??????? 2.1 城市道路基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)不足
??????? 近年來(lái)，雖然我國(guó)城市道路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)發(fā)展較快，大中城市的道路數(shù)量、道路等級(jí)都得到了前所未有的提高，很多城市對(duì)城市的道路空間利用的非常充分，尤其在一些大城市，地面交通和地下交通都很發(fā)達(dá)。但由于我國(guó)城市化進(jìn)程加快，人口和車(chē)輛基數(shù)較大，因此出現(xiàn)了我國(guó)道路基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)不足，道路網(wǎng)密度與其他國(guó)家比較相對(duì)低的問(wèn)題。
??????? 2.2 城市公共交通發(fā)展緩慢
??????? 由于我國(guó)城市交通的法律法規(guī)建設(shè)嚴(yán)重滯后，以及對(duì)公共交通投入不足，公交優(yōu)先戰(zhàn)略落實(shí)不到位，城市公共交通行業(yè)改革滯后，市場(chǎng)運(yùn)作不規(guī)范等，因此，我國(guó)城市公共交通發(fā)展緩慢。不足的地方主要體現(xiàn)在：公交分擔(dān)率低、服務(wù)水平低、服務(wù)質(zhì)量差、基礎(chǔ)設(shè)施缺乏統(tǒng)一規(guī)劃、公共交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃不合理等方面
??????? 2.3 城市交通規(guī)劃不盡合理
??????? 在我國(guó)大中城市中，瓶頸路、斷頭路、畸形路口較多，且路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不盡合理，城區(qū)主干路、次干路、支路的比例國(guó)家規(guī)范為1∶1.5∶3.5，呈金字塔結(jié)構(gòu)，以濟(jì)南為例，濟(jì)南市的比例為1∶0.41∶1.81，加之占道經(jīng)營(yíng)、違章建筑現(xiàn)象較突出，交通微循環(huán)不暢，致使過(guò)多的流量涌入主干路，造成交通擁堵[5]。
??????? 2.4 交叉路口的交通狀況
??????? 與道路相比，平面交叉口的交通行為更為復(fù)雜，更易遭受到交通環(huán)境、人流、車(chē)流等的影響。因?yàn)槠浣煌ò踩圆?，通行能力低而成為影響城市道路通行能力的“瓶頸”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，機(jī)動(dòng)車(chē)在城市市區(qū)中的旅行時(shí)間約有1/3花在了平面交叉口，60%以上的交通事故發(fā)生在平面交叉口及其周?chē)?，而且隨著城市機(jī)動(dòng)車(chē)社會(huì)保有量和年增長(zhǎng)幅度的逐步提升，作為在城市道路網(wǎng)中起著轉(zhuǎn)換交通流向作用的平面交叉口面臨的交通矛盾日益突出，平面交叉口的交通治理在城市交通管理中就顯得越來(lái)越重要。交通信號(hào)控制技術(shù)作為一種投資省、見(jiàn)效快的措施在平面交叉口的交通治理中作用就日漸突出。
??????? 2.5 交通管理水平相對(duì)落后
??????? 無(wú)論在交通政策的制定與實(shí)施，還是交通信息服務(wù)、公共交通管理等方面，整體水平有待提高。一是交通組織不合理，客流分布不均，影響交叉口路段的通行效率，導(dǎo)致路網(wǎng)交通擁堵；二是缺乏交通需求管理，目前我國(guó)僅有北京、上海、廣州、成都等部分城市實(shí)施了少量的交通需求管理政策，而大部分城市仍然缺乏有效的需求管理措施，迅猛增長(zhǎng)的交通需求與發(fā)展滯后的交通管理水平之間的矛盾日益突出[6]。
??????? 3? 城市交通發(fā)展的對(duì)策建議
??????? 在大城市、尤其是特大城市中心區(qū)，道路建設(shè)永遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足汽車(chē)交通增長(zhǎng)的需要。發(fā)達(dá)國(guó)家和國(guó)內(nèi)部分先進(jìn)城市的經(jīng)驗(yàn)證明，要解決城市交通問(wèn)題，不能只把注意力集中于交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)上面，而應(yīng)給予交通規(guī)劃、交通管理等以足夠重視，才有可能找到解決城市交通難題的途徑
