掌握開車打手機駕駛員的心理特點,學習國外先進的管理經(jīng)驗。結合我國實際,不斷完善管理機制。加強相關法律法規(guī)的建設;充分利用各種宣傳媒體,普及交通法規(guī)知識和交通安全常識;加強道路交通警示標牌的維護和添置,以達到消除安全隱患、預防交通事故、維護出行員生命財產(chǎn)安全的目的,做到未雨綢繆,防患于未然。具體應做到以下幾點:
①加強對駕駛員的駕車培訓和交通法規(guī)及交通安全常識的教育,使其養(yǎng)成良好的駕駛習慣。使駕駛員在開車時,自覺做到不主動打手機。將手機調成靜音,避免被動接聽電話,停車后再回電話。同時應對耳機接聽和車載電話進行立法控制。
②鑒于相關法律法規(guī)尚未健全。有關部門應盡可能根據(jù)我國實際情況制定行之有效的法律制度。并利用媒體進行大力宣傳,普及交通安全常識和交通法規(guī)知識。 2.③宜增大警力。加大監(jiān)管力度,發(fā)動全民參與。在公路邊設立監(jiān)控系統(tǒng),對違法者以勸導、教育為主,處罰為輔。通過圖片、電視廣播、影片和互聯(lián)網(wǎng)絡等。使人們意識到其危害的嚴重性。
④完善道路建設規(guī)范。優(yōu)化行車環(huán)境,增設 "禁止開車打手機"的交通標牌,時刻提醒駕駛員開車禁止打手機。
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