引言
??隨著我國經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，車輛總數(shù)和手機(jī)用戶的增長可謂節(jié)節(jié)攀升。據(jù)國際電信聯(lián)盟 （ITU：International Telecommunication Union）統(tǒng)計(jì)，截止2008年底，我國手機(jī)用戶已突破6億，18歲以上人口普及率接近90，手機(jī)用戶總數(shù)排名世界第一。與此同時(shí)，開車打手機(jī)的人群也在迅速增加，駕駛?cè)舜蚴謾C(jī)已經(jīng)成為一種普遍行為，引發(fā)的道路交通事故也成逐步上升趨勢。我國道路事故分析表明因駕駛?cè)擞^察不足、判斷失誤、操作不當(dāng)?shù)纫蛩卦斐傻慕煌ㄊ鹿收嫉绞鹿士偭康?0以上。觀察不足會(huì)造成駕駛?cè)瞬荒軌蚣?/span>時(shí)獲取必要信息，進(jìn)而會(huì)影響到后續(xù)的決策及車輛操控行為，增加事故風(fēng)險(xiǎn)。在一項(xiàng)研究中，當(dāng)司機(jī)拿手機(jī)說話的時(shí)候，他們對(duì)于緊急事件(比如在交通燈或減速的車前剎車)的反應(yīng)比沒打手機(jī)的人要明顯慢。有時(shí)候，司機(jī)受到很大的干擾，最終導(dǎo)致交通事故。聽廣播節(jié)目或者錄音不會(huì)干擾駕駛，這只能說明僅僅是這類東西不足以形成干擾。然而，參與交談會(huì)使注意力從加工駕駛環(huán)境的信息轉(zhuǎn)移出來，致使缺少足夠的能力達(dá)到安全駕駛的水平。按照Strayer的實(shí)驗(yàn)研究，打手機(jī)的司機(jī)也更可能錯(cuò)過交通信號(hào)，經(jīng)常看不到公告欄和其他標(biāo)志。一個(gè)特殊的追蹤視線軌跡的儀器(眼動(dòng)儀)用于測量司機(jī)在駕駛的時(shí)候究竟看哪里。盡管(在模擬狀態(tài)下)司機(jī)控制自己的視線盯著路上的物體，他們?nèi)匀?看不見"——因?yàn)榇蚴謾C(jī)時(shí)的他們的注意力不在路上。在以往的研究報(bào)告中，有一項(xiàng)結(jié)論表明，開車時(shí)使用手機(jī)并不會(huì)影響一般的例行駕駛行為，但對(duì)于在判斷車與車之間的距離時(shí)則會(huì)有影響，這種在車輛行駛過程中對(duì)于交通狀況的認(rèn)識(shí)與判斷能力的影響，其危險(xiǎn)性遠(yuǎn)大于撥電話時(shí)駕駛行為所受到的影響。其理由是：第一，在多數(shù)的車禍中，車禍發(fā)生當(dāng)時(shí)的判斷因素比車輛控制行為重要得多，因?yàn)榻y(tǒng)計(jì)數(shù)字表明，不專心開車是車禍發(fā)生的最普遍原因；第二，撥電話時(shí)影響駕駛行為的因素可以改用自動(dòng)撥號(hào)、語音撥號(hào)或在交通量較低時(shí)才撥電話的方法來改善。因此，在開車時(shí)用手機(jī)講話才是交通安全專家們關(guān)心的問題。有關(guān)分析報(bào)告指出，車輛駕駛者在開車時(shí)用手機(jī)講話，其分心的程度與通話內(nèi)容有相當(dāng)大的關(guān)系。一般的社交性聊天和平常與車內(nèi)乘客談話一樣沒啥差別，但較重要的商務(wù)性或決策性談話，則會(huì)使駕駛者分心到談話內(nèi)容上，進(jìn)而造成駕駛疏忽而肇事駕駛期間接聽、撥打手機(jī)會(huì)導(dǎo)致駕駛?cè)俗⒁饬Σ煌潭鹊南陆担瑢?duì)駕駛安全造成隱患。