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電站鍋爐受熱面泄露原因分析及防范措施

文檔作者：趙振旭何全紅劉剛文檔來源：嘉峪關(guān)宏晟電熱有限責(zé)任公司		點(diǎn) 擊數(shù)：	更新時間： 2021年11月17日
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A Caaem IC
學(xué)術(shù)
驗(yàn)， 加強(qiáng)內(nèi)部維修人員的學(xué)習(xí)， 不斷提高技術(shù)
能力，從關(guān)鍵設(shè)備的大修由設(shè)備廠家到場進(jìn)行
全程指導(dǎo)到關(guān)鍵點(diǎn)和數(shù)據(jù)的控制， 目前采取大
修關(guān)鍵步驟由國外工程師進(jìn)行指導(dǎo)把關(guān)，公司
維修團(tuán)隊(duì)進(jìn)行一般性的檢修作業(yè)，這樣一項(xiàng)關(guān)
鍵設(shè)備的大修國外工程師的指導(dǎo)時間縮短了，
同時在廠家進(jìn)行檢修過程中還進(jìn)行穿插指導(dǎo)作
業(yè)，大大降低了維修成本。
4．加強(qiáng)進(jìn)口設(shè)備檢修全程記錄
LNG行業(yè)進(jìn)口設(shè)備的檢修很多都是難得的
機(jī)會，有些甚至是設(shè)備全生命周期都難遇到的，
因此做好進(jìn)口設(shè)備的過程記錄， 組織維修人員
學(xué)習(xí)，進(jìn)而提高維修人員的技術(shù)水平，甚至部
分維修擺脫設(shè)備廠家的指導(dǎo)服務(wù)，從而達(dá)到降
低設(shè)備檢修成本的目的。
5．總結(jié)
通過LNG行業(yè)進(jìn)口設(shè)備維修在福建LNG接
收站的不斷摸索，福建LNG采取從進(jìn)口設(shè)備自
主國產(chǎn)化、針對故障的采辦備件、提高現(xiàn)場服
務(wù)工程師的效率、加強(qiáng)大修過程記錄及影像記
錄等方面入手，逐漸摸索出了一條適應(yīng)自己公
司的維修模式。隨著國內(nèi)LN6產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，
降低LNG接收站進(jìn)口設(shè)備維修成本勢在必行，
尤其是技術(shù)上的自主化，要在日常的維檢修中
善于總結(jié)思考、大膽創(chuàng)新、結(jié)合國內(nèi)相關(guān)行業(yè)
的經(jīng)驗(yàn)以及現(xiàn)場實(shí)際，相信通過技術(shù)人員及LNro
行業(yè)內(nèi)同仁的共同努力，會邁向更高的臺階，
從根本上解決LNG行業(yè)進(jìn)口設(shè)備維修成本高的
難題。
作者簡介：
徐雷紅(1981一)，職稱：助理工程師從
事LNG設(shè)備管理工作。
電站鍋爐受熱面泄露原因分析及防范
措施
~u---J趙振旭／何全紅／劉剛
摘要
本論文主要介紹火力發(fā)電廠鍋爐受熱面泄漏的原因及防治措施。鍋爐作為火力發(fā)電廠的主要結(jié)構(gòu)，由于其的各類參數(shù)變化多樣，其受熱面
管道內(nèi)外介質(zhì)— 直處于流動狀態(tài)，對受熱面的內(nèi)外沖刷必然導(dǎo)致管道的磨損，為了有效地減少鍋爐受熱面管的漏泄率，降低機(jī)組因受熱面漏泄
導(dǎo)致的非計(jì)劃停機(jī)事故發(fā)生，在此，進(jìn)行一些爆管原因探討和制定相應(yīng)的防；
1．背景及意義
發(fā)電鍋爐關(guān)鍵部件主要是受熱面(水冷壁、
省煤器、過熱器和再熱器等)， 由于受熱面直接
接觸外部燃燒的流動介質(zhì)， 這就使得外部燃燒
產(chǎn)生的飛灰和內(nèi)部流體的磨損及沖刷，導(dǎo)致受
熱面管逐漸減薄，產(chǎn)生爆裂事故發(fā)生， 直接影
響發(fā)電機(jī)組的安全穩(wěn)定運(yùn)行，是導(dǎo)致電站鍋爐
