摘? 要：隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)和公路交通建設(shè)的快速發(fā)展，人民物質(zhì)生活水平的不斷提高，交通安全越來(lái)越受到重視。公路勘察設(shè)計(jì)工作必須做到“六個(gè)堅(jiān)持，六個(gè)樹(shù)立”，“堅(jiān)持以人為本，樹(shù)立安全至上”的設(shè)計(jì)理念，必須將“安全意識(shí)”引入道路的設(shè)計(jì)中，通過(guò)完善的道路設(shè)計(jì)，來(lái)有效地控制交通安全，減少交通事故，減少經(jīng)濟(jì)損失。
關(guān)鍵詞：幾何設(shè)計(jì)；交通安全；安全意識(shí)

??????? 交通工程是公路必不可少的組成部分，是一項(xiàng)有多種工程相互配合、密切聯(lián)系、共同發(fā)揮作用的系統(tǒng)工程，對(duì)充分展現(xiàn)公路快速、舒適、安全的特點(diǎn)，減少交通事故，最大限度地發(fā)揮公路性能起著重要的作用。交通工程的設(shè)置以沿線(xiàn)地形、地物為基礎(chǔ)，以路線(xiàn)幾何設(shè)計(jì)為依據(jù)，綜合考慮交通工程的設(shè)置位置，以提高道路使用功能為目標(biāo)。
??????? 公路立體線(xiàn)形的優(yōu)劣，對(duì)駕駛者而言，就是能提供其安全性、快速性及舒適性的程度。合理、優(yōu)質(zhì)的公路設(shè)計(jì)，可以提供清晰醍目的行車(chē)方向，提供足夠的視距，能夠符合駕駛?cè)藛T普遍期望的設(shè)計(jì)效果。在公路設(shè)計(jì)中，影響交通安全的因素雖然是多方面的，而公路幾何設(shè)計(jì)對(duì)公路的安全性則起到先決作用，一旦通過(guò)選線(xiàn)確定公路走向并由此確定幾何線(xiàn)形，則其他項(xiàng)目幾乎都已經(jīng)隨選定的幾何線(xiàn)形得以確定，其它如橋涵構(gòu)造物的位置、安全設(shè)施等就是如何使之更趨于合理的問(wèn)題了。
??????? 在公路勘察設(shè)計(jì)工作中，一定要綜合考慮公路功能、行車(chē)安全、自然環(huán)境等因素，既要堅(jiān)持地形選線(xiàn)、地質(zhì)選線(xiàn)，更要做到安全選線(xiàn)；既要充分考慮公路設(shè)施的自身安全和運(yùn)營(yíng)安全，又要消除公路事故多發(fā)點(diǎn)和安全隱患；要盡量采用改善平縱線(xiàn)形的措施，從根本上解決行車(chē)安全問(wèn)題，尤其是對(duì)長(zhǎng)陡縱坡行車(chē)安全問(wèn)題要給予足夠的重視。因此，公路設(shè)計(jì)工作必須做好公路立體線(xiàn)形的設(shè)計(jì)，確保道路安全、舒適、和諧。要將安全放在首位，采取一切有效措施，為公路使用者提供安全保障和人性化的服務(wù)，切實(shí)提高公路交通的安全水平和服務(wù)水準(zhǔn)。
由于道路沿線(xiàn)地形、地物是客觀存在的，是不可改變的，因此，交通工程的設(shè)計(jì)就必須和公路幾何設(shè)計(jì)結(jié)合起來(lái)，公路幾何設(shè)計(jì)的好壞直接影響到交通工程的設(shè)置，影響道路營(yíng)運(yùn)期的安全。公路幾何設(shè)計(jì)主要包含：平面線(xiàn)形設(shè)計(jì)、縱面線(xiàn)形設(shè)計(jì)、橫斷面設(shè)計(jì)、線(xiàn)形組合設(shè)計(jì)以、線(xiàn)形與橋隧的配合設(shè)計(jì)、線(xiàn)形與沿線(xiàn)設(shè)施的配合設(shè)計(jì)等。
