隨著我國交通事業(yè)的飛速發(fā)展，道路通車里程的不斷增多，汽車擁有量也在逐年增加．隨之而來的汽車交通事故也在逐年上升。據(jù)2004年公安部通報的全國道路交通事故情況，全國共發(fā)生道路交通事故567753起，造成99217人死亡，451810人受傷．直接財產(chǎn)損失277億元。道路交通事故成為威脅人類安全的頭號殺手．給遇難人帶來巨大痛苦，也給國家和個人帶來重大經(jīng)濟損失。因此，公路交通安全問題已成為人人關(guān)心的重大問題。那么．是不是車多、路多．交通事故也一定要多呢7筆者認為不完全是這樣，這里很多因素與公路建設(shè)、管理等方面有直接關(guān)系。

　　道路通車里程的增加趕不上汽車擁有量的增長。目前無論國產(chǎn)汽車還是進口汽車，其數(shù)量均在逐年增長。特別是近幾年．隨著人民生活水平的提高．私人汽車進入家庭成為新的增長點。而道路建設(shè)則不然，除高速公路和一般收費路部分引入外資外．道路建設(shè)基本上還是靠國家投資。建國以來．特別是改革開放以來，國家雖然投入大量資金用于道路建設(shè)，新的通車里程在不斷增多．但仍然趕不上需要．最基本的指標——公路密度，與其他中等發(fā)達國家相比，我們還很低，所以造成交通擁擠、客車超員、貨車超載等問題。這種問題又加速了道路的早期破壞．使道路達不到正常使用年限，從而增加了國家用于道路的大修和建設(shè)資金，造成資金緊張。由于道路增加趕不上汽車增長．結(jié)果出現(xiàn)交通事故不斷增多的惡性循環(huán)。

　　有些道路標準達不到規(guī)范要求。我國早期建設(shè)的高速公路大多數(shù)為雙向四車道，現(xiàn)在基本都不夠用了，亟待加寬改造。問題較嚴重的是普通、二級干線公路，從交通量看，許多已經(jīng)超過規(guī)定標準．單就現(xiàn)有標準，一些重要指標也沒能達到。如對路線交叉，規(guī)范中規(guī)定：級公路與通往市(縣)級及其以上城市或其它重要政治、經(jīng)濟中心的主要公路，與通往重要工礦區(qū)、港口、機場、車站和游覽勝地等的主要公路相交時，應(yīng)設(shè)置互通式立體交叉，與直行交通量較大的公路相交叉，在不考慮交通轉(zhuǎn)換或地形條件適宜時，宜采用分離式立體交叉。二、三、四級公路間的交叉，直行交通量很大，在不考慮交通轉(zhuǎn)換或地形條件適宜時，宜采用分離式立體交叉。據(jù)筆者調(diào)查，絕大多數(shù)相應(yīng)等級的公路都沒有達到以上要求．而符合以上設(shè)立交條件的．基本上都是平交。那么平交道口又如何呢7規(guī)范規(guī)定：一級公路．僅在對通行能力影響不大的局部路段，可修建少量平面交叉．但應(yīng)設(shè)置完善的交通安全和交通管理設(shè)施；二級公路應(yīng)盡量減少平面交叉：中央分隔帶斷口，一般情況下以每2公里設(shè)一處為宜。這些指標更遠沒達到．平交道口比比皆是，有的只隔幾百米．甚至幾十米。這一問題，不但影響車輛的運行速度．而且?guī)韲乐氐氖鹿孰[患。

　　沿線設(shè)施不健全。沿線設(shè)施．特別是安全設(shè)施，對交通安全是至關(guān)重要的。比如規(guī)范中規(guī)定一級公路中間帶必須連續(xù)設(shè)置中央分隔帶護欄和必要的防眩設(shè)施；橋梁與高路堤段必須設(shè)置路側(cè)護欄。筆者調(diào)查，這些設(shè)施在絕大多數(shù)相應(yīng)路段沒有設(shè)置，而且交通標志標線也相差很多，特別是些舊路。標志標線對汽車駕駛?cè)藛T了解路況，安全行駛起著非常重要的作用，如果不健全或設(shè)置不當，其危害可想而知。這方面的問題，還與管理機制有關(guān)系。我國大多數(shù)省市的交通標志是由交通部門設(shè)計、施工，而由交警部門使用管理，所以在一些設(shè)置方案上往往出現(xiàn)矛盾。比如一些大型平交路口，是設(shè)交通管制還是渠化交通，往往因雙方的出發(fā)點不一樣而引起一件不一致，影響標志標線的正確運用，造成事故隱患。

　　駕駛?cè)藛T素質(zhì)低。特別是近幾年突起的私家車駕駛?cè)藛T，有的沒有經(jīng)過正規(guī)培訓(xùn)，有的甚至花錢買來駕駛本，駕駛技術(shù)低，對交通規(guī)則不熟悉，遇到緊急情況往往不能正確處理。有的出租車司機受利益趨動，空車時在路上慢逛，尋找客源，隨意停車、掉頭；拉上客后超速行駛、搶道、占道時有發(fā)生。加之部分農(nóng)用車也上路跑運輸致使些不該有的事故發(fā)生。

