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城市道路平面交叉口設(shè)計(jì)方法探討

  
評論: 更新日期:2013年04月01日

摘 要:本文在對道路交叉口設(shè)計(jì)中存在的問題進(jìn)行詳細(xì)的闡述,對道路交叉口的一般設(shè)計(jì)方法進(jìn)行了描述,供大家參考。

關(guān)鍵詞:城市道路;交叉口;設(shè)計(jì)
1.前言
  城市道路交叉口是城市道路系統(tǒng)的重要組成部分,是城市道路上各類交通匯合、轉(zhuǎn)換、通過的地點(diǎn),是管理、組織道路各類交通的控制點(diǎn)。在整個(gè)道路網(wǎng)中,交叉口成為通行能力與交通安全上的卡口。據(jù)統(tǒng)計(jì),在交叉口上發(fā)生的交通事故占總交通事故的20%左右,有些國家甚至高達(dá)40% ,其主要原因是交叉口布置不合理。因此,交叉口對道路網(wǎng)的形式及道路交通的影響足非常重大的。當(dāng)前,從政府到社會(huì)各界已逐步認(rèn)識到改善城市道路的綜合環(huán)境,提高道路交通的安全暢通和居民的出行質(zhì)量,是現(xiàn)代城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ),而交叉口的設(shè)計(jì)是其中的重要環(huán)節(jié)。
2.平面交叉口存在的問題
  2.1 交叉口過大,缺少必要的渠化
  城市道路車道數(shù)的多少,直接影響交叉口面積。交叉口面積過大,容易導(dǎo)致車輛行車軌跡混亂,沖突增多;另外,交叉口清空時(shí)間隨著面積增大而相應(yīng)增加,造成信號周期過長,并造成相位間隔時(shí)間的浪費(fèi),降低交叉口的通行能力。這類交叉口應(yīng)進(jìn)行進(jìn)一步渠化改造。
  2.2 行人過街安全設(shè)施不足
  很多交叉口行人過街安全設(shè)施設(shè)置不足,缺乏二次過街設(shè)施,當(dāng)交叉口較大時(shí),弱勢群體(老人和兒童)過街就比較困難,在一個(gè)行人信號周期不能順利通過,容易造成人車沖突,并引發(fā)交通安全事故。另外即使在行人信號綠燈期間通過,行人仍有可能同轉(zhuǎn)向車流沖突,使得行人過街缺少安全感。
3.城市道路交叉口的一般設(shè)計(jì)方法
  3.1交叉口的選擇
  交叉口位置的選擇是確定一個(gè)理想和最佳交叉門的首要條件。交叉n的位置一般根據(jù)交叉道路的等級、計(jì)算行車速度、轉(zhuǎn)向車流的分布和交通量、自然條件和地形條件等兇素選定,重點(diǎn)應(yīng)考慮以下幾個(gè)方面:
  (1)平面線型。平面線型的選擇對交叉口有較大的影響。一般選擇在既有路為直線段的位置上最為合適,這對行車安全,減少交叉長度和占地均是較優(yōu)的。如果必須在曲線上銜接,也應(yīng)盡量在大半徑曲線上(不設(shè)超高的曲線),避免和小半徑曲線上,兇為它對路面平順銜接,行車安仝和占地都是小利的。銜接要盡量考慮正交或較大角度斜交,最小交角不宜小于45。。
  (2)地形條件。銜接點(diǎn)應(yīng)盡量選擇地形平坦、視線開闊的地方,避免 挖方地段與既有路相接。因其對于行車視線及路基排水均為不利。
  (3)豎向條件。交叉口應(yīng)盡量選擇在水平坡段上,如條件限制,亦應(yīng)設(shè)平緩坡段上。

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