???????? 2.1.5自動巡航系統(tǒng)
??????? 普通的巡航系統(tǒng)是汽車行駛到一 定速度時，啟動巡航系統(tǒng)，汽車會保持一定的速度自動前進，不用再踩油門。但當遇到情況時，駕駛員必須踩制動以防事故發(fā)生。因此，駕駛員必須隨時準備制動。采取制動后巡航系統(tǒng)自動失去功能，必須重新加速后重新設定巡航速度。自動巡航系統(tǒng)則具有高度智能化功能，能自動調整車速。巡航時速最低可達32 km／h，利用攜帶的GPS系統(tǒng)會時時提醒自動巡航系統(tǒng)近1 km范圍內可能出現(xiàn)的物體。自動巡航系統(tǒng)接收到信息后判斷出最佳的車速，待確認無潛在危機后，又會恢復到較快的巡航速度。
??????? 2.1.6偏離行駛路線警報系統(tǒng)
??????? 由于某種原因，車輛稍微偏離行車路線，而駕駛員又沒有注意修正時，該系統(tǒng)發(fā)出警報，直到車輛回到原來的路線為止。日本三菱
??????? 汽車公司和馬自達汽車公司采用車載攝像機識別道路中間白線的方法，即當車輛偏離白線或偏離白線較多時，該系統(tǒng)報警。汽車報警后，駕駛員仍沒有使車輛回到原來路線時，該系統(tǒng)便自動地使車輛回到原來路線。
??????? 2.1.7一體化底盤控制系統(tǒng)
??????? 它是一種先進的集成系統(tǒng)，通過中央底盤控制器，將制動、懸架、轉向、動力傳動等控制系統(tǒng)進行電子化連接?？刂破魍ㄟ^微電腦的控制運算，對各個子系統(tǒng)進行協(xié)調，以獲得車輛整體性能和穩(wěn)定性控制達到最佳，保持汽車在任何行駛狀態(tài)下的平穩(wěn)性和快速轉彎時的可控性，減少顛簸和轉向時離心力造成的沖撞。
??????? 2.1.8電子制動力分配系統(tǒng)
??????? 電子制動力分配系統(tǒng)(英文全稱是ElectricBrakeforce Distribution，縮寫為EBD)。為了防止汽車制動時后輪先制動的情況發(fā)生，EBD系統(tǒng)可依據(jù)車輛的重量和路面條件來控制制動過程，制動以前輪為基準要比較后輪輪胎的滑動率，如發(fā)覺前后車輪有差異，而且差異程度較大必須被調整時，它就會調整汽車制動液壓系統(tǒng)，使前、后輪的液壓接近理想化制動力的分布。因此，重踩制動在ABS動作啟動之前，EBD已經平衡了每一個輪的有效地面抓地力，防止出現(xiàn)后輪先抱死的情況，改善制動力的平衡并縮短汽車制動距離。
??????? 2.1.9電子制動輔助系統(tǒng)
??????? 電子制動輔助系統(tǒng)(英文全稱是ElectronicBrake Assist，縮寫為EBA)。在一些非常緊急的情況下，駕駛員往往缺乏果斷，不能迅速踩下制動踏板。EBA就是為此設計的，它的功能與ABS相似。該系統(tǒng)利用傳感器感知駕駛員對制動踏板踩踏的速度和力度大小，以此判斷駕駛員此次制動的意圖。如果屬于非常緊急的制動，EBA就會指示制動系統(tǒng)產生更強的制動力，使ABS發(fā)揮作用，從而使制動力快速產生，減小制動距離；而對于正常情況的制動，EBA則會通過判斷不予啟動ABS。通常情況下，EBA的響應速度都會遠遠快于駕駛員。這對縮短制動距離增加行車安全性非常有利，因此，對于腳力較差的女性及高齡駕駛員避讓緊急危險的制動是非常有幫助的。