??????? 3.1 實(shí)施智能運(yùn)輸系統(tǒng)? 智能運(yùn)輸系統(tǒng)是解決交通問(wèn)題的有效且高效途徑。它是通過(guò)對(duì)關(guān)鍵基礎(chǔ)理論模型的研究，將先進(jìn)的信息技術(shù)、通信技術(shù)、電子控制技術(shù)和系統(tǒng)集成技術(shù)等有效地應(yīng)用于交通運(yùn)輸系統(tǒng)，從而建立起大范圍內(nèi)發(fā)揮作用的實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)[7]。
??????? 3.2 促進(jìn)公共交通發(fā)展? 促進(jìn)大容量、快速、便捷的公共交通的發(fā)展，確立公共交通的主導(dǎo)地位，形成以地面公共交通為主體，以客運(yùn)軌道交通為骨干，各種交通方式協(xié)調(diào)發(fā)展的立體化、高效、安全、經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)代化城市綜合交通體系。[8]
??????? 3.3 加強(qiáng)交通需求管理
???????? 交通擁擠的矛盾其實(shí)就是交通供給和需求之間的矛盾[9]。傳統(tǒng)的解決辦法是加大城市道路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度，增加交通供給，然而，往往會(huì)吸引更多的私人交通，導(dǎo)致公共交通的服務(wù)水平下降，并且隨著公共交通的服務(wù)水平下降又會(huì)促使更多的人選擇私人交通，最終使得道路又重新變得擁擠。因此，只有通過(guò)控制交通需求的增長(zhǎng)才能從根本上解決交通擁擠的問(wèn)題。
???????? 3.4 引導(dǎo)居民低碳出行
???????? 低碳出行是指以低能耗、低排放、低污染為基礎(chǔ)的綠色出行。運(yùn)用交通政策和市場(chǎng)機(jī)制引導(dǎo)和鼓勵(lì)居民在出行中選擇低碳交通方式，倡導(dǎo)盡量減少碳足跡與二氧化碳的排放，鼓勵(lì)和推進(jìn)以公共交通為導(dǎo)向的城市交通發(fā)展模式
??????? 4? 結(jié)語(yǔ)
??????? 交通在城市發(fā)展中的戰(zhàn)略地位極為重要，城市交通的發(fā)展必須要適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展?，F(xiàn)代城市交通正在進(jìn)入以信息化為目標(biāo)的新時(shí)期，一個(gè)包括道路建設(shè)、客貨運(yùn)體系和交通控制管理組成的快速、便捷、舒適、高效的城市交通系統(tǒng)，是衡量當(dāng)前城市現(xiàn)代化水平的重要標(biāo)志。
??????? 城市交通問(wèn)題是涉及社會(huì)經(jīng)濟(jì)、城市規(guī)劃、管理體制和政策法規(guī)的綜合性問(wèn)題。解決城市交通問(wèn)題是一個(gè)長(zhǎng)期的發(fā)展戰(zhàn)略問(wèn)題，最終的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)城市交通和城市本身的可持續(xù)發(fā)展
??????? 參考文獻(xiàn)：
??????? [1]柳丹.長(zhǎng)沙市交通現(xiàn)狀及對(duì)策分析[j].企業(yè)家天地，2009,.
??????? [2]陳星光，周晶，朱振濤.城市交通出行方式選擇的演化博弈分析[j].管理工程學(xué)報(bào)，2009,
??????? [3]邵源，宋家驊.大城市交通擁堵管理策略與方法[j].城市交通，2010，：
??????? [4]何建中.中國(guó)城市交通可持續(xù)發(fā)展對(duì)策[j].環(huán)境經(jīng)濟(jì)，2010,
??????? [5] 楊兆升.智能運(yùn)輸系統(tǒng)概論[m].北京：人民交通出版社
??????? [6]劉小明.城市交通與管理-中國(guó)城市交通科學(xué)發(fā)展之路[j].交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息，2010,（12）：11-21
??????? ［7］ 城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范（CJJ 37-90）
??????? 【8】任福田、肖秋生、薛宗惠.城市道路規(guī)劃與設(shè)計(jì)【M】北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社? 1998
??????? 【9】國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的《國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》
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