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鐵路調(diào)車作業(yè)安全探究

  
評(píng)論: 更新日期:2015年02月28日

一、調(diào)研目的
???   鐵路調(diào)車安全是確保鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)順利進(jìn)行的重要環(huán)節(jié),對(duì)于實(shí)現(xiàn)列車編組計(jì)劃、促進(jìn)車輛周轉(zhuǎn)、保質(zhì)保量完成鐵路運(yùn)輸任務(wù)具有重要的意義。鐵路調(diào)車任務(wù)貫穿全天、作業(yè)強(qiáng)度大、作業(yè)地點(diǎn)廣泛、作業(yè)對(duì)象種類繁多、影響調(diào)車因素多等特點(diǎn)使得調(diào)車作業(yè)發(fā)生事故概率較高。為了保證和促進(jìn)鐵路安全生產(chǎn),必須確保鐵路調(diào)車安全。
???   鐵路調(diào)車工作對(duì)于鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)有著重要的意義,作為技術(shù)站得主要生產(chǎn)活動(dòng),調(diào)車工作是衡量運(yùn)輸工作各項(xiàng)指標(biāo)完成的重要標(biāo)志,也是完成鐵路客運(yùn)和貨運(yùn)運(yùn)輸任務(wù)的重要保證。做好調(diào)車工作,提高調(diào)車效率,有利于降低運(yùn)輸成本,促進(jìn)鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。
??? 二、調(diào)研方法
??? 通過行規(guī)、技規(guī)、站細(xì)及相關(guān)規(guī)章文件的研究,南峪車站及周邊車站的現(xiàn)場實(shí)際考察,與其他調(diào)車同事及車站值班員的探討,對(duì)鐵路調(diào)車工作尤其是中間站調(diào)車的安全進(jìn)行了一些探究。
??? 三、調(diào)研內(nèi)容及過程
??? 調(diào)車作業(yè),是一個(gè)多方協(xié)作,密切配合的過程。只有當(dāng)崗位操作人員在確認(rèn)一個(gè)作業(yè)階段結(jié)束,互檢互控,并完成相關(guān)安全檢查工作后,方可指揮移動(dòng)車輛。目前,鐵路的生產(chǎn)大都由設(shè)備來控制,安全性提高了很多。調(diào)車工作看起來很簡單,其實(shí)要把車調(diào)好,要安全快捷的完成上級(jí)指定的作業(yè)需要有熟悉的業(yè)務(wù)知識(shí),工作的認(rèn)真仔細(xì),調(diào)車有關(guān)人員在工作時(shí)往往麻痹大意。
???   在調(diào)車作業(yè)中,各項(xiàng)工作都有能決其成敗的重要環(huán)節(jié),簡單歸納為九個(gè)環(huán)節(jié)。
???   1計(jì)劃環(huán)節(jié) 調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人應(yīng)正確及時(shí)地編制,布置調(diào)車作業(yè)計(jì)劃,布置調(diào)車作業(yè)計(jì)劃應(yīng)使用調(diào)車作業(yè)通知單。
???  ? 2聯(lián)系環(huán)節(jié)認(rèn)真執(zhí)行要道還道制度,聯(lián)系開通道岔。
???   3檢查環(huán)節(jié)包括作業(yè)前的檢查,作業(yè)中、作業(yè)后檢查。
???   4確認(rèn)環(huán)節(jié)確認(rèn)調(diào)車進(jìn)路開通是否正確,尖軌與基本軌是否密貼,防護(hù)勾是否掛妥。
???   5信號(hào)環(huán)節(jié)調(diào)車作業(yè)時(shí),調(diào)車人員必須正確及時(shí)地顯示信號(hào),機(jī)車乘務(wù)人員認(rèn)真確認(rèn)信號(hào)。
???   6速度環(huán)節(jié)作業(yè)時(shí)要準(zhǔn)確掌握速度,不準(zhǔn)超過規(guī)定的速度。遇天氣不良等非正常情況,應(yīng)適當(dāng)降低速度。
??? 7了望環(huán)節(jié)調(diào)車過程中,調(diào)車組有關(guān)人員應(yīng)對(duì)車輛運(yùn)行前方加以了望,發(fā)現(xiàn)緊急情況立即停車。將這九個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)卡死,才能確保調(diào)車工作安全有序的進(jìn)行。
??? 總體來說,調(diào)車作業(yè)的安全受多方面影響,但其實(shí)問題還是比較集中的,比如憑經(jīng)驗(yàn)行事,抱僥幸心理。規(guī)章制度和安全規(guī)定是在吸取無數(shù)次事故教訓(xùn)的基礎(chǔ)上,經(jīng)科學(xué)認(rèn)證與總結(jié)而成的,是員工在生產(chǎn)實(shí)踐中應(yīng)遵循的行為準(zhǔn)則。但一些調(diào)車人員麻煩,圖省事,抱有僥幸心理,一次兩次僥幸成功,便形成了習(xí)慣,自認(rèn)為技術(shù)好,經(jīng)驗(yàn)豐富,經(jīng)常這么干也沒有出過什么大事,殊不知,這樣操作的前提條件每次都不一樣,一旦前提條件改變較大,就可能造成事故。車站的調(diào)車作業(yè)信號(hào)顯示和排列進(jìn)路采取的是信號(hào)樓集中控制,聯(lián)鎖操作方式。