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試論我國(guó)高速公路的安全管理控制

  
評(píng)論: 更新日期:2010年02月05日

  2、車的因素

  在高速公路上行駛的汽車車速高,所以要求車況良好,發(fā)動(dòng)機(jī)、輪胎、制動(dòng)系統(tǒng)都應(yīng)該在行駛前進(jìn)行維護(hù)和檢查。輪胎爆裂是我國(guó)高速公路發(fā)生交通事故最普遍的原因之一,占車輛交通事故的19%。其他原因包括發(fā)動(dòng)機(jī)故障、發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱、電氣故障、燃料用盡等。車輛在高速公路上行駛時(shí),要注意規(guī)定車速,并與其他車輛保持一定距離,車速過(guò)高或過(guò)低都十分危險(xiǎn),要注意行車道的占用,還需注意載物的規(guī)定,不因超載或偏載造成離心力過(guò)大而發(fā)生交通事故。

  3、路的因素

  路的因素主要指高速公路的線形設(shè)計(jì)和道路結(jié)構(gòu)。其中線形設(shè)計(jì)與交通事故關(guān)系較大,如道路的曲率半徑過(guò)小、直線距離過(guò)長(zhǎng)、視距過(guò)小、縱坡過(guò)大,平縱線形不協(xié)調(diào)等。此外,路面的強(qiáng)度穩(wěn)定性、平整度和抗滑性也是影響高速公路安全行駛的原因。由于高速公路車速高的特點(diǎn),路面上的一個(gè)小石?;蚵访娼Y(jié)構(gòu)小的破損都可能導(dǎo)致大的交通事故,故高速公路的保養(yǎng)也非常重要。

  4、管理的因素

  高速公路管理,在我國(guó)還沒(méi)有統(tǒng)一的模式,由于“一路兩制”即公安部門和交通部門職責(zé)不清,使得管理出現(xiàn)問(wèn)題。此外,管理的硬件設(shè)施落后,科學(xué)化管理水平低,也是影響高速公路安全的因素。高速公路安全管理部門應(yīng)對(duì)高速公路提供有效的管理,為人民提供安全、舒適、通暢、迅捷的行車環(huán)境,從而減少交通事故,保證通行安全。

  三、高速公路安全管理控制理論

  責(zé)任論 劃分安全責(zé)任是安全生產(chǎn)工作的重要環(huán)節(jié)。通過(guò)簽定安全生產(chǎn)責(zé)任書,劃分管理范圍和責(zé)任;通過(guò)交納安全生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)抵押金,強(qiáng)化安全責(zé)任。出現(xiàn)責(zé)任事故的,扣除安全抵押金;實(shí)現(xiàn)了安全目標(biāo)的,按照抵押金全數(shù)加倍返還。

  預(yù)防論 堅(jiān)持“安全第一,預(yù)防為主”的方針,強(qiáng)化憂患意識(shí)、責(zé)任意識(shí)和防范意識(shí)。

  季節(jié)論 針對(duì)不同的季節(jié)特點(diǎn)有所側(cè)重地抓好重點(diǎn)工作。冬天氣候干燥,加強(qiáng)防火;夏天雷雨天氣多,加強(qiáng)防雷擊和溺水,準(zhǔn)備防洪救災(zāi);春天防困倦,秋天防疲乏等。

  動(dòng)態(tài)論 安全管理具有動(dòng)態(tài)性,人在其中既是主體,又是客體。動(dòng)態(tài)管理的核心是對(duì)人的管理,首先要提高人的素質(zhì)。

  處置論 實(shí)踐證明,高速公路上的任何障礙都有促發(fā)事故的可能,故障或事故車輛更是不容忽視的事故隱患,合理處置是減小事故損失的關(guān)鍵。

  四、如何加強(qiáng)高速公路安全管理

  1、應(yīng)對(duì)駕駛員加強(qiáng)教育和管理,提高駕駛員的素質(zhì)。針對(duì)高速公路的行駛特點(diǎn),對(duì)駕駛員進(jìn)行安全教育,讓駕駛員懂得高速公路行駛中的注意事項(xiàng)。對(duì)違章的駕駛員進(jìn)行教育處理,使之從中吸取教訓(xùn)。駕駛員在行駛前應(yīng)注意制定合理的行車計(jì)劃,不要疲勞駕駛,不要超速行駛,對(duì)車輛要進(jìn)行必要的檢查,應(yīng)按要求使用安全帶。此外,要加強(qiáng)對(duì)全社會(huì)的安全法規(guī)教育,使人們了解高速公路與一般公路的區(qū)別,加強(qiáng)高速公路安全附屬設(shè)施的管理及維護(hù),從而杜絕乘車人在高速公路上隨意上下車及行人穿越高速公路現(xiàn)象的發(fā)生。

  2、保持良好的車況,嚴(yán)禁超速行駛,注意保持車距,嚴(yán)禁超載。對(duì)超速、超載的車輛進(jìn)行必要的處罰,并結(jié)合安全教育,使其認(rèn)識(shí)到問(wèn)題的嚴(yán)重性和危害性。

  3、我國(guó)的高速公路設(shè)計(jì)是以汽車的計(jì)算行駛速度來(lái)決定線形標(biāo)準(zhǔn)的,但是在高速公路上,許多汽車都是以大于計(jì)算行駛速度的速度行駛的。所以,在道路設(shè)計(jì)時(shí),應(yīng)選用合適的線形標(biāo)準(zhǔn),注意道路的平縱線形配合,道路的路面設(shè)計(jì)及施工應(yīng)符合國(guó)家規(guī)范要求,且在道路投入運(yùn)營(yíng)后,注意養(yǎng)護(hù)與維修,在線形不好的事故多發(fā)地帶要設(shè)立醒目的標(biāo)志提醒駕駛員注意。

  4、我國(guó)現(xiàn)階段只是進(jìn)行了大規(guī)模的道路建設(shè),落后的交通管理系統(tǒng)制約了高速公路的使用效果,應(yīng)研究智能運(yùn)輸系統(tǒng),將先進(jìn)的檢測(cè)、通信、計(jì)算機(jī)技術(shù)綜合應(yīng)用于道路交通運(yùn)輸系統(tǒng)中,使車輛和道路的功能智能化,提高運(yùn)輸效率、保障交通安全、改善行車安全、減少行車污染。

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