??????? 汽車主動安全技術是當今汽車安全技術的重點研究領域和主要發(fā)展方向。汽車主動安全技術除以上所述外，還有很多 ，如遠紅外線夜視系統(tǒng)輪胎防爆安全氣閥、防爆(扎)輪胎、高位制動燈、防滑差速鎖、超聲波清洗雨滴后視鏡 、駕駛員酒精濃度檢測儀，等等。
??????? 2.2 被動安全技術
??????? 2.2.1安全帶
??????? 安全帶是50年代開始作為選裝件裝備汽車的，但直到現(xiàn)在，它仍然是最基本的乘員保護裝置。它的作用在于能夠在正面碰撞、后面碰撞、有角度碰撞以及翻車事故發(fā)生時防止乘員從座位上甩出，幫助乘員減少受傷的風險。 現(xiàn)在，在安全帶的設計過程中引入了許多先進技術，從而使今天的工程師能夠根據(jù)車輛的構型對安全帶系統(tǒng)進行設計。安全帶系統(tǒng)的重要部分──安全帶收縮裝置總成──可以根據(jù)車輛的設計而有不同的變型。安全帶收縮裝置的首要目的是發(fā)生碰撞或強烈制動的過程中將安全帶鎖緊在恰當?shù)奈恢?，在不使用安全帶時貯存安全帶。根據(jù)車輛的設計，還可以增加一些附加的功能，以增強性能或提高便利性。例如緊急鎖緊裝置，一正常的駕駛過程中，膝/肩部安全帶的緊急鎖緊式伸縮裝置允許安全帶隨著乘員一起移動，從而使安全帶的使用能夠緊貼合身，而且舒適。當車輛快速減速時，伸縮卷筒鎖止，從而使卷繞在卷筒上的安全帶也鎖止。還有一些車輛的伸縮裝置采用“抓鉗”裝置來抓住安全帶。
??????? 2.2.2 智能安全氣囊
??????? 智能安全氣囊除具有一般安全氣囊所具有的部件和功能外，它所配備的氣體發(fā)生器都是多級的，具有更多的傳感系統(tǒng)，可以自動地感測到乘員的體重大小、乘員的身材高矮、乘員的坐姿、座椅移動情況、乘員離位情況(離安全氣囊模塊的距離)以及乘員是否佩帶安全帶等信息，以此來確定安全氣囊打開時采取的不同充氣級別，避免乘員被爆炸的氣囊擊傷，以達到最佳的保護效果。
??????? 2.2.3汽車 “黑匣子”
??????? 該系統(tǒng)與飛機黑匣子相似。它可監(jiān)視和記錄車輛碰撞前后的瞬間以及行車途中各種傳感器信號的變化情況，以便準確分析故障的成因。日本豐田汽車公司汽車黑匣子可以記錄事故發(fā)生前后車輛和駕駛環(huán)節(jié)等方面的信息，并能再現(xiàn)故障的全部過程。
??????? 2.2.4事故自動呼救系統(tǒng)
??????? 自動呼救系統(tǒng)是一項較新的被動安全技術，它是基于安裝了全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)的車輛。當車輛發(fā)生嚴重的交通事故后，它會立即自動向救援中心呼叫，報告事故車輛所在的準確位置，車輛事故的狀態(tài)，并能向救援人員趕赴現(xiàn)場的途中轉發(fā)傷員身體方面的重要信息，可以測出車內微小的振動和微量的二氧化碳，能測出車內是否有人，以爭取盡早地、更準確地發(fā)出求救信息以獲得及時救援。
??????? 2.2.5緊急門鎖釋放裝置
??????? 其功能有：當碰撞傳感器確認已發(fā)生碰撞時，系統(tǒng)將立即自動地釋放門鎖，使車門能迅速打開。
??????? 2.2.6防撞型安全轉向柱想