信號(hào)樓在操作道岔前,必須與現(xiàn)場檢修人員取得聯(lián)系,需有關(guān)人員對(duì)作業(yè)現(xiàn)場做出安全確認(rèn)后,方可進(jìn)行操縱。但由于現(xiàn)場調(diào)車人員每天重復(fù)此項(xiàng)工作,易于懈怠麻痹,往往想當(dāng)然地認(rèn)為無事,未經(jīng)仔細(xì)檢查便通知信號(hào)樓道岔轉(zhuǎn)換。這樣做極易造成檢修人員、清掃人員、調(diào)車作業(yè)人員擠傷手腳等人身傷害事故。鐵路是實(shí)行半軍事化管理的企業(yè),生產(chǎn)紀(jì)律的嚴(yán)格與否,將直接影響安全生產(chǎn)的可控性。若不按程序、不按制度辦事,處處都潛在著危險(xiǎn)。從過去幾年發(fā)生的行車事故中,可以看出,因作業(yè)人員打盹,班前飲酒,離崗,作業(yè)中不執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程序,導(dǎo)致的事故屢見不鮮。
??? 又如職工安全意識(shí)淡薄,個(gè)人業(yè)務(wù)素質(zhì)較低,調(diào)車組人員大多是從社會(huì)和不對(duì)口專業(yè)學(xué)校招生或部隊(duì)復(fù)員安置而來,且以青年職工居多,缺乏系統(tǒng)的專業(yè)技能培訓(xùn),工作經(jīng)驗(yàn)少,文化程度較低,掌握和理解規(guī)章的能力差,有關(guān)部門定職考核把關(guān)不嚴(yán),導(dǎo)致了運(yùn)轉(zhuǎn)職工隊(duì)伍素質(zhì)相對(duì)較低;有些年輕人安全意識(shí)淡薄,預(yù)見性差,作業(yè)中注意力不集中,麻痹大意、簡化程序,違章違紀(jì)較多。有些調(diào)車人員認(rèn)為自己技術(shù)過得去,不只為省時(shí)間,還為貪簡便,便不顧安全規(guī)程的要求,冒險(xiǎn)蠻干,造成一些本不該發(fā)生的事故,給企業(yè)、他人和自己造成不可彌補(bǔ)的損失。
??? 設(shè)備質(zhì)量方面:近年來,隨著科學(xué)技術(shù)與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,鐵路系統(tǒng)在新技術(shù)、新設(shè)備方面不斷地進(jìn)行開發(fā)和應(yīng)用。電務(wù)、機(jī)務(wù)、工務(wù)、車輛部門的設(shè)備都在不斷地更新,相比之下,車務(wù)系統(tǒng)的調(diào)車設(shè)備卻一直得不到根本的改善,這對(duì)保證調(diào)車作業(yè)的安全一直是個(gè)嚴(yán)重的威脅。,如在南峪站中,現(xiàn)在調(diào)車電臺(tái)受山區(qū)影響,偶爾會(huì)出現(xiàn)失靈情況,這對(duì)于調(diào)車作業(yè)的安全就造成了隱患。在中間站股道少、咽喉區(qū)短,大多無牽出線,貨物線較短,調(diào)車作業(yè)大多在正線、到發(fā)線及道岔咽喉區(qū)進(jìn)行,稍有聯(lián)系不當(dāng),就可能導(dǎo)致事故的發(fā)生。在石太線上,中間站列車密度大,受設(shè)備制約,占用正線、到發(fā)線、咽喉區(qū)時(shí)間要求緊,為了不發(fā)生搶鉤作業(yè)的發(fā)生,作業(yè)中等待時(shí)間長、中斷次數(shù)多,導(dǎo)致調(diào)車人員為了搶進(jìn)度,容易發(fā)生簡化作業(yè)程序、違章作業(yè)等問題。而且受地形條件限制,站場及專用線存在超過2.5‰的坡道,有些車站正線、到發(fā)線、專用線曲線大,作業(yè)中了望困難,極易發(fā)生事故,危及行車安全。
??? 調(diào)車工作組織方面:中間站調(diào)車安全的重點(diǎn)在現(xiàn)場,現(xiàn)場管理的關(guān)鍵是有效控制。當(dāng)前,在調(diào)車安全控制的關(guān)鍵點(diǎn),如:調(diào)車作業(yè)計(jì)劃不按規(guī)定傳達(dá)或傳達(dá)不徹底、推進(jìn)作業(yè)車組前端無人顯示信號(hào)等。這些既是中間站調(diào)車安全控制的關(guān)鍵,也是調(diào)車作業(yè)發(fā)生“擠、撞、脫、溜”慣性事故至今未得到有效控制的直接原因。
??? 管理制度方面。為了確保中間站調(diào)車安全,運(yùn)輸部門相繼制定了一系列制度和措施,各中間站也按照要求及時(shí)修訂了《站細(xì)》,但在現(xiàn)場作業(yè)過程中,簡化作業(yè)程序,違章蠻干等現(xiàn)象依然存在,致使《技規(guī)》、《行規(guī)》、《調(diào)標(biāo)》、《站細(xì)》等有關(guān)規(guī)定,在實(shí)際執(zhí)行中得不到有效落實(shí)。有些鐵路干部對(duì)調(diào)車安全的重要性有一定的認(rèn)識(shí),但是有些干部的這種認(rèn)識(shí)只停留在表面,并不能在實(shí)際工作中主動(dòng)思考解決辦法,缺乏對(duì)調(diào)車安全中出現(xiàn)的問題的理性分析,未能積極采取預(yù)防措施。對(duì)負(fù)責(zé)調(diào)車安全的管理人員的管理辦法簡單,獎(jiǎng)懲制度不明,對(duì)出現(xiàn)的違章違紀(jì)行為發(fā)現(xiàn)不及時(shí)或者縱容,導(dǎo)致這些違章違紀(jì)行為習(xí)慣性地發(fā)生,極大得威脅著調(diào)車安全和鐵路運(yùn)輸?shù)捻樌M(jìn)行。

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