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石牙山隧道通風(fēng)豎井施工關(guān)鍵設(shè)備安全配置簡(jiǎn)介

文檔作者：李俊均文檔來(lái)源：廣東省長(zhǎng)大公路工程有限公司第三分公司		點(diǎn) 擊數(shù)：	更新時(shí)間： 2021年01月09日
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公路交通技術(shù)201 1年6月 第3期Technology of Highway and Transport Jun．201 1 No．3
石牙山隧道通風(fēng)豎井施工關(guān)鍵設(shè)備安全配置簡(jiǎn)介
李俊均
(廣東省長(zhǎng)大公路工程有限公司第三分公司，廣州51 1431)
摘要：根據(jù)石牙山隧道通風(fēng)豎井立體交叉混合作業(yè)條件，對(duì)施工配套設(shè)備的專有安全設(shè)施、施工通信與信號(hào)、設(shè)備
電路系統(tǒng)改造等施工關(guān)鍵設(shè)備的安全配置進(jìn)行介紹，為類(lèi)似結(jié)構(gòu)工程施工提供借鑒。
關(guān)鍵詞：隧道；豎井；安全；技術(shù)
文章編號(hào)：1009—6477(2011)03—0127—04 中圖分類(lèi)號(hào)：U459．2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B
Brief Introduction to Safety Configuration of Critical Facilities in
COnstruction Of Air Shaft in Shiyashan TunneI
廣東廣梧高速公路石牙山隧道通風(fēng)豎井井深
157 m，成井直徑7．0 ITI，采用反井鉆機(jī)施工先導(dǎo)井，
再鉆爆擴(kuò)挖，最后滑模施工襯砌成井的施工方法。
該豎井施工從開(kāi)挖到襯砌成型均為立體交叉作業(yè)，
施工條件復(fù)雜，施工中所使用的配套設(shè)備繁多，涉及
作業(yè)人員不安全行為和機(jī)械設(shè)備不安全狀態(tài)的因素
多。因此，施工過(guò)程中除必要的安全技術(shù)、管理措施
外，施工關(guān)鍵設(shè)備還必須有足夠的安全配置，才能確
保施工作業(yè)安全。
1 施工絞車(chē)安全配置
根據(jù)工程特點(diǎn)、施工方法、施工組織設(shè)計(jì)方案，
石牙山隧道通風(fēng)豎井施工共配置1臺(tái)礦用提升絞車(chē)
和4臺(tái)鑿井絞車(chē)，將其分別安裝在距離井口約30 m
的絞車(chē)房中。井面安裝井架，井架頂部安裝天輪，絞
車(chē)鋼絲繩繞過(guò)天輪后向下懸掛吊桶、工作吊盤(pán)等，以
承擔(dān)井內(nèi)材料與人員輸送、吊盤(pán)懸吊、提升穩(wěn)繩、風(fēng)
水管懸掛等任務(wù)。絞車(chē)經(jīng)過(guò)專項(xiàng)設(shè)計(jì)，符合《煤礦
安全規(guī)程》《冶金地下礦山安全規(guī)程》要求。使用過(guò)
程中，對(duì)施工絞車(chē)實(shí)行定期和不定期安全檢查、維
護(hù)、保養(yǎng)，同時(shí)還對(duì)其配備了下列安全裝置。
1)深度指示裝置。
2)防止過(guò)卷裝置。
(1)當(dāng)提升吊桶超過(guò)正常終端停止位置(井蓋
處出車(chē)平臺(tái))0．5 m時(shí)，能自動(dòng)斷電，并設(shè)置了可自
動(dòng)復(fù)位的行程開(kāi)關(guān)；
(2)深度指示器上設(shè)有需減速時(shí)自動(dòng)示警的警
收稿日期：2010—10—15
作者簡(jiǎn)介：李俊均(1970一)，男，廣東省梅縣人．本科，高工
鈴，終端設(shè)置可自動(dòng)復(fù)位的行程開(kāi)關(guān)；