行車時(shí)使用手機(jī)是造成交通事故的主要因素之一。其造成的損害嚴(yán)重程度也日漸加劇，同時(shí)暴露了我國駕駛員的交通安全知識(shí)較為缺乏，交通安全管理水平相對(duì)較低，交通法律法規(guī)不夠完善的現(xiàn)狀。如何有效地保障人們的出行安全和促進(jìn)我國道路交通安全，日漸成為交通工程界關(guān)注的熱點(diǎn)，研究空間和價(jià)值相當(dāng)大，值得對(duì)其進(jìn)行深人的探討和研究。目前我國在這方面的研究還處在初級(jí)階段。一些發(fā)達(dá)國家如美國。在這方面比較先進(jìn)，而我國在此方面相對(duì)落后。有鑒于此，開展打手機(jī)對(duì)交通安全影響的理論研究和實(shí)踐。加強(qiáng)我國的道路交通安全,減少交通事故及其造成的經(jīng)濟(jì)損失，滿足日益增長的交通運(yùn)輸需求以及保證人民生命財(cái)產(chǎn)安全，具有顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
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一、試驗(yàn)?zāi)Ｐ?/b>
1.1試驗(yàn)人員
?? 實(shí)驗(yàn)參與者為40人（男性24名，女性16名），年齡為23-25歲（平均年齡為23.7歲，駕齡為0.5-6年（平均駕齡為1.7年），駕照類型均為C1（手動(dòng)擋），其中2人有過違章記錄。參與試驗(yàn)的駕駛員年齡和駕齡偏小，但是由于低駕齡為事故高友人群，本研究認(rèn)為事故高發(fā)人群有利于模擬駕駛試驗(yàn)統(tǒng)計(jì)到具有可比性的各項(xiàng)事故數(shù)據(jù)。試驗(yàn)前，參與者還參與了同卷調(diào)查，其中包含４個(gè)問題：（1）日常駕駛時(shí)使堝手機(jī)頻率；（2）日?？赡軙?huì)使用手機(jī)的道路環(huán)境；（3）是否認(rèn)為手機(jī)對(duì)于駕駛有影響；（4)認(rèn)為其他哪種打電話方式可以減小手機(jī)影響。根據(jù)問巷和現(xiàn)實(shí)情況，駕駛員只會(huì)在城市道路中使用手機(jī)，因而試驗(yàn)主要部分集中在城市道路場景中展開，駕駛員很清楚的認(rèn)識(shí)到了使用手機(jī)對(duì)于駕駛的影響，但是具體影響程度不能明確判斷，太部分駕駛員認(rèn)為使用藍(lán)牙耳機(jī)或免提通話等方式可以改善影響。
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1.2試驗(yàn)內(nèi)容設(shè)置或任務(wù)
本實(shí)驗(yàn)應(yīng)用SCANeRDT軟件開發(fā)設(shè)計(jì)高速公路和城市道路的實(shí)驗(yàn)場景，利用宣愛 QJ-3B70駕駛模擬器作為本次實(shí)驗(yàn)的平臺(tái)進(jìn)行測試。
以駕駛?cè)苏ｑ{駛為控制組，監(jiān)測并對(duì)比駕駛?cè)嗽诓煌ㄔ挿绞健⒉煌ㄔ拑?nèi)容以及撥號(hào)、編輯短信等駕駛情況下的速度保持、車輛橫向偏移、踏板力與位移等駕駛行為指標(biāo)。其中，通話方式是指駕駛?cè)嗽谶M(jìn)行通話時(shí)所使用手機(jī)的方式，本實(shí)驗(yàn)考慮手持或免提這兩種方式。