非計(jì)劃停運(yùn)的主要因素。因此，本文主要針對
受熱面管泄漏的原因分析和探討，進(jìn)而找到切
實(shí)可行的預(yù)防措施，最大限度的減少鍋爐受熱
面管爆破事故的發(fā)生，降低非計(jì)劃停運(yùn)次數(shù)，
提高經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。
2．導(dǎo)致鍋爐受熱面漏泄的因素
通過查閱大量關(guān)于受熱面管泄漏的設(shè)備臺
帳及防磨防爆檢查記錄， 并結(jié)合有關(guān)防止受熱
面管泄漏的技術(shù)資料，我們對影響受熱面管泄
漏的原因進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)分類， 認(rèn)為影響鍋爐受熱
面管泄漏的原因主要有以下幾方面，并且對各
類原因進(jìn)行具體的分析討論：
2．1安裝質(zhì)量
電站鍋爐安裝過程中受施工現(xiàn)場位置的限
制， 會產(chǎn)生許多不能及時發(fā)現(xiàn)和消除的缺陷遺
留， 影響到受熱面的使用壽命。新安裝的鍋爐
安裝質(zhì)量引起的受熱面管泄漏比較普遍，這中
間首先是各部位接口(對接)的焊接質(zhì)量和熱
處理工藝執(zhí)行不到位的問題，使得受熱面管遺
留安全隱患，后期運(yùn)行中必然發(fā)生漏泄。其次
是受熱面管排的安裝質(zhì)量，管排排列不夠均勻，
D4,Machine China中國機(jī)械
形成煙氣走廊， 導(dǎo)致該部位煙氣流速加劇，增
加了對管道的沖刷。還有就是在安裝時對于可
能存在煙氣走廊和迎風(fēng)面的管子沒有做好防磨
措施， 防磨瓦加裝不到位。
2．2煙氣沖刷和飛灰磨損
發(fā)電鍋爐受熱面的煙氣沖刷和飛灰磨損，
不但造成受熱面的頻繁更換，使發(fā)電成本增加；
而且還將造成受熱面的泄漏或爆管事故發(fā)生，
直接導(dǎo)致非計(jì)劃停機(jī)。受熱面的煙氣沖劇和飛
灰磨損一般都帶有局部性，在煙速高的煙氣走
廊區(qū)和灰粉濃度大的區(qū)域，通常磨損較嚴(yán)重。
減輕煙氣沖刷和飛灰磨損，一方面應(yīng)從受熱面
布置上加以改進(jìn)，盡量避免形成“煙氣走廊”，
在管子易磨損處加裝防磨瓦等： 另一方面還應(yīng)
從運(yùn)行調(diào)整著手，控制鍋爐各處的漏風(fēng)以降低
煙氣流速，重視燃燒調(diào)整工作；再者就是避免
不完全燃燒的發(fā)生。
2．3鍋爐的運(yùn)行工況
圖3
圖4
鍋爐及其相關(guān)設(shè)備的運(yùn)行狀況會對受熱面
造成很大的影響， 容易造成受熱面發(fā)生長期過
熱、短期過熱、磨損、腐蝕等，針對運(yùn)行中這
些問題應(yīng)加強(qiáng)鍋爐運(yùn)行監(jiān)視、調(diào)整，確保鍋爐
正常運(yùn)行， 或通過技術(shù)改造加以解決。例如：
2014年8月份某公司6#爐高溫再熱器管發(fā)生爆
漏事故，該高溫再熱器管規(guī)格為中50．8×4mm，
材質(zhì)為sA一213T91； 爆口長76．92mm， 寬
32．27~．m，爆口處管徑脹粗為62．71mm，爆口邊
緣厚度為lmm，并不鋒利，爆口附近內(nèi)外表面
并有眾多的平行于爆口的管子軸向裂紋，爆
口外表面有一層褐色的氧化皮；距離爆口上部
管子200mm處有一鼓包， 鼓包處管徑脹粗為
57．93mm，鼓包處有眾多的管子軸向裂紋(見圖
1)。從金屬顯微組織的金相分析中可以看出，
該材質(zhì)原始形態(tài)已消失，碳化物分布在晶界及
鐵素體基體上，分散度較大，材質(zhì)已完全球化(見
圖2)。最終分析為，此次新6#爐高溫再熱器
管爆漏是過熱造成的，機(jī)組前期7月份停爐檢
修期間更換低溫再熱器管道多根，在大面積換
管過程中管口內(nèi)落入雜物，機(jī)組啟動運(yùn)行后，
雜物隨汽流進(jìn)入高再入口聯(lián)箱聚集在節(jié)流孔部
位， 造成漏泄部位高溫再熱器蒸汽流量過小，
汽水循環(huán)不良，導(dǎo)致爆管，是本次事件的直接
