引 言
??????? 汽車經(jīng)過120多年的發(fā)展，已成為人類必不可少、最主要的交通工具。汽車在給人類帶來極大方便的同時(shí)，也給道路交通帶來了很大的安全問題。隨著汽車保有量的日益增加，車輛事故和因車禍傷亡的人數(shù)也在不斷增加，已成為一個不容忽視的社會問題。人們對汽車安全性能的要求越來越高，為滿足人們對汽車安全性能要求日益增加的需求，越來越多的先進(jìn)技術(shù)被應(yīng)用到汽車安全裝置上。
??????? 第一章? ?汽車安全技術(shù)的發(fā)展過程
??????? 1.1汽車安全技術(shù)的概述
??????? 汽車發(fā)展的歷史就是汽車安全性能不斷提高的歷史，而汽車安全技術(shù)的發(fā)展過程也是汽車安全性技術(shù)法規(guī)發(fā)展和完善的過程。
??????? 1.1.1交通事故的定義
??????? 我國定義道路交通事故為：“凡車輛、人員在特定道路通行過程中，由于當(dāng)事人違反交通法規(guī)或依法應(yīng)該承擔(dān)責(zé)任的行為而造成人、畜傷亡和車輛損失的交通事件?！庇熊囕v參與是定義交通事故的前提條件，確保汽車安全是減少事故的主要環(huán)節(jié)。
??????? 1.1.2 汽車安全的概述
??????? （1）汽車安全是伴隨著汽車的發(fā)明而出現(xiàn)的，是汽車發(fā)明的必然產(chǎn)物。
??????? 1769年世界上第一起汽車安全事故發(fā)生。
??????? 1858年英國開始實(shí)施世界上最早的道路交通法。
??????? 隨著汽車保有量的增加，道路交通事故已成為世界性的社會問題。全世界每年死于交通事故的人數(shù)估計(jì)超過50萬人，傷1000萬人以上！
??????? （2）汽車安全主要取決于車、人和交通環(huán)境三大要素。
??????? 首先汽車的可靠性要高、安全性能要好；
??????? 其次參與交通行為的人員要掌握交通安全知識、遵守交通法規(guī)；
??????? 此外交通環(huán)境（道路、交通設(shè)施、法規(guī)管理）的好壞和完善與否，對確保汽車安全也有不可忽視的作用。
??????? （3）汽車安全性的分類：
??????? 一般按照交通事故發(fā)生的前后加以分類：
??????? 在交通事故發(fā)生后盡量減少交通事故和司乘人員直接受害程度，保證司乘人員和行人的安全，這種安全稱為被動安全，也稱為沖突安全。
??????? 在交通事故發(fā)生之前采取安全措施，以避免交通事故的發(fā)生，這種安全稱為主動安全，也稱為預(yù)防安全。
??????? 1.2汽車安全法規(guī)
??????? 汽車安全法規(guī)，經(jīng)不斷修訂或追加項(xiàng)目，變得越來越嚴(yán)格和完善了。在美國，1966年起由運(yùn)輸部DOT和國家公路交通安全局NHTSA主管聯(lián)邦動車安全法規(guī)FMVSS的制訂和監(jiān)督實(shí)施。FMVSS分為三個系列100系列為預(yù)防事故發(fā)生，200系列為碰撞過程中的乘員保護(hù)或減少傷害，300系列為減少事故后的災(zāi)害。作為整車碰撞最終試驗(yàn)的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)主要有u三項(xiàng)指標(biāo)：汽車乘員碰撞保護(hù)（FMVSS..208）,防止轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)對駕駛員的傷害（FMVSS..204）：汽車碰撞時(shí)燃油泄漏（FMVSS..301），這些法規(guī)均要求整車以48.3km/h的車速正面碰撞固定壁，然后進(jìn)行各種測量分析。美國執(zhí)行FMVSS使得汽車事故死亡人數(shù)減少了20（約一萬人），取得的效果是相當(dāng)明顯的。