通話內(nèi)容分為兩類：第一類是一般性通話內(nèi)容，也稱自然性通話，此類問題難度低，一般無需思考，如駕駛?cè)松铡⑹謾C(jī)號(hào)碼、今天天氣狀況等；第二類是干擾性通話內(nèi)容，這類問題會(huì)引起駕駛?cè)诉M(jìn)行深入的思考，需要在大腦中進(jìn)行記憶、演算甚至三維重構(gòu)，本實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)為由易至難的加法、乘法等數(shù)學(xué)計(jì)算題。綜上所述，本實(shí)驗(yàn)共分為7個(gè)駕駛?cè)蝿?wù)：①正常駕駛；②免提一般通話；③免提干擾通話；④手持簡單通話；⑤手持干擾通話；⑥撥號(hào)；⑦編輯短信。
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1.3試驗(yàn)設(shè)定的場景
轉(zhuǎn)向時(shí)間的測定
試驗(yàn)場景以直線道路為主，駕駛員根據(jù)提示口令，左轉(zhuǎn)或者右轉(zhuǎn)方向盤，在使用手機(jī)和不使用手機(jī)的情況下粹測試3次。試驗(yàn)員記錄下轉(zhuǎn)向時(shí)問：
①高速公路模擬駕駛場景
在高速公路場景巾，駕駛員行駛途中會(huì)隨機(jī)出現(xiàn)障礙物和低速行駛的車輛，需要駕駛員做出判斷選擇避讓或者超車等駕駛操作。高速公路模擬駕駛分為兩種情況：一般通話的駕駛情況和免提進(jìn)行干擾通話的駕駛情況。高速公路試驗(yàn)測試駕駛員對(duì)于速度的控制，要求駕駛受將速度控制在80 km/h左右，由一位試驗(yàn)員記錄控速失誤次數(shù)。
②城市道路模擬駕駛場景
城市道路場景模擬夜問車況，試驗(yàn)路況復(fù)雜，考驗(yàn)駕駛員對(duì)嚏發(fā)狀況的反應(yīng)，城市道路模擬駕駛共分5種情況：（1）一般駕駛情況；(2)免提手機(jī)進(jìn)行一般通話的駕駛情況；（3）手持手機(jī)進(jìn)行一般通話的駕駛情況；（4)免提進(jìn)行干擾通話的駕駛情況；(5)手持手機(jī)進(jìn)行干擾通話的駕駛情況（后文用1、2、3、4、5表示）。由一位試驗(yàn)員記錄駕駛員違規(guī)次數(shù)及熄火次數(shù)。根據(jù)駕駛錄像回放，得到參與者在路口的啟動(dòng)時(shí)間來綜合比較駕駛情況。
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二、數(shù)據(jù)顯示分析
2.1 試驗(yàn)人員駕駛時(shí)用手機(jī)的習(xí)慣
參加實(shí)驗(yàn)前對(duì)
40名被試進(jìn)行了問卷調(diào)查，包括駕駛?cè)说膫€(gè)人基礎(chǔ)信息和駕駛習(xí)慣，其中駕駛習(xí)慣主要考察駕駛?cè)似綍r(shí)駕車過程中手機(jī)使用的習(xí)慣，問卷統(tǒng)計(jì)結(jié)果表明：所有被試表示平時(shí)在開車時(shí)不會(huì)主動(dòng)撥打電話，但50%的駕駛?cè)硕加虚_車接聽電話的經(jīng)歷；雖然諸如藍(lán)牙耳機(jī)等手機(jī)通訊新技術(shù)已經(jīng)出現(xiàn)，但超過半數(shù)的駕駛?cè)诉€是采用手持通話；大多數(shù)駕駛?cè)吮硎抉{駛時(shí)接聽手機(jī)會(huì)采取減速措施，接聽電話時(shí)會(huì)緊盯前方車輛或道路。以上結(jié)果說明大部分駕駛?cè)四芮宄庾R(shí)到使用手機(jī)對(duì)車輛駕駛安全的影響，并通過減速、緊盯前方車輛或道路等方式來彌補(bǔ)使用手機(jī)對(duì)安全行車的負(fù)面影響。藍(lán)牙耳機(jī)等免提設(shè)備雖然早已問世，但普及率不高。?