原因當(dāng)管子過熱時， 由于運(yùn)行溫度提高， 即使
管子所受應(yīng)力不變， 管子也會以高于正常蠕變
速度的速度而使管徑脹粗。于是， 隨著過熱運(yùn)
行時間的增加，管徑就越脹越大， 慢慢地在各
處產(chǎn)生晶間裂紋， 晶間裂紋積聚擴(kuò)展就成為宏
觀軸向裂紋，最后在比正常溫度正常壓力下小
的多的運(yùn)行時間而爆裂。
2．4機(jī)械損傷
主要是由于安裝、改造或檢修中， 各人員
對受熱面管及附件造成的損傷和應(yīng)力集中。主
要體現(xiàn)在安裝、檢修中強(qiáng)行組對進(jìn)行焊接；切
割管子、鰭片時造成其它管子受傷： 爐膛內(nèi)異
物砸傷受熱面管段等。
3．防止措施
3．1加強(qiáng)焊接監(jiān)督管理
嚴(yán)格按照《火力發(fā)電廠金屬技術(shù)監(jiān)督規(guī)程》、
《火電施工質(zhì)量檢驗(yàn)及評定標(biāo)準(zhǔn)(焊接篇)》進(jìn)
行質(zhì)量監(jiān)督管理，確認(rèn)焊接工藝卡及焊接規(guī)范
措施的合理性與完整性，確認(rèn)焊材的使用與管
理是否符合規(guī)程要求，確認(rèn)焊接設(shè)備、加熱設(shè)
備及測溫設(shè)備是否完好，符合規(guī)定，保證焊接
及熱處理人員的資質(zhì)符合要求；各級監(jiān)督管理
人員還應(yīng)進(jìn)行焊接工藝參數(shù)的監(jiān)控(包括焊接
電流、焊接電壓、焊接速度、預(yù)熱、后熱溫度
及加熱速度)，對焊接工藝規(guī)范的測試(包括
對口情況、焊條擺寬、焊層厚度、層間溫度，
焊后熱處理)進(jìn)行監(jiān)控。
3．2加強(qiáng)原材料監(jiān)督
首先，對新進(jìn)廠的受熱面金屬管材進(jìn)行光
譜分析和厚度抽檢，檢查合格證書(質(zhì)量證明書)
是否齊全，經(jīng)金屬監(jiān)督人員簽字確認(rèn)后，再入
庫存放。庫房管理人員應(yīng)對受熱面管材建立臺
賬， 并做好領(lǐng)用記錄，受熱面管材現(xiàn)場使用前
必須進(jìn)行10O％光譜分析，合格后，方可使用。
3．3健全金屬監(jiān)督網(wǎng)絡(luò)
受熱面金屬監(jiān)督項(xiàng)目多，僅靠專業(yè)人員的
監(jiān)督是不夠的， 因此， 金屬監(jiān)督網(wǎng)絡(luò)人員除金
屬實(shí)驗(yàn)室成員外，還應(yīng)將鍋爐檢修、汽機(jī)檢修、
熱工、焊接、運(yùn)行、化學(xué)、庫房管理人員納入
到金屬監(jiān)督網(wǎng)絡(luò)中。
3．4運(yùn)行過程監(jiān)督
為杜絕運(yùn)行工況對機(jī)組受熱面造成的影響，
從以下幾方面進(jìn)行整改：① 加強(qiáng)煤質(zhì)管理，避
免煤質(zhì)波動較大對燃燒工況造成影響， 減少超
溫現(xiàn)象的發(fā)生；② 因設(shè)備故障或其他原因造成
管壁超溫，應(yīng)立即修復(fù)設(shè)備進(jìn)行調(diào)節(jié)， 必要時
申請降負(fù)荷運(yùn)行；⑨加強(qiáng)對過熱器、再熱器管
壁溫度的監(jiān)測，實(shí)事求是地做好記錄， 發(fā)現(xiàn)超
溫應(yīng)及時分析原因，并從運(yùn)行調(diào)整著手解決超
Academ ic
學(xué)術(shù)
溫問題。④ 加強(qiáng)對吹灰管理，防止吹灰器漏汽、
漏水或吹損受熱面。⑤應(yīng)及時進(jìn)行吹灰和清焦，
防止鍋爐結(jié)成大塊焦子，掉落砸壞冷灰斗斜坡
面水冷壁管。⑥ 鍋爐燃燒器應(yīng)對稱均勻地投入，
保證火焰中心適宜， 不沖刷冷壁， 防止結(jié)焦，
減少熱偏差，同時要注意控制好風(fēng)量，避免風(fēng)
量過大或缺氧燃燒，防止過熱器超溫或鍋爐尾
部再燃燒。⑦嚴(yán)密監(jiān)視鍋爐蒸汽參數(shù)、蒸發(fā)量
及水位，防止超溫超壓、滿水或缺水事故發(fā)生。
⑧ 做好受熱面爆漏事故分析工作， 制定行之有