(3)所有行程開(kāi)關(guān)啟動(dòng)后都可使制動(dòng)閘產(chǎn)生制
動(dòng)作用；
(4)距離井蓋面3．0 m處和超過(guò)井底預(yù)定停止
位置1．0 ITI處分別設(shè)置阻車(chē)器。
3)過(guò)負(fù)荷和欠電壓保護(hù)裝置。絞車(chē)主電路設(shè)
有過(guò)負(fù)荷跳閘和欠電壓自動(dòng)保護(hù)裝置。
4)絞車(chē)閘裝置。絞車(chē)設(shè)置了常用閘和保險(xiǎn)閘，
常用閘與保險(xiǎn)閘共用1套閘瓦，其操縱部分分開(kāi)設(shè)
置。常用閘采用可調(diào)節(jié)的機(jī)械制動(dòng)裝置。保險(xiǎn)閘在
緊急時(shí)，除可由操作人員操縱外，還具有自動(dòng)抱閘的
作用，并且在抱閘同時(shí)使提升裝置自動(dòng)斷電，自動(dòng)發(fā)
生制動(dòng)作用。使用過(guò)程中操作人員不得離開(kāi)工作崗
位，也不準(zhǔn)擅自調(diào)節(jié)制動(dòng)閘。
5)設(shè)松繩保護(hù)并接人安全回路。
6)除有制動(dòng)裝置(常用閘和保險(xiǎn)閘)外，還設(shè)有
定車(chē)裝置，以便調(diào)整滾筒位置或修理制動(dòng)裝置時(shí)使
用。
7)懸吊工作平臺(tái)絞車(chē)、穩(wěn)繩絞車(chē)、吊掛風(fēng)水管
線絞車(chē)均裝有防止逆轉(zhuǎn)的裝置。
2 設(shè)備通訊及技術(shù)改造
2．1 通信、信號(hào)技術(shù)
本豎井施工過(guò)程中，在井內(nèi)工作吊盤(pán)和絞車(chē)房
均設(shè)置了聯(lián)絡(luò)信號(hào)控制臺(tái)，井口設(shè)置聯(lián)系信號(hào)房，井
內(nèi)、井口、絞車(chē)房之間均由燈光、電鈴、程控電話、無(wú)
線對(duì)講機(jī)、耳機(jī)等組成的通信與信號(hào)裝置進(jìn)行聯(lián)絡(luò)，
公路交通技術(shù) 2011血
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電話
電話 程控
交換機(jī)
I 電話Il T
圖1 豎井絞車(chē)操作聯(lián)絡(luò)通信流程
確保井內(nèi)外作業(yè)的聯(lián)系與指揮協(xié)調(diào)暢順。所有信號(hào)
均由井內(nèi)送至井口信號(hào)房，再傳送信號(hào)給絞車(chē)房，指
示絞車(chē)工操作，見(jiàn)圖1。
在井口信號(hào)房安裝1臺(tái)8門(mén)程控電話交換機(jī)，雙
線布設(shè)，并在井內(nèi)工作面，絞車(chē)房，工班負(fù)責(zé)人、機(jī)械
負(fù)責(zé)人、工班長(zhǎng)處分別安裝分機(jī)，其中井內(nèi)電話帶耳
機(jī)裝置，同時(shí)井內(nèi)和井口信號(hào)人員配置無(wú)線對(duì)講機(jī)。
2．2 設(shè)備電路系統(tǒng)改造技術(shù)
從原來(lái)的絞車(chē)總裝看，其出廠設(shè)計(jì)電控系統(tǒng)是
獨(dú)立的，電路控制線路見(jiàn)圖2。如果不進(jìn)行技術(shù)改
造，會(huì)存在如下問(wèn)題：1)絞車(chē)操作處于預(yù)備級(jí)時(shí)，安
全保護(hù)回路及失壓保護(hù)無(wú)法與信號(hào)系統(tǒng)串聯(lián)使用，
井口信號(hào)工不發(fā)信號(hào)時(shí)，絞車(chē)操作工仍然可隨意操
作絞車(chē)以進(jìn)行提升、下降動(dòng)作，故易出現(xiàn)誤操作，安
全難于保障。2)絞車(chē)提升、下降時(shí)只能由單一深度
指示器標(biāo)尺上的“5ck”及“6ck”限位器來(lái)完成安全
回路保護(hù)，失壓保護(hù)情況下只能由人工操作分閘聯(lián)
鎖．，過(guò)卷式時(shí)容易沖頂，易造成嚴(yán)重的安全事故?？?
