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淺析公路幾何設(shè)計(jì)與交通安全

作者:葉昌勇  
評(píng)論: 更新日期:2011年09月08日

??????? 2 縱面線形設(shè)計(jì)
??????? 縱面線形應(yīng)注意縱向坡度和變坡點(diǎn)處的豎曲線設(shè)計(jì),對(duì)于駕駛?cè)藛T而言,與平面線形相比,在視覺上往往是影響線形質(zhì)量好會(huì)的主要因素。要盡量避免過多的插入豎曲線或小半徑豎曲線,這樣容易產(chǎn)生駝峰、暗凹、跳躍和斷背形象,造成駕駛?cè)藛T的視覺中斷,誘發(fā)安全事故。
??????? 縱面線形的優(yōu)劣很大程度上取決于豎曲線半徑的大小,豎曲線半徑大小的選擇應(yīng)滿足視距要求,且豎曲線長度不宜過短。一般,凸形曲線段事故率要比水平段高,小半徑凸形曲線往往成為事故的誘因。豎曲線頻繁變換會(huì)影響行車視距,嚴(yán)重降低公路安全性。
??????? 道路設(shè)計(jì)原則上按在同一設(shè)計(jì)車速路段保持同一行駛狀態(tài)來進(jìn)行設(shè)計(jì),縱向坡度受車輛和行駛性能的影響較大。爬坡能力明顯不同的車輛混在一起,如不采用適當(dāng)縱向坡度和在路段設(shè)置爬坡車道,就會(huì)降低道路通行能力和發(fā)生交通事故。因此,縱坡坡度一般以平緩為宜,要在經(jīng)濟(jì)容許范圍內(nèi)按盡可能較少的降低車輛速度的原則來確定,最大縱坡與不同縱坡最大坡長一般不宜采用。當(dāng)不得已而設(shè)置陡坡時(shí),應(yīng)對(duì)運(yùn)行速度進(jìn)行驗(yàn)算,以確保道路通行能力和服務(wù)水平符合要求。
??????? 3 橫斷面設(shè)計(jì)
??????? 公路橫斷面設(shè)計(jì)對(duì)交通安全的影響不如平面、縱面設(shè)計(jì)那么大,但是也是設(shè)計(jì)中不容忽視的問題,橫斷面的布置應(yīng)根據(jù)道路使用功能、交通量大小、交通流的組成以及安全行車要求進(jìn)行合理設(shè)計(jì),做到連續(xù)性和一致性。在橋梁、隧道與路基銜接路段,其寬度如果與路基寬度不一致時(shí),或人行道與護(hù)攔引起路面、路肩寬度發(fā)生變化時(shí),或者跨線橋下車行道側(cè)面的橋墩、橋臺(tái)過近,側(cè)向余寬不夠時(shí),都會(huì)引起交通安全事故,因此,在設(shè)計(jì)過程中,也應(yīng)該加以重視。
??????? 4 平縱橫組合設(shè)計(jì)
??????? 在視覺上違背自然誘導(dǎo)的線形組合是導(dǎo)致事故多發(fā)的主要原因,在平縱線形設(shè)計(jì)中,要避免小半徑平曲線與豎曲線的組合、直線與豎曲線的組合、小半徑平曲線與大縱坡的組合,這些都會(huì)引起駕駛?cè)藛T視覺的突變,是誘發(fā)交通安全事故的主要原因,因此,在平曲線的組合中,盡量避免或少采用反向曲線、斷背曲線和復(fù)曲線。
??????? 5 線形與橋隧的配合設(shè)計(jì)
??????? 對(duì)于行駛速度要求較高的公路,除特殊結(jié)構(gòu)的大橋外,均應(yīng)符合路線總體布設(shè)的要求,使橋頭引道與路線的線形連續(xù)、均衡,避免線形的突變而引發(fā)交通安全事故,橋頭引道的縱坡不宜過大,過大容易引起橋梁結(jié)構(gòu)的安全。
??????? 隧道、隧道洞口連接線與路線的銜接應(yīng)符合路線布設(shè)的總體要求,隧道進(jìn)出口前后是交通安全事故多發(fā)路段,因此,隧道進(jìn)出口附近的平、縱面線形均應(yīng)滿足要求,進(jìn)出口前后3S范圍內(nèi)的線形設(shè)計(jì)應(yīng)保持一致,進(jìn)出口縱坡也應(yīng)滿足車輛行駛要求。
??????? 結(jié)語
??????? 公路交通安全是一個(gè)涉及多因素的動(dòng)態(tài)系統(tǒng)工程,良好的道路幾何線形,平整堅(jiān)固的路面結(jié)構(gòu),清晰易懂的交通標(biāo)志,合理有效的防護(hù)措施等都能為駕駛員提供安全可靠的行車條件。雖然造成交通事故的原因是多方面的,并非一定是幾何設(shè)計(jì)不當(dāng)造成的,但科學(xué)完善的交通安全設(shè)計(jì)特別是加強(qiáng)幾何設(shè)計(jì)等內(nèi)容是減少交通事故、減輕旅客生命財(cái)產(chǎn)損失有效的手段。

參考文獻(xiàn)
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