??? 1.堅持以人為本的理念，查找人的風(fēng)險源點。人是生產(chǎn)生活中最活躍也是最關(guān)鍵的第一要素。我們認(rèn)為要搞好交通安全工作，首先要解決好人的“問題”。由于歷史原因，多年來，我廠駕駛員隊伍普遍存在“兩低”現(xiàn)象，即：文化水平低、素質(zhì)低。因此，我們注重從評估人員狀況、評估技術(shù)素質(zhì)、評估性格差異、評估身體狀況、評估重點人員、評估職責(zé)制度六方面入手，查找“人險”源點。
??? 2.堅持設(shè)備管理為重點，查找機(jī)的風(fēng)險源點。機(jī)動車輛和設(shè)備管理的好壞是確保交通安全的重要前提。一個性能良好的車輛和一個“帶病車”上路行駛，前者可以在最大程度上絕對保證安全并完成承擔(dān)的任務(wù)，后者可能在路上發(fā)生預(yù)想不到的問題，不是拋錨救急，就是發(fā)生違章、事故，這些現(xiàn)象已在實際工作中給了我們太多的教訓(xùn)。因此，在加強(qiáng)機(jī)動車輛風(fēng)險管理中，我們主要突出坐好定期保養(yǎng)、完善體系、分類控制、動態(tài)管理、加大投入、開展活動六個方面來落實。
??? 3.堅持環(huán)境評價為基礎(chǔ)，查找路的風(fēng)險源點。車輛的外型、結(jié)構(gòu)與路面配合的好壞直接影響車輛的使用性能。因此，按公路的等級一般劃分為：高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路。我們的車輛一般都是在四種公路上行駛。根據(jù)公路特點和路面狀況，我們主要對慶陽-西安、慶陽-坪橋、慶陽-靖南、大路溝，慶陽-靖邊，慶陽-華池、吳旗，慶陽-蘭州等路段路況進(jìn)行綜合分析和評價。在這些路段行駛，駕駛員容易因觀察不到位，而發(fā)生車輛碰人、車輛相碰撞事故，主要是駕駛員判斷錯誤，在實施突發(fā)性預(yù)防和應(yīng)急避險時，判斷失誤或操作上的失誤。結(jié)合這些路段特點，我們每月根據(jù)路況編制《道路行車風(fēng)險預(yù)測及其控制措施》，定期組織駕駛員進(jìn)行學(xué)習(xí)，落實好駕駛員簽字學(xué)習(xí)制度，通過具體的實施，駕駛員的預(yù)防風(fēng)險意識得到了提高。
??? 4.堅持四季變化預(yù)測風(fēng)險，查找氣候變化風(fēng)險源點。氣候變化對交通安全有著一定的影響，同時也隱藏著極大的風(fēng)險。我們根據(jù)每個季節(jié)不同特點查找出不同的風(fēng)險源點，采取相應(yīng)的措施加以監(jiān)控。制定了春季、夏季、秋季、冬季、高溫天氣、暴雨季節(jié)、冰雪路面、節(jié)日期間等的安全行車措施。組織駕駛員進(jìn)行學(xué)習(xí)并掌握。
??? 5.堅持安全教育為主，查找環(huán)境變化風(fēng)險源點。風(fēng)險源表現(xiàn)在以下幾個方面：非法占道。如公路上碾壓谷物，擺攤，設(shè)點；車輛占道，個體戶車輛搶客拉人，出租車隨意掉頭，違章轉(zhuǎn)彎，逆行等；行人不走人行道，橫穿公路；非機(jī)動車駛?cè)霗C(jī)動車道；私人車增多，但駕駛技術(shù)低，違章者增多；混合公路上人、車，秩序混亂；公路上亂扔垃圾、酒瓶、雜物對車輛輪胎造成威脅，要求駕駛員注意觀察提前預(yù)防。
??? 三、交通安全系統(tǒng)的風(fēng)險控制
??? （一）落實交通安全責(zé)任制
??? 大隊管理人員明確落實“以人為本，風(fēng)險控制”總方針的關(guān)鍵環(huán)節(jié)就是要使每個人都能提高交通安全意識，提高交通安全素質(zhì)。要從“人”的管理上尋找交通安全管理的突破口，找準(zhǔn)交通安全管理的切入點，充分做好“人本安全”的文章。
??? （二）加強(qiáng)培訓(xùn)與考核
??? 培訓(xùn)與考核能夠確保駕駛員管理人員素質(zhì)持續(xù)提高，是把好交通安全的第二道關(guān)口。通過培訓(xùn)教育提高管理人員和駕駛員的業(yè)務(wù)能力和工作責(zé)任感，通過考核獎懲激勵全體駕駛員和管理人員遵章守規(guī)的自覺性。
??? （三）構(gòu)建新型技術(shù)管理系統(tǒng)
??? 打破交通安全管理頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳的思維，建立“大隊長-大隊安全總監(jiān)-主管安全副大隊長-生產(chǎn)辦主任-QHSE監(jiān)督員-技術(shù)員”新型技術(shù)管理系統(tǒng)。
??? （四）執(zhí)行正確的操作方法與程序
??? 針對我大隊管理實際，在標(biāo)準(zhǔn)化管理的基礎(chǔ)上，緊緊抓住風(fēng)險預(yù)測和事前控制、事中控制和事后控制三個環(huán)節(jié)，形成良好的運輸調(diào)度管理程序。
??? （五）完善技術(shù)查違，防誤裝置
??? 提高車輛設(shè)備的安全技術(shù)狀況，根據(jù)運輸大隊的特點建立風(fēng)險管理體系，加強(qiáng)路查路檢的頻率，全面利用GPS監(jiān)控系統(tǒng)，查糾違章行為，減少失誤的發(fā)生，保障車輛的安全運行。
??? （六）制定不同措施，削減風(fēng)險
??? 在日常交通安全管理工作中，我們把風(fēng)險劃分為兩類，即明險和暗險，明險是指在人有充分時間認(rèn)識險情，如超車、會車、遠(yuǎn)距離路障、人畜橫穿公路和自身違章造成的險情。暗險是指：在彎道行駛時，對方車輛與同方向行車不按規(guī)定路口變換車道，近距離出現(xiàn)橫穿，道路不熟違章超車等導(dǎo)致所產(chǎn)生的突發(fā)性危險。我們根據(jù)不同險情制定不同措施，削減了風(fēng)險。
??? （七）控制車速
??? 在交通安全在管理過程中，在不同條件下的車速控制，如“曲線段”、“交叉口”、“事故多發(fā)地(段)”等地的限速，這種限速往往隨車輛技術(shù)條件與管理條件變化而變化。車速的辨識與控制，是影響交通安全的最為重要的因素，如果速度值超出安全管理的客觀容許能力，安全就會面臨失控。
??? 交通安全工作的核心不是事后處理，而是事前預(yù)防，如何預(yù)防事故的發(fā)生，通過以上分析可以得出：只要從事故發(fā)生的兩大要素入手，一是對固有風(fēng)險的削減、二是對變動風(fēng)險的辨識，做到了這兩點，就可以有效地遏制交通事故的發(fā)生，減少損失，實現(xiàn)安全行車。
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??? 【參考文獻(xiàn)】
??? [1]周榮義，李石林，黎忠文.風(fēng)險管理決策方法探討[J].中國安全科學(xué)學(xué)報，2005（10）：12-15
??? [2]馬國忠，李宗平.運輸系統(tǒng)中的危險辨識及其安全控制[J].中國安全科學(xué)學(xué)報，2004，14(4)：13-16
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