　　交通安全知識宣傳不夠。農(nóng)民在公路上打場曬糧的現(xiàn)象時有發(fā)生。一些村鎮(zhèn)居民在路邊擺攤設(shè)點做買賣，時常發(fā)生占道堵車、口]題。公路建設(shè)，特別是舊路升級改擴建，由于歷史原因，不可避免地要穿過一些村鎮(zhèn)。據(jù)調(diào)查，每當條升級擴建的公路竣工通車后，在頭兩年內(nèi)重大交通事故發(fā)生頻繁，而且事故者多數(shù)有一方(人或車)是當?shù)氐?。分析原因是舊路升級后，路面寬了，路況好了，車速也快了，但當?shù)氐娜撕蛙囎邞T了舊路，總用老模式對待路寬和車速，往往判斷失誤，造成交通事故。般通過一兩年的適應(yīng)期，事故率才會慢慢降下來。

　　局部拆遷不到位。新建野外公路的選線原則是近村不進村，盡量避開輸電、油、氣等管線，減少與鐵路或其它公路的交叉。但舊路和城市道路拓寬改建．引起拆遷是不可避免的。較難解決的是建筑物。過去搞拆遷，由國家或省市級政府下達統(tǒng)一的補償標準，具體執(zhí)行時一般按紅頭文件往下推行，帶有一定的強制性。實行市場經(jīng)濟以來，拆遷工作也市場化了。2001年11月1日國家新實施的《房屋拆迂管理條例》中規(guī)定：拆遷的貨幣補償金額，根據(jù)被拆遷房屋的區(qū)位、用途、建筑面積等因素，以房地產(chǎn)市場評估價格確定。評出的價格要達到被拆遷戶的滿意才能執(zhí)行?，F(xiàn)在公路建設(shè)資金的方式一般是，高速公路、收費路由業(yè)主統(tǒng)一辦理，其它由國家投資的路．國家出主體工程費，拆遷占地由地方解決。但受地方資金不足的影響，操作起來有一定困難，往往出現(xiàn)所謂釘子戶，就是不拆。這樣就出現(xiàn)了路面局部變窄，視線不夠等不安全因素，這也是事故多發(fā)的一個重要原因。

　　綜上所述，交通安全與公路的密度、標準、交通設(shè)施、拆遷、汽車駕駛?cè)藛T的素質(zhì)、群眾的交通安全意識和道路管理等有密切關(guān)系。要想徹底降低事故率，筆者認為還需從源頭抓起。

　　適當加大公路建設(shè)的資金投入。公路建設(shè)是一項投資巨大的公益性事業(yè)，所以單靠國家投資是不夠的，要逐漸變國家修路為社會修路，拓寬融資渠道，國資、外資、民資相結(jié)合。在保障國省干線公路建設(shè)的同時，重點應(yīng)放在地方道路和城市道路的建設(shè)上，確保盡快實現(xiàn)全國范圍的“村村通”，并加大地方道路的管養(yǎng)工作，從而使全國的公路運輸網(wǎng)絡(luò)更加合理和暢通。

　　公路建設(shè)要嚴格執(zhí)行國家規(guī)范，該花的錢不能省，應(yīng)建立交的地方盡量不平交。沿線設(shè)施，特別是安全設(shè)施必須齊全。新建公路必須作到三同時，即安全設(shè)施與主體工程同時設(shè)計、同時施工、同時投入使用。路上的標志線使用年限短，應(yīng)加強維護和完善。政府部門牽頭，協(xié)調(diào)交通和交警部門的關(guān)系，使標志標線不但齊全，而且設(shè)置合理。

　　整頓駕校，杜絕不培訓(xùn)就發(fā)本的現(xiàn)象‘加大檢查力度，杜絕無本駕車的現(xiàn)象。新本駕駛?cè)藛T出現(xiàn)交通事故，應(yīng)和發(fā)本的駕校掛鉤，以從根本上提高駕駛?cè)藛T的技術(shù)素質(zhì)。

　　對出租車、公交車、農(nóng)用車加強管理。對貨車加大治理超載，使其擺正效益和安全的關(guān)系。對群眾加強安全只是的宣傳教育，杜絕在公路上打場曬糧和擺攤設(shè)點。對新建的公路，通車在一兩年內(nèi)要增強警力和加大管理力度，使當?shù)厝罕姡ㄈ撕蛙嚕┌踩冗^適應(yīng)期。

　　各級政府和公路建設(shè)主管部門要高度重視公路建設(shè)中的拆遷占地問題。首先是按國家政策，搞好融資渠道，使拆遷占地費用及時到位。向沿線群眾作好政策選創(chuàng)和思想工作，征得他們對公路建設(shè)這一公益事業(yè)的支持。對學(xué)校和享受特困戶待遇的被拆遷戶要給予適當照顧，做好被拆遷戶的安置工作，使拆遷占地工作得以順利進行。

　　抓好上述源頭工作，公路交通事故率就一定會降下來。