??????? 繼美國的FMVSS之后，歐共體、日本、澳大利亞、加拿大等國也相應(yīng)公布了自己的法規(guī)。歐洲各國在很久以前就開始實(shí)施各自的車輛法規(guī)及其
??????? 汽車型式認(rèn)證。二戰(zhàn)后，歐洲各國為消除貿(mào)易上的障礙，大力推行法規(guī)的國際
??????? 化。制訂了作為統(tǒng)一法規(guī)的EEC指令和ECE法規(guī)。歐洲經(jīng)濟(jì)委員會ECE法規(guī)由各國任意自選，沒有強(qiáng)制力。歐洲經(jīng)濟(jì)共同體EEC指令則作為成員國統(tǒng)一的法規(guī)，具有一定的強(qiáng)制力。日本制訂了道路運(yùn)輸車安全標(biāo)準(zhǔn)和新型汽車審查標(biāo)準(zhǔn)，后來也不斷參照FMVSS和ECE進(jìn)行修改和補(bǔ)充。1968年由澳大利亞運(yùn)輸咨詢委員會ATAC的各分委會制訂了澳大利亞設(shè)計(jì)法規(guī)ADR。加拿大汽車安全標(biāo)準(zhǔn)CMVSS基本上與黃國FMVSS相同是關(guān)于車輛及車輛零件安全的法令。我國繼1989年制定的GB/T11551-89“汽車乘員碰撞保護(hù)”、GB/11557-89“防止汽車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)對駕駛員傷害的規(guī)定”、GB/11553-89“汽車正面碰撞時(shí)對燃油泄漏的規(guī)定”。這些標(biāo)準(zhǔn)基本上與美國法規(guī)相近，要求的標(biāo)準(zhǔn)也一樣。預(yù)計(jì)在幾年后，在不斷開展汽車碰撞試驗(yàn)研究的基礎(chǔ)上，我國亦將形成自己的汽車碰撞安全法規(guī)系統(tǒng)，那時(shí)我國汽車碰撞安全性必然會有很大的提高
??????? 1.3汽車安全性的現(xiàn)狀?
??????? 隨著汽車保有量的增長，道路交通事故已成為世界性的社會問題。全世界每年死于道路交通事故的人數(shù)估計(jì)超過50萬人，傷1000萬人以上，近年來我國各種機(jī)動車的保有量增加很快，道路交通事故的數(shù)量和死亡人數(shù)也不斷增加，從1985年到1994年的10年間，事故數(shù)量和死亡人數(shù)分別增加了27和60,1995年已達(dá)到了272000起和71000多人，成為世界上交通事故最嚴(yán)重的國家。嚴(yán)峻的現(xiàn)實(shí)提醒我們必須有效地控制道路交通事故提高汽車的安全性，為此各汽車廠家都極其重視在現(xiàn)在汽車上設(shè)置各種主動安全裝置和被動安全裝置。
??????? 1.4汽車安全技術(shù)的分類及涉及的領(lǐng)域
??????? 汽車安全技術(shù)一般分為：主動安全技術(shù)(aetive salty technology)和被動安全技術(shù)(passivesaftytechnology)。
??????? 1.4.1汽車主動安全技術(shù)
??????? 根據(jù) “汽車?yán)碚摗焙?“汽車設(shè)計(jì)”的概念，所謂主動安全技術(shù)就是在汽車的設(shè)計(jì)和制造時(shí)，對汽車的內(nèi)、外部結(jié)構(gòu)進(jìn)行合理有效的設(shè)計(jì)，采用更先進(jìn)的技術(shù)和裝備，主動預(yù)防、避免或減少汽車在行駛過程中發(fā)生事故，以提高汽車的主動安全性能。俗話說的防患于未然。
??????? 1.4.2汽車被動安全技術(shù)