??????? 在汽車發(fā)生正面碰撞事故時，由于車身前部的變形，轉向盤連同轉向柱將一起向駕駛員方向移動，此時駕駛員在慣性力的作用下向前沖擊，駕駛員胸部會因撞在轉向盤和轉向柱上而受到嚴重傷害。防撞型安全轉向柱除了能保證汽車正常行駛時傳遞轉向扭矩外，當汽車發(fā)生正面碰撞，碰撞力達到一定值時，轉向柱的中間軸可以伸縮、彎曲或斷開，達到隔絕一次碰撞影響的目的。
??????? 2.2.7防撞吸能車廂
??????? 為了減少駕駛室在事故中的變形，保證車內乘員有足夠的生存空間，通過采用高強度合金材料以及增加乘員車廂材料尺寸，從而獲得汽車中部剛性車身結構。采用中間有泡沫填充物的夾層鋼板等。
??????? 2.2.8安全頭枕
??????? 在追尾碰撞事故中，即使車速較低，被撞車內的駕乘者會因車輛突然向前加速而引起頭部劇烈后仰，造成頸部和背部損傷。安全頭枕的作用就是在汽車發(fā)生追尾碰撞事故時防止駕乘者因頭部后仰過度而受到傷害。
??????? 被動安全技術是對事故發(fā)生后的一種補救措施，在汽車安全技術領域，被動安全技術也是不可忽視的。除以上所述外，還有一些比較簡單和基本的被動安全技術，如汽車滅火器材的配備、鋼化玻璃和夾層玻璃的應用以及汽車的無棱（尖）角設計等都屬于被動安全的范圍。
??????? 第三章 汽車安全技術的發(fā)展趨勢
??????? 汽車安全技術涉及的范圍越來越廣、越來越細,但任何單一技術都或多或少存在不盡人意之處,而且僅僅依靠某一項技術已很難使汽車整體安全性能得到很大提高。因此,如何提高汽車安全性,滿足人們對汽車安全性能越來越高的需求,變得越來越急迫。駕駛汽車,確保行車安全。另外要不斷完善各項單一技術本身還要搞好各項單一技術之間的協(xié)同這一點更重要它直接影響到第一項工作的最終成敗即汽車安全技術應朝著和減少事故影響的目的。所以今后的汽車安全技術是越來越集成化、智能化、系統(tǒng)化的。
??????? （1）集成化
??????? 將汽車主動安全技術與被動安全技術進行融合,會得到更好的安全保護效果。在2000 年世界汽車年會上, 德爾福公司推出了“ 集成安全系統(tǒng)(ISS) ”。該系統(tǒng)涵蓋了汽車上所有的主要子系統(tǒng), 由50 種不同的技術組成,包括現(xiàn)有的、不久將推出的以及未來將要推出的先進技術,這些技術集成于一體,協(xié)同發(fā)揮作用,達到更好地預防交通事故發(fā)生操縱方面的不足,等到相關技術如智能汽車操縱性能設計和人機工程設計等技術進一步成熟后,就可進一步推動汽車安全智能化。有人預測,未來的汽車會成為各種尖端電子技術的載體,或者說21 世紀的汽車是移動的電腦平臺,智能制動、智能減速和智能轉向將是未來智能汽車的基本特點。
??????? （2）智能化
??????? 隨著電子信息等技術的飛速發(fā)展,形形色色的智能技術在汽車上得到廣泛應用,安全技術逐步走向智能化。GPS(全球定位系統(tǒng)) 技術、智能避撞系統(tǒng)、智能駕駛系統(tǒng)、智能輪胎、智能懸架、智能安全氣囊.. 將在汽車上發(fā)揮越來越大的作用。隨著傳感器技術的發(fā)展和計算機運算速度的加快及相關技術的進步越來越多的新型智能化安全技術裝置將出現(xiàn)在現(xiàn)代車輛上這些智能裝置將具有一定的識別、判斷能力在各種情況下都能自動協(xié)助或自行控制。
??????? （3）系統(tǒng)化