效的措施。
4．結(jié)束語
在火力發(fā)電廠安全生產(chǎn)過程中，鍋爐設(shè)備
的安全運(yùn)行起著決定性的作用。由于鍋爐受熱
面泄露和爆管事故必須停爐消缺，所以鍋爐受
熱面安全運(yùn)行與否是整個火力發(fā)電廠安全生產(chǎn)
的重中之重。鍋爐受熱面檢查沒有捷徑可走，
只有實(shí)實(shí)在在地投入大量的人力、物力和精力，
采取應(yīng)修必修、修必修好的態(tài)度，發(fā)生事故本
著“四不放過”的原則： 只有這樣，才能保證
鍋爐的運(yùn)行安全
汽車變速箱的發(fā)展及常見換擋故障原
因分析
311200 有限公司浙江杭州-張凱
摘要：
本文簡述了目前汽車變速箱在國內(nèi)外發(fā)展?fàn)顩r，并結(jié)合自身工作經(jīng)驗(yàn)，重點(diǎn)對導(dǎo)致客車變速箱換擋故障的各種內(nèi)部因素進(jìn)行了解析，提出
排查問題的方法，用以減少變速箱的故障，提高其使用維護(hù)水平。
引言
變速箱作為汽車傳動系統(tǒng)中的關(guān)鍵部件，
擔(dān)負(fù)著將動力從發(fā)動機(jī)傳至車輪的重任。其降
速增扭、增速降扭的特性，能使發(fā)動機(jī)在最佳
的動力性能狀態(tài)下，適應(yīng)車輛在起步、加速、
行駛、倒車等不同條件對驅(qū)動車輪的牽引力及
車速的不同需要。社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展使汽車
成為我們?nèi)粘Ｉ钪胁豢苫蛉钡囊徊糠?，伴隨
著汽車直線上升的產(chǎn)銷量，交通事故發(fā)生率也
在成比列的增長，這其中因變速箱故障導(dǎo)致的
人員傷亡數(shù)字也不容小覷。因此，分析變速箱
在使用過程中的故障原因?qū)档褪鹿拾l(fā)生率是
非常必要的。
t．汽車變速箱的發(fā)展及分類
1．1國外變速箱的發(fā)展
最早出現(xiàn)的變速箱為手動擋，由法國人“標(biāo)
致”于1889年研制成功。傳統(tǒng)手動變速箱具有
結(jié)構(gòu)簡單、成本低、傳動效率高等特點(diǎn)。自動
變速箱自上世紀(jì)40年代開始使用， 由美國制造
商發(fā)展起來。目前，自動變速箱技術(shù)在全球各
地市場的表現(xiàn)不一：在美國， 消費(fèi)者要求汽車
必須操控簡單，駕乘舒適，因此，AT變速箱占
有絕對優(yōu)勢。歐洲消費(fèi)者注重駕駛體驗(yàn)，喜歡
手動操控機(jī)械帶來的樂趣，所以， 當(dāng)DCT出現(xiàn)
后立刻成為歐洲市場上的寵兒。日本則是世界
上CVT裝車率最高的國家。
l_2國內(nèi)變速箱的發(fā)展
我國在手動變速箱方面己取得了較大進(jìn)步，
但在自動變速箱的技術(shù)和發(fā)展路線上卻相對發(fā)
展緩慢。中國變速箱產(chǎn)業(yè)是由外資、國資、民
資組成的具有國際競爭特點(diǎn)的市場結(jié)構(gòu)與資本
結(jié)構(gòu)。其特點(diǎn)為：①獨(dú)資、合資基本上按照跨
國公司的市場戰(zhàn)略進(jìn)行設(shè)廠布局。② 國有股份
如一汽、東風(fēng)、上汽等大集團(tuán)所屬的變速箱廠
均具有計(jì)劃經(jīng)濟(jì)布局的特征。③ 民營企業(yè)如重
慶秋田、浙江萬里楊、浙江金華東風(fēng)等企業(yè)均
為后起之秀，以每年30％一50％的速度增長。
1．3汽車變速箱分類及其特點(diǎn)
1．3．1手動變速箱MT
手動變速箱(ManualTransmission， 簡稱
t4T)又稱機(jī)械式變速箱， 即必須用手撥動變速
桿才能改變變速箱內(nèi)的齒輪嚙合位置，從而達(dá)
到變速的目的。汽車手動變速箱大多為有級式
齒輪傳動變速箱，并且通常帶同步器，噪音小。
手動變速在操縱時必須踩下離合方可撥動變速
中國機(jī)械Machine China IO5

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