見(jiàn)絞車(chē)使用時(shí)其總體安全控制無(wú)法與通信、信號(hào)控
制系統(tǒng)結(jié)合起來(lái)進(jìn)行。
因此，對(duì)提升絞車(chē)的控制線路作如下技術(shù)性改
造。
1)在絞車(chē)操作處于預(yù)備級(jí)時(shí)，安全保護(hù)回路及
失壓保護(hù)系統(tǒng)與信號(hào)系統(tǒng)串聯(lián)使用，即在電控線路
的“4c”與“37”之間開(kāi)1個(gè)接口端，插入串聯(lián)1個(gè)信
號(hào)發(fā)出繼電器，也就是當(dāng)信號(hào)工發(fā)出提升或下降操
作指示信號(hào)時(shí)，電路“39”與“37”之間才接通。這樣
注：數(shù)字l一5為信號(hào)指標(biāo)燈
編號(hào)。
改造，可使絞車(chē)操作工只有接到信號(hào)后才能操作絞
車(chē)，避免誤操作，見(jiàn)圖3。
2)對(duì)失壓保護(hù)部分進(jìn)行改造，防止絞車(chē)過(guò)卷沖
頂。改造前，當(dāng)絞車(chē)提升超過(guò)井口預(yù)定安全位置時(shí)，
深度指示器標(biāo)尺上的限位器(圖2中“5ck”及
“6ck”)受到觸碰，使電路開(kāi)關(guān)跳閘斷電，安全回路
保護(hù)啟動(dòng)。但如果限位器失靈，則絞車(chē)無(wú)法斷電自
鎖，易造成沖頂事故。因此，在控制線路“X11”與腳
踏開(kāi)關(guān)“JTK”之間以串聯(lián)形式增加1個(gè)防沖頂限位
開(kāi)關(guān)(圖4)，同時(shí)在離井架頂部12 m位置加裝1個(gè)
限位器(圖5)，限位器連接限位開(kāi)關(guān)。當(dāng)深度指示
器上的限位器失靈時(shí)，吊桶觸碰井架上的限位器，使
限位開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，失壓保護(hù)器自動(dòng)作用，推動(dòng)主安全開(kāi)
關(guān)分閘斷電，絞車(chē)工作閘聯(lián)鎖自動(dòng)復(fù)位，提升停止。
電控系統(tǒng)經(jīng)上述改造后，接線簡(jiǎn)單，安裝容易，操
作安全性提高。提升絞車(chē)安全保護(hù)從單一過(guò)卷保護(hù)，
改為加裝發(fā)信號(hào)后才能開(kāi)機(jī)并實(shí)施防沖頂失壓自動(dòng)
保護(hù)，有效提高了安全系數(shù)，確保絞車(chē)運(yùn)營(yíng)安全。
3 結(jié)束語(yǔ)
石牙山隧道通風(fēng)豎井施工設(shè)備安全配置完善，
通信與信號(hào)指揮系統(tǒng)可靠，且將設(shè)備電路控制系統(tǒng)
與通信、信號(hào)系統(tǒng)進(jìn)行了有機(jī)結(jié)合，確保了在復(fù)雜條
件下立體空間交叉作業(yè)施工安全，實(shí)現(xiàn)施工零傷亡
目標(biāo)。實(shí)踐證明，石牙山隧道通風(fēng)豎井施工關(guān)鍵設(shè)
備安全配置是成功可行的，可為類(lèi)似工程項(xiàng)目施工
提供借鑒。
絞車(chē)房 信號(hào)房
、 ● ● ●● ／ 、●● ●● ／
2011年 第3期 李俊均，等：石牙山隧道通風(fēng)豎井施工關(guān)鍵設(shè)備安全配置簡(jiǎn)介 129
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圖2 提升絞車(chē)電路控制系統(tǒng)
圖3 絞車(chē)電路控制系統(tǒng)改造
接井架限位器
圖4 絞車(chē)電路控制系統(tǒng)改造
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圖5 提升絞車(chē)過(guò)卷保護(hù)限位器布置
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(上接第126頁(yè))
階段，要按照受損程度和破壞部位的不同采取相應(yīng)
的處治措施。一般可按下列治理措施處理。
1)一般的施工縫開(kāi)裂或有地下水滲出的部位，
對(duì)滲漏水的施工縫采用鑿埋半圓管引排后封堵。
2)襯砌結(jié)構(gòu)少量裂紋的處治：裂縫寬度小于2
mm無(wú)滲水處采用注射修補(bǔ)；裂縫寬度大于2 mm處
采用鑿埋半圓管引排后封堵。
3)襯砌裂紋較寬、密度較大且出現(xiàn)滲漏水較嚴(yán)
重，即襯砌結(jié)構(gòu)有一定程度破壞段：先處理裂縫后再
噴射10 cm厚鋼纖維混凝土對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)。
4)結(jié)構(gòu)嚴(yán)重?fù)p壞段：襯砌剝落、掉塊、局部出現(xiàn)
垮塌和錯(cuò)臺(tái)等段，若整體侵限相對(duì)較少，采用厚35
cm的C30鋼筋混凝土套襯加固；破損更加嚴(yán)重及掉
塊垮塌段，采取拱墻全部拆除重建措施，拆除重建采
用同厚度鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。
5)仰拱開(kāi)裂隆起高5～15 cm或更嚴(yán)重段，采
用拆除重建等厚度的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，并恢復(fù)仰拱
回填及路面基層。
4 結(jié)語(yǔ)
強(qiáng)烈地震引發(fā)的隧道災(zāi)害相對(duì)其它地面工程的
嚴(yán)重程度較小，但四川汶川“5·12”大地震對(duì)該地
區(qū)已建和在建隧道工程引發(fā)的災(zāi)害調(diào)查情況表明，
隧道震災(zāi)的狀況也是不容忽視的。要避免或減小地
震對(duì)隧道工程的破壞，應(yīng)從工程建設(shè)規(guī)劃、選線階段
就開(kāi)始重視地震的影響，地震區(qū)隧道的設(shè)計(jì)、施工亦
要按有關(guān)抗震規(guī)范的要求進(jìn)行。
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1 I二

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