??????? 1 平面線(xiàn)形設(shè)計(jì)
??????? 我國(guó)公路平面線(xiàn)形的使用主要是直線(xiàn)、圓曲線(xiàn)、回旋線(xiàn)，對(duì)各種線(xiàn)形的選擇，應(yīng)結(jié)合各種因素進(jìn)行考慮。
??????? 1.1直線(xiàn)是公路設(shè)計(jì)中運(yùn)用最廣泛的線(xiàn)形，直線(xiàn)在勘察設(shè)計(jì)過(guò)程中有勘測(cè)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單、距離短的優(yōu)點(diǎn)，但直線(xiàn)單調(diào)，駕駛?cè)藛T容易產(chǎn)生乏味感，降低集中力，加之駕駛者在直線(xiàn)路段一般都會(huì)加速行駛，故過(guò)長(zhǎng)直線(xiàn)的運(yùn)用不利于行車(chē)安全。在選用直線(xiàn)線(xiàn)形時(shí)，一定要十分慎重，要對(duì)該路段的圓曲線(xiàn)半徑、超高、視距等采用運(yùn)行速度進(jìn)行檢驗(yàn)。我國(guó)規(guī)定一般直線(xiàn)最大長(zhǎng)度為20（V+ΔV），其中V為設(shè)計(jì)行車(chē)速度，ΔV為通常在直線(xiàn)段的實(shí)際行駛速度與設(shè)計(jì)行車(chē)速度的差值，一般取ΔV=15～20km/h。
??????? 1.2圓曲線(xiàn)線(xiàn)形要適合地形的變化，并能圓滑的將前后線(xiàn)形連接以保持線(xiàn)形的連續(xù)性。圓曲線(xiàn)半徑的選用與設(shè)計(jì)速度、地形、相鄰曲線(xiàn)的協(xié)調(diào)、曲線(xiàn)長(zhǎng)度、曲線(xiàn)間直線(xiàn)長(zhǎng)度、縱面線(xiàn)形的配合、公路橫斷面等有關(guān)。選用過(guò)大的圓曲線(xiàn)半徑，會(huì)使得圓曲線(xiàn)過(guò)長(zhǎng)，這與長(zhǎng)直線(xiàn)一樣容易使駕駛?cè)藛T產(chǎn)生疲勞感，容易誘發(fā)交通安全事故。因此，在選用較大的圓曲線(xiàn)半徑時(shí)，也應(yīng)該持謹(jǐn)慎態(tài)度。在選用較小的圓曲線(xiàn)半徑時(shí)，應(yīng)對(duì)相鄰路段進(jìn)行車(chē)速極差檢驗(yàn)，對(duì)視距進(jìn)行驗(yàn)算，給交通工程的設(shè)置提供理論依據(jù)，以確保行車(chē)安全。
??????? 1.3回旋線(xiàn)的使用主要使用在三級(jí)及三級(jí)以上公路線(xiàn)形設(shè)計(jì)中，使用較長(zhǎng)的回旋線(xiàn)在視覺(jué)上線(xiàn)形變得自然，形式更加安全?；匦€(xiàn)參數(shù)的靈活設(shè)置增加了線(xiàn)形設(shè)計(jì)的自由度，使得線(xiàn)形與地形更容易相適應(yīng)，相鄰路段過(guò)渡更加順適，線(xiàn)形更均衡連續(xù)，行駛條件更舒適、安全。對(duì)于設(shè)計(jì)車(chē)速較高的公路，在計(jì)算回旋線(xiàn)時(shí)，橫向加速度變化率宜采用0.45m/s3，并相應(yīng)增加回旋線(xiàn)的長(zhǎng)度，但應(yīng)滿(mǎn)足超高漸變率和排水設(shè)計(jì)要求。
?? 曲線(xiàn)轉(zhuǎn)角對(duì)公路交通安全也有影響。大量資料統(tǒng)計(jì)，小偏角曲線(xiàn)容易導(dǎo)致駕駛員產(chǎn)生急彎錯(cuò)覺(jué)，不利于行車(chē)安全。因此，在公路設(shè)計(jì)中合理確定路線(xiàn)轉(zhuǎn)角十分重要。