3．2看道路運(yùn)輸安全事故產(chǎn)生原因的復(fù)雜性

　　治病須問(wèn)因，下藥得對(duì)癥。包括危貨運(yùn)輸在內(nèi)的交通事故何以屢禁不止，在一些地方甚至呈現(xiàn)更加漫延擴(kuò)大之勢(shì)?原因之一是超速行駛，這類事故起數(shù)和死亡人數(shù)分別占到總數(shù)的30％上下；原因之二是機(jī)動(dòng)車輛急劇增多，而公路建設(shè)相對(duì)滯后，導(dǎo)致主干道車流量加大，帶來(lái)事故概率上升；原因之三是無(wú)交通控制、無(wú)交通標(biāo)線、無(wú)道路標(biāo)志及相關(guān)安全設(shè)施的“三無(wú)”道路隨處可見(jiàn)，這類事故起數(shù)及死亡人數(shù)占到總數(shù)的20％上下；原因之四是低駕齡司機(jī)增多，這類駕駛員的肇事占事故總數(shù)的43％。這些人剛學(xué)會(huì)開(kāi)車或駕齡很短，甚至由于各種原因在學(xué)習(xí)階段沒(méi)有拿到駕照就上路開(kāi)車，遇到緊急情況和復(fù)雜道路缺乏經(jīng)驗(yàn)，處置不當(dāng)，難免事故多發(fā)；原因之五是不少駕駛員特別是年輕司機(jī)，缺失修養(yǎng)，缺乏理性，只圖一時(shí)痛快，自控能力不強(qiáng)，常拿自己和他人生命當(dāng)兒戲，對(duì)家庭及社會(huì)極不負(fù)責(zé)，往往貪杯過(guò)量，酒后行駛，每每神志恍惚，釀成禍端，這類事故占到總數(shù)的10％；原因之六是強(qiáng)行超車、疲勞駕駛、逆向行駛、違規(guī)會(huì)車、爭(zhēng)道強(qiáng)行、超員超限、無(wú)證上路、違章操作、貨車載人、車技拙劣、心存僥幸、賭氣上路、好勝飚車、病車運(yùn)行以及對(duì)危貨運(yùn)輸規(guī)章執(zhí)行不嚴(yán)和對(duì)此類知識(shí)知之甚少等14種違法違規(guī)行為是造成道路交通事故的主因，約占總數(shù)的40％。顯然易見(jiàn)，遏制馬路殺手，減少交通事故，確保危貨運(yùn)輸安全，關(guān)愛(ài)生命，平安出行，關(guān)鍵在于抓源頭，根本在于抓人頭，最重要和最經(jīng)常的是嚴(yán)格把好駕駛員的培訓(xùn)提高、資質(zhì)管理及對(duì)危貨運(yùn)輸認(rèn)識(shí)的提高和管理的加強(qiáng)。從此可見(jiàn)，防止車禍，安全生產(chǎn)，道路運(yùn)輸系統(tǒng)有著神圣的使命和不可推卸的責(zé)任。

　　不忘教訓(xùn)，警鐘長(zhǎng)鳴。杜絕交通事故特別是危貨道路運(yùn)輸事故的發(fā)生，擒獲車禍“猛虎”，鏟除馬路“殺手”，確保“危運(yùn)”安全，是一件實(shí)現(xiàn)治窮致富理想，保證家庭美滿幸福，大力彰顯人文理念，維護(hù)社會(huì)長(zhǎng)治久安，乃至構(gòu)建和諧社會(huì)、推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的頭等大事，是確保危貨運(yùn)輸安全的根本手段和重點(diǎn)措施，不這樣認(rèn)識(shí)和對(duì)待問(wèn)題，單就危貨運(yùn)輸講其安全好似只見(jiàn)樹(shù)木不見(jiàn)森林，你出再大的力也只能是按下葫蘆浮起瓢，使我們陷入出力不討好的怪圈。