2.2 車輛的偏移
橫向偏移反應(yīng)了車輛行駛橫向的穩(wěn)定性。實(shí)驗(yàn)的高速公路場景為雙向8車道公路，車道寬3.75m，靠近中央分隔帶的第一條車道橫向位置范圍記為[0，3.75]m，第二條車道記為[3.75，7.5]m，以此類推。實(shí)驗(yàn)要求駕駛?cè)藢④囕v保持行駛在第二條車道內(nèi)的中間位置，無其他車輛干擾，比較不同駕駛條件下使用手機(jī)對(duì)駕駛員注意力分散產(chǎn)生車輛橫向偏移的影響程度。
單因素方差分析結(jié)果為組間 F=76.844，Sig.=000<0.05，說明t-檢驗(yàn)是顯著的，即不同駕駛條件下車輛橫向偏移的均值有顯著差異。駕駛時(shí)撥號(hào)會(huì)使車輛產(chǎn)生較大的橫向偏移，有的被試甚至橫向跨越了2 根車道，編輯短信同樣也會(huì)引起較大的橫向偏移。一方面是由于撥號(hào)和編輯短信的操作使得駕駛?cè)酥荒軉问治辗较虮P操作，另一方面也說明撥號(hào)和編輯短信對(duì)駕駛?cè)说淖⒁饬Ψ稚⒂绊懞艽?。?duì)比還可以發(fā)現(xiàn)，不同的通話內(nèi)容對(duì)車輛橫向偏移影響很大（2vs3，4vs5），尤其是干擾性通話；雖然通話方式對(duì)車輛橫向偏移也有影響（2vs4，3vs5），但沒有通話內(nèi)容具有顯著性，說明藍(lán)牙耳機(jī)等免提設(shè)備不一定能有效的改善使用手機(jī)對(duì)安全行駛的負(fù)面影響。
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2.3 車速的改變
超速駕駛是導(dǎo)致交通事故的重要起因之一，而在高速公路上過慢的行駛速度又會(huì)導(dǎo)致追尾事故。實(shí)驗(yàn)要求駕駛?cè)藢⑺俣缺３衷?span>80km/h 勻速行駛，當(dāng)駕駛?cè)塑囁傩∮?0Km/h 或大于90Km/h，視為車速保持失誤，記錄次數(shù)。對(duì)實(shí)驗(yàn)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行單因素方差分析（One-Way ANOVA）和t-檢驗(yàn)，比較不同駕駛條件下使用手機(jī)對(duì)駕駛員注意力分散產(chǎn)生車速保持失誤的影響程度。
單因素方差分析結(jié)果為組間 F=36.987，Sig.=000<0.05，說明t-檢驗(yàn)是顯著的，即不同駕駛條件下車速保持失誤的均值有顯著差異，見表1。從表1中可以看到，使用手機(jī)會(huì)引起車速保持失誤的增加，帶來安全隱患，其中尤以編輯短信的危害程度最大，而撥號(hào)有時(shí)比通話的危害程度還要大。究其原因，駕駛?cè)嗽诰庉嫸绦呕驌芴?hào)時(shí)會(huì)將視線從觀察路況轉(zhuǎn)移到手機(jī)屏幕上來，造成注意力分散，影響到對(duì)車輛的操控，增加事故風(fēng)險(xiǎn)。較之手持通話，免提120通話能從一定程度上提高車速保持的能力，但通話內(nèi)容對(duì)車速保持的影響更大，尤其是干擾性通話，會(huì)引起駕駛?cè)诉M(jìn)行深入的思考，需要在大腦中進(jìn)行記憶、演算甚至三維重構(gòu)，占用了大量的有限認(rèn)知資源，造成觀察不足，進(jìn)而影響到車輛的操控行為。
????????? 表1不同駕駛條件下車速保持失誤的均值和標(biāo)準(zhǔn)差比較
Tab. 1 The Means and Standard deviations of speed maintenance failure under Different Driving Conditions
駕駛?cè)蝿?wù)??????? 樣本量 ???均值 ???標(biāo)準(zhǔn)差
1-正常駕駛?????? ?40 ??????30 ?????464
2-免提一般通話 ???40 ??????40 ?????496
3-免提干擾通話 ???40 ??????90 ?????709