??????? 是指在車輛發(fā)生交通安全事故后，通過車內(nèi)的保護(hù)系統(tǒng)來有效地保護(hù)駕乘人員盡量減少損傷的程度，包括對車上員和乘車下行人的保護(hù)。
??????? 1.4.3 汽車安全技術(shù)涉及的領(lǐng)域
??????? 主動安全中的事故安全技術(shù){事故前}的車距自動報(bào)警、電控懸袈、防抱死制動系統(tǒng)、驅(qū)動防滑系統(tǒng)、巡航控制系統(tǒng)、車輛操作穩(wěn)定系統(tǒng)、自動變速器、車胎氣壓報(bào)警系統(tǒng)；預(yù)防安全技術(shù){正常行駛時(shí)}中的車況、路況監(jiān)測、改善駕駛視野、提高車輛被認(rèn)視性、燈照防眩暈、駕駛員注意力監(jiān)測、自動導(dǎo)航等。
??????? 被動安全技術(shù)中碰撞安全技術(shù){事故當(dāng)時(shí)}安全氣囊、安全帶、行人保護(hù)、吸能車體；抑制安全技術(shù){事故后}減輕二次傷害、阻燃構(gòu)件、自動報(bào)警、安全門鎖、汽車“黑匣子”等。
??????? 第二章 汽車上常用的安全技術(shù)
??????? 2.1 主動安全技術(shù)
??????? 2.1.1距離警示系統(tǒng)
??????? 該系統(tǒng)可以幫助駕駛員保持與前車的安全距離。當(dāng)距離警示系統(tǒng)啟動后，駕駛員可以 預(yù)先設(shè)定本車與前車的時(shí)間間隔。汽車行駛時(shí)，系統(tǒng)探
??????? 測到本車與前面的汽車時(shí)間間隔低于本車的設(shè)定值時(shí)，會在前擋風(fēng)玻璃發(fā)出警示，同時(shí)發(fā)出警示聲。如果駕駛員還沒有采取任何安全措施，這個系統(tǒng)將會自動剎車。
???????? 2.1.2行駛中打瞌睡或精力不集中警報(bào)系統(tǒng)
??????? 由于高速公路網(wǎng)的不斷完善，增加了長時(shí)間駕駛的機(jī)會，駕駛?cè)藛T極易疲勞和注意力不集中，由此而引起的交通事故約占整個車輛事故的50％。該系統(tǒng)能夠記錄汽車在道路上的行駛情況并向注意力分散的駕駛員發(fā)出警示，避免或減少因疲勞駕駛導(dǎo)致事故的發(fā)生。該系統(tǒng)使用儀表板處安裝的小型攝像機(jī)及夜間紅外掃描裝置，監(jiān)視駕駛員的臉部表情。通過微機(jī)處理來判斷駕駛員是否打瞌睡或注意力不集中，當(dāng)駕駛員打瞌睡或注意力不集中時(shí)會發(fā)出警報(bào)。
???????? 2.1.3視覺增強(qiáng)系統(tǒng)
??????? 為使駕駛員在雨、霧天仍有良好的視覺效果，國外一些大的汽車公司研制出一種視覺增強(qiáng)系統(tǒng)。該系統(tǒng)能迅速去除風(fēng)擋玻璃上的雨水霧氣。典型的結(jié)構(gòu)有三種：第一種是采用除水防護(hù)薄膜，使水膜不易形成；第二種是日本三菱汽車公司采用的一種斥水玻璃，使水珠快速結(jié)成大水滴流走；第三種是日本制造商利用超聲波技術(shù)使吸附在風(fēng)擋玻璃上的水膜霧化消散。
???????? 2.1.4輪胎氣壓過低警報(bào)系統(tǒng)
??????? 輪胎氣壓過低時(shí)，會使汽車的行駛性能變壞，加速輪胎磨損，甚至造成車輛傾翻事故。為了解決這一問題，車輛上裝有輪胎氣壓過低警報(bào)系統(tǒng)。當(dāng)輪胎氣壓低于某一定值時(shí)，該系統(tǒng)報(bào)警，以便駕駛?cè)藛T采取一定措施，確保行車安全。為了減少輪胎氣壓過低對安全行駛的影響，英國哈蒙雷塑料研究所研制出一種自動吸氣的輪胎。其內(nèi)部填充一種能自動吸氣的泡沫塑料，吸氣特性取決于所受壓力。輪胎受的壓力越大，吸人氣體越多；當(dāng)壓力減小時(shí)，它又釋放出一部分氣體，始終保持一定壓力。