????2 水運工程重大危險源(工序)評價方法選擇

????安全評價方法是進(jìn)行定性、定量安全評價的工具。按照安全評價結(jié)果的量化程度，安全評價方法可分為定性安全評價方法和定量安全評價方法。

????目前主要采用的定性評價方法有：預(yù)先危險性分析、危險可操作性研究、故障假設(shè)分析法與故障假設(shè)/檢查表分析法、故障類型和影響分析法等；定量評價法有：美國道(DOW)化學(xué)公司的火災(zāi)、爆炸指數(shù)法，英國帝國化學(xué)公司蒙德評價法，概率理論分析方法，事故樹分析法，故障樹分析法等；半定量評價法有：作業(yè)條件危險性評價法(LEC)、打分的檢查表法等。各種風(fēng)險評價方法都有它的特點和適用范圍^[7]，根據(jù)系統(tǒng)的復(fù)雜程度和評價的目的，可以采用定性、定量或半定量的評價方法。具體采用哪種評價方法，還要根據(jù)行業(yè)特點等因素進(jìn)行確定^[8]。

????水運工程重大危險源(工序)風(fēng)險評價目的是對重大危險源(工序)進(jìn)行定性定量評價，然后進(jìn)行分級，進(jìn)而根據(jù)分級結(jié)果對水運工程重大危險源(工序)制定出施工控制和管理措施。由于水運工程水上施工的特點，就某一具體施工工序而言，不同的施工工藝、不同的施工單位、不同的地理位置，施工的風(fēng)險大小都可能不一樣，因此，定量評價水運工程重大危險源(工序)是個難點。

????筆者根據(jù)課題的要求，結(jié)合實際，對我國主要的水運工程施工企業(yè)：中國交通建設(shè)集團有限公司所屬的第一航務(wù)工程局、第三航務(wù)工程局、第四航務(wù)工程局的相關(guān)施工公司以及上海港務(wù)工程公司、長江重慶航道工程局等進(jìn)行調(diào)研。對調(diào)研的所有企業(yè)對重大危險源風(fēng)險評價均采用的是作業(yè)條件危險性評價法(LEC)。作業(yè)條件危險性評價法是評價人們在某種具有潛在危險的作業(yè)環(huán)境中進(jìn)行作業(yè)的危險程度，該方法簡單易行，危險程度的級別劃分比較清楚^[9]。但是，由于它主要是根據(jù)經(jīng)驗來確定3個因素的分?jǐn)?shù)值及劃定危險程度等級，受評價人員主觀因素影響較大，評價過程不能與施工工藝、施工條件有機結(jié)合起來，從調(diào)研的結(jié)果看，各企業(yè)在評價過程中各因素取值差別較大，評價的結(jié)果與現(xiàn)實也不盡相同。因此，制定出一種適合水運工程重大危險源(工序)的評價方法已勢在必行。

????3 水運工程重大危險源(工序)評價技術(shù)

????水運工程施工項目作為一個系統(tǒng)，現(xiàn)代安全科學(xué)理論認(rèn)為，安全是系統(tǒng)運行過程的狀態(tài)描述量，是和危險互為對偶的兩個系統(tǒng)過程的狀態(tài)量。水運工程施工項目作為一個系統(tǒng)具有模糊性，工序危險性是系統(tǒng)工作狀態(tài)的一個方面，它同樣具有模糊性。因此，要準(zhǔn)確、客觀地描述重大危險源(工序)的危險性十分困難，必須與工程的施工工藝、施工條件等現(xiàn)場施工的實際情況結(jié)合起來考慮。

????筆者針對水運工程的施工特點，通過制定水運工程重大危險源(工序)衡量指標(biāo)的判定標(biāo)準(zhǔn)實現(xiàn)了從定性向定量的轉(zhuǎn)化，結(jié)合工程的實際施工情況對水運工程重大危險源(工序)進(jìn)行定量計算，從而實現(xiàn)了對重大危險源(工序)的風(fēng)險分級。

????3.1 水運工程重大危險源(工序)的風(fēng)險評價原理

????在我國職業(yè)安全健康管理體系中，風(fēng)險定義為“某一特定危險情況發(fā)生的可能性和后果的組合^[10]。水運工程施工重大危險源(工序)的風(fēng)險是該工序施工過程中發(fā)生事故的可能性與后果的乘積，用公式表達(dá)為

????R=P×C

????式中，R——風(fēng)險值；

????P——事故發(fā)生的可能性；

????C——事故一旦發(fā)生時將造成的后果。

????3.2 水運工程重大危險源風(fēng)險評價的步驟

????水運工程重大危險源風(fēng)險評價包括6個步驟，如圖2所示。

????圖2 水運工程重大危險源風(fēng)險評價步驟圖

????

????3.3 水運工程重大危險源(工序)事故發(fā)生的后果與可能性的衡量指標(biāo)

????3.3.1 水運工程重大危險源(工序)事故發(fā)生的后果

????衡量水運工程重大危險源(工序)事故發(fā)生的后果主要有兩方面的指標(biāo)：人員傷亡和經(jīng)濟損失。

????事故后果的評估的方法如下：

????表1給出了事故后果的分值判定標(biāo)準(zhǔn)。

????首先依據(jù)表1，分別得到人員傷亡(I)、經(jīng)濟損失(L)兩個衡量指標(biāo)的分值(分別用相應(yīng)字母代表)，然后相加再除以2，得到后果的分值(Cs)，即

????Cs=(I+L)/2

????根據(jù)表1的判定標(biāo)準(zhǔn)，針對某項具體的水運工程項目工藝流程中的重大危險源(工序)進(jìn)行一一取值、計算。

????表1 事故后果衡量指標(biāo)的分值判定標(biāo)準(zhǔn)

????

????3.3.2 水運工程事故發(fā)生的可能性

????確定水運工程事故發(fā)生的可能性，由其發(fā)生可能性大小的指標(biāo)和可能性的評估方法來判定。

????其一，衡量事故發(fā)生可能性大小的指標(biāo)有以下5個：

????1)事故的可信度

????根據(jù)同類型工程(工序)或類似工程(工序)事故發(fā)生情況，并結(jié)合有關(guān)部門提供的情報來判定。事故的可信度越高，其發(fā)生可能性就越大。

????2)出現(xiàn)(暴露)頻率

????表示在工程(工序)施工中，人員所處的作業(yè)環(huán)境(臨邊或水下)和構(gòu)件的狀態(tài)(懸空)的情況及可預(yù)測性。人員和構(gòu)件出現(xiàn)(暴露)頻率越高，可預(yù)測性越高，發(fā)生傷害、破壞的可能性就越大。

????3)對自然條件的敏感性

????表示工程(工序)施工時對自然條件(風(fēng)、浪、雷雨雪、霧、潮差、潮汐等)的敏感程度。自然條件對工程(工序)影響越大，事故發(fā)生的可能性也就越大。

????4)工藝的成熟性

????表示對該工藝的熟練程度。工藝越不成熟，事故發(fā)生的可能性也就越大。

????5)勞動力密集程度

????表示工程(工序)施工時對勞動力的需求程度。作業(yè)的人數(shù)越多，發(fā)生事故的傷亡量可能性就越大。