4-手持一般通話 ???40 ??????1.30 ????791
5-手持干擾通話 ???40????? ?1.70 ????648
6-撥號(hào) ???????????40 ??????1.30 ????791
7-編輯短信 ???????40 ??????2.00 ????641
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2.4 不同場景的狀況
高速公路場景模擬駕駛
超速駕駛是導(dǎo)致交通事故的鶯要起因之一，本節(jié)就使用手機(jī)對(duì)駕駛員控制行駛速度的影響展開研究，分析使用手機(jī)對(duì)駕駛員注意力分散產(chǎn)生速度控制失誤的影響程度。應(yīng)用與轉(zhuǎn)向時(shí)間相同的統(tǒng)計(jì)方法，使用SPSS19.0的Compare Means（均值比較）模塊對(duì)80組數(shù)據(jù)進(jìn)行配對(duì)樣本T校驗(yàn)，結(jié)果顯示：正常駕駛狀況下，控速失誤次數(shù)的均值為1.50次；免提狀況下，控速失誤次數(shù)的均值為2.80次；故使用手機(jī)的免提形式會(huì)對(duì)駕駛員的思想集中產(chǎn)生明顯影響，導(dǎo)致速度控制的失誤的增加，同時(shí)增加超速的可能，間接影響道路安全。
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三、開車使用手機(jī)對(duì)駕駛員的影響
?? 開車接打手機(jī)，駕駛?cè)俗哉J(rèn)為很瀟灑，殊不知在駕車接打手機(jī)的過程中，危險(xiǎn)也正在悄悄走近。國內(nèi)一家權(quán)威交通研究機(jī)構(gòu)公布的測試結(jié)果表明，開車時(shí)使用手機(jī)，大腦的反應(yīng)速度慢，開車打手機(jī)發(fā)生車禍的風(fēng)險(xiǎn)比正常駕駛時(shí)要高4倍以上。甚至有科學(xué)研究表明，開車打手機(jī)導(dǎo)致司機(jī)注意力下降20%，如果通話內(nèi)容重要，司機(jī)注意力甚至下降37%。同時(shí)，撥打手機(jī)的用戶行車速度比正常狀態(tài)慢9%，剎車的反應(yīng)速度也要慢19%，撥打手機(jī)還會(huì)導(dǎo)致司機(jī)駕駛過程中的路線扭曲。對(duì)于開車打電話的危害，幾乎每位接受記者采訪的司機(jī)和行人都明白這樣做不好。但實(shí)際情況是，很多司機(jī)在開車中一旦聽到手機(jī)鈴聲響起，能果斷掐斷的似乎沒有幾個(gè)。很多車主甚至認(rèn)為，自己車技不錯(cuò)，開車時(shí)候打手機(jī)沒有什么不可以。一位私家車主甚至向記者抱怨：目前市內(nèi)大部分路段不提供靠邊停車的條件，與其臨時(shí)停路邊被罰款，他寧愿放慢速度，小心翼翼地邊打電話邊開車。 研究表明：許多交通意外事故是由于人們在開車時(shí)發(fā)短信或打電話所造成的。交警指出：開車時(shí)打電話與酒后駕駛的危險(xiǎn)相同，增加交通事故發(fā)生的幾率；同時(shí)，駕車時(shí)打電話會(huì)影響汽車流量、阻塞公路和延長道路通勤時(shí)間。美國猶他大學(xué)的一份研究指明，開車時(shí)打電話的人，由于精神分散、不集中。在高密度的車流量當(dāng)中，打電話的駕駛?cè)俗兏嚨赖膸茁实?0%，而且對(duì)于緊急情況的應(yīng)變能力比不打電話的人慢很多。這項(xiàng)研究指出：在車流稀少的路段，這種行為對(duì)路況雖然影響不大，一旦遇到車流密集的路段，就容易造成塞車。下面具體分析了行車時(shí)打手機(jī)對(duì)駕駛的不良影響。
合肥市加強(qiáng)混凝土攪拌車安全管理
淺談道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)陌踩芾?/a>
城市軌道交通在國外的發(fā)展現(xiàn)狀