　　3．3看強(qiáng)化道路運(yùn)輸安全管理的迫切性

　　維護(hù)交通安全，杜絕事故發(fā)生，道路運(yùn)輸系統(tǒng)的職工責(zé)無(wú)旁貸，義不容辭，首當(dāng)其沖。但要真正獲得佳效實(shí)績(jī)，必須貫徹“預(yù)防為主”，防患未然和綜合治理的方針，尤其要有全社會(huì)的重視和參與，形成伏“猛虎”、封“殺手”、?！拔＿\(yùn)”的人民戰(zhàn)爭(zhēng)，實(shí)施全面的標(biāo)本兼治和徹底的綜合治理。為此，一要加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，強(qiáng)化第一責(zé)任人的安全意識(shí)，把安全工作納入經(jīng)?；芾恚ㄆ鸨ＷC安全，杜絕事故的長(zhǎng)效機(jī)制；二要嚴(yán)格“一票否決”，落實(shí)安全責(zé)任制，把指標(biāo)分解到基層，將責(zé)任夯實(shí)到人頭，如有紕漏，“一票否決”，重獎(jiǎng)嚴(yán)罰；三要增強(qiáng)安全意識(shí)，特別是對(duì)危貨道路運(yùn)輸安全的重視，做好宣傳教育，在社會(huì)上引起共鳴，在職工中取得共識(shí)，在工作上形成合力，對(duì)營(yíng)運(yùn)駕駛員要進(jìn)行持續(xù)不斷地安全教育，抓住典型案例，進(jìn)行事故解剖，引導(dǎo)現(xiàn)身說(shuō)法，開(kāi)展專題討論，從中汲取教訓(xùn)；四要消滅事故于萌芽，根除隱患于未然，落實(shí)安全于源頭，特別是“四抓”、“三關(guān)一監(jiān)督”、“三防三品”、“五不出站”、“三勤三檢”以及“誰(shuí)審批誰(shuí)負(fù)責(zé)，誰(shuí)檢查誰(shuí)負(fù)責(zé)，誰(shuí)簽字誰(shuí)負(fù)責(zé)”等一整套實(shí)踐證明行之有效的常規(guī)措施和危貨運(yùn)輸?shù)奶厥獯胧┮M(jìn)一步落實(shí)與強(qiáng)化，發(fā)揚(yáng)與光大。

　　4強(qiáng)化預(yù)防措施與應(yīng)急處理是危貨道路運(yùn)輸安全事故的補(bǔ)救

　　任何事物在其發(fā)展和運(yùn)行中都會(huì)出現(xiàn)預(yù)料不到的偶然性，危貨運(yùn)輸亦是如此，一但出現(xiàn)，要做好事故發(fā)生的應(yīng)急處理，以減輕損失和危害；要做好特殊氣候與道路條件下的事故預(yù)防，盡可能避免事故發(fā)生。

　　4．1落實(shí)預(yù)防措施

　　對(duì)于不同的危險(xiǎn)貨物應(yīng)采取相應(yīng)的襯墊防護(hù)措施。危貨裝完后駕駛及押運(yùn)人員應(yīng)檢查確認(rèn)無(wú)不安全因素后再予起步。運(yùn)輸中應(yīng)避免緊急制動(dòng)，注意轉(zhuǎn)彎減速，看清限高、限速標(biāo)志。

　　4．2作好應(yīng)急處理

　　危貨運(yùn)輸一旦發(fā)生事故，應(yīng)立即向當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門如實(shí)準(zhǔn)確的說(shuō)明所載貨物的名稱及其它情況。所運(yùn)爆炸物品發(fā)生火災(zāi)應(yīng)盡可能轉(zhuǎn)移隔離并迅速組織人員疏散。運(yùn)輸?shù)蜏匾夯瘹怏w的鋼瓶及設(shè)備受損應(yīng)在上風(fēng)處操作。腐蝕品運(yùn)途中發(fā)現(xiàn)泄漏要立即用干砂、干土覆蓋吸收。液化氣罐大量泄漏時(shí)應(yīng)切斷一切電源并采取對(duì)應(yīng)的防火措施。

　　4．3作好復(fù)雜條件下的特殊處理

　　遇有雷電時(shí)應(yīng)選擇安全地點(diǎn)避雷避雨。途中遇有特殊惡劣天氣應(yīng)減速并打開(kāi)警示燈，以免后車追尾。

　　總之，危貨道路運(yùn)輸安全管理是件困難很多，極其復(fù)雜，需下大力氣的事情，必須綜合治理，但要突出重點(diǎn)；必須多管齊下，但要抓住關(guān)鍵，圖省力是不可行的，找捷徑是不可能的。

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