??????? 將汽車、道路、人作為一個系統(tǒng)來分析研究,讓三者相互協(xié)調,達到各自性能的最佳匹配,才能實現(xiàn)駕駛員行為特征、車輛機械特性及道路設施和交通法規(guī)之間的最優(yōu)協(xié)調,才能追求系統(tǒng)整體的最佳效益。 隨著現(xiàn)代科學技術的發(fā)展，未來的汽車安全技術將向著微處理機、軟件技術、多通道傳輸技術、集成化技術、車載網絡系統(tǒng)、光導纖維傳導技術、聲納傳感技術、納米技術等更先進的技術領域發(fā)展。不僅能將過去在軍事及航天領域的雷達、聲納( 超聲波)、遠紅外線、衛(wèi)星定位系統(tǒng)等先進技術和設備應用于汽車，而且能將聲學、光學、電磁學、光電感應、指紋識別等領域的新技術運用到汽車上更能保證駕乘人員的安全
??????? 結?? 論
??????? 汽車安全性已經不僅是個技術問題，在某種程度上也是一個重要的社會問題。汽車的主動安全性因其定位于防患于未然，所以有著廣闊的發(fā)展前景，越來越受到汽車生產企業(yè)、政府管理部門和消費者的重視。應用電子技術使車輛實現(xiàn)的高度智能化是汽車主動安全技術能在世界范圍內發(fā)生質的躍變的主要因素。美國70年代提出的試驗安全車ESV(Experiment Safety Vehicle)、日本90年代提出的高級安全車ASV(Advanced Safety Vehicle)雖然是兩個不同歷史時期提高汽車安全性的代表作，但它們都是未來的安全汽車的雛形。
??????? 歐、美、日等汽車工業(yè)發(fā)達的國家對于包括汽車安全技術在內的汽車工業(yè)重大課題都是在高度計劃和有序的狀態(tài)下展開的，并且制定了近期、中期和長期規(guī)劃，在國家法規(guī)和政策的指導下，通過產、學、研的聯(lián)合，投入相當?shù)牧α恐鸩礁吨T實施，并取得了實質性的進步。而我國，隨著國民經濟的快速發(fā)展，車流的加大，再加上人口眾多，交通問題會更加突出。對此，我國雖然采取了許多相應措施，但在加強汽車自身安全性能方面還是做得不夠。這不僅不利于我國的交通安全狀況，還會隨著歐、美、日等汽車工業(yè)發(fā)達國家的先進安全技術的實用化、商品化，使剛剛興起的中國民族汽車工業(yè)受到極大沖擊，尤其在汽車業(yè)群雄逐鹿的今天，作為即將面臨加入WTO后所帶來的機遇與挑戰(zhàn)的中國汽車工業(yè)，必須對此做出有力回應。順應汽車安全技術發(fā)展的方向，在我國有計劃、有步驟地發(fā)展現(xiàn)代汽車安全技術是勢在必行的。
??????? 致? 謝
??????? 本課題在選題及研究過程中得到王瑜老師的悉心指導。王瑜老師多次詢問研究進程，并為我指點迷津，幫助我開拓研究思路，精心點撥、熱忱鼓勵,其中無不凝聚著導師的心血和汗水。導師嚴謹求實和一絲不茍的學風、扎實勤勉和孜孜不倦的工作態(tài)度時刻激勵著我努力學習，并將鞭策我在未來的工作中銳意進取、奮發(fā)努力。導師的指導將使我終生受益.，在此向王瑜老師致以誠摯的謝意和崇高的敬意。
??????? 然后還要感謝五年來所有的老師，為我們打下汽車專業(yè)知識的基礎；同時還要感謝所有的同學們，正是因為有了你們的支持和鼓勵。此次畢業(yè)設計才會順利完成。
??????? 最后，向我的父親、母親、好友們、致謝，感謝他們對我的理解與支持！
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