4 危險點的控制　　

危險點重在控制、整改，一般用下列幾種方法進行預(yù)控：　　

4.1 結(jié)合大修（改造），針對性預(yù)控。年度大修（改造）是變電站倒閘操作、工作票執(zhí)行較為集中、工作最繁忙的時候，也是安全運行的關(guān)鍵時期。大修（改造）預(yù)控主要包括在大修（改造）開始前，積極配合檢修部門對變電站進行摸底，了解設(shè)備的健康狀況及存在的問題，周密安排計劃，做到“人員、工器具、備品備件”三落實。利用班組會，討論三措，做到“組織措施、技術(shù)措施、注意事項”三明確，對需進行技改的工作進行重點學習；明確三措中本次大修（改造）主要存在哪些危險點，如何加以防止或消除。大修（改造）期間每值在相關(guān)記錄薄冊中注明每天所需接地線的數(shù)量及裝設(shè)地點，從而保證在復(fù)役操作時不至于因遺漏接地線而造成帶接地線合閘。同時也可利用大修（改造）對平常難以整改的進行整改。　　

4.2 開展標準化操作工作，進行科學預(yù)控。如：對運行作業(yè)過程中查出裝設(shè)接地線存在許多危險點，我們采用兩端定位法來防止帶電掛接地線和帶接地線合閘惡性誤操作事故的發(fā)生?！皟啥硕ㄎ环ā奔匆罁?jù)同類型設(shè)備和接線方式，在相同檢修模式下，接地線的導體端和接地端位置必須統(tǒng)一并固定。主要從下面幾點作統(tǒng)一要求。
4.2.1對于長手柄接地線裝設(shè)較困難的開關(guān)柜，應(yīng)先將外側(cè)相用標準手柄接地后，方可繼續(xù)進行內(nèi)側(cè)相接地。
4.2.2閘刀一側(cè)帶電，在不帶電一側(cè)裝設(shè)接地線時，選擇導體端保證和身體與帶電側(cè)的安全距離，盡量選用遠離帶電部位的導體端。
4.2.3禁止在有一側(cè)帶電閘刀的中間位置處放置梯子后裝拆接地線，不允許抱住一側(cè)帶電閘刀的另一側(cè)瓷瓶裝拆接地線。
4.2.4戶外接地端應(yīng)具有防止帶電掛接地線和帶接地線合閘功能（可裝設(shè)防誤檔板），主變引線橋下方適當位置可單獨設(shè)置一處接地點，同一部位所有接地點必須保證唯一性。
4.2.5 戶內(nèi)接地端都應(yīng)設(shè)置在開關(guān)柜、網(wǎng)門（壓變、所變消弧檢修時）外，防止整副接地線在開關(guān)柜內(nèi)，特殊情況設(shè)置在開關(guān)柜內(nèi)必須具有防誤功能；
4.2.6盡可能考慮導體端與接地端間防誤閉鎖功能，否則應(yīng)盡量設(shè)置在值班員明顯可視位置。
4.2.7 對于GG-1A型固定柜，饋線間隔柜內(nèi)設(shè)備檢修接地：當母線不同時停役時，接地端優(yōu)先采用母線閘刀防誤閉鎖銷子；母線同時停役時接地端可選用開關(guān)機構(gòu)下部接地螺絲。主變10kV側(cè)、架空出線線路接地：導體端必須選在后柜門內(nèi)銅排或鋁排上，并穿過后柜門在柜外專用接地螺絲處接地。母線檢修接地：導體端應(yīng)選在相應(yīng)母線壓變柜上方銅排或鋁排處。如果一段母線上有兩臺壓變，可選擇處于相應(yīng)母線中間位置上的三相壓變柜。
4.2.8對于中置柜，出線間隔柜內(nèi)設(shè)備檢修接地：優(yōu)先合接地閘刀，如工作需要掛接地線，由施工人員自行裝設(shè)。10kV母線檢修時：全部饋線柜改為線路檢修狀態(tài)（手車冷備用狀態(tài)），電容器柜改為電容器檢修狀態(tài)，壓變柜、所用變改為檢修狀態(tài)，主變10kV開關(guān)柜和10kV母分開關(guān)柜改為檢修狀態(tài)，在電源側(cè)（如母分、主變）懸掛接地線，母線上不再裝設(shè)接地線。

我們對照變電站具體設(shè)備，對所屬變電站的需裝設(shè)接地線的導體端和接地端位置均進行了統(tǒng)一并固定，并按照規(guī)定進行了標志。這項工作對于目前集控站管理方式下的無人值班變電站的操作管理尤為重要，因為集控站值班員要面對多座變電所，設(shè)備往往不很熟悉，采用接地線定位法后，首先保證了接地線裝設(shè)位置的統(tǒng)一，使運行人員在操作同類設(shè)備時做到心中有數(shù)；其次可以充分利用現(xiàn)場設(shè)備對接地線實現(xiàn)強制閉鎖，從技術(shù)措施上加強了接地線管理；再次是可以強化下步操作對上步操作的復(fù)查監(jiān)督功能，有效防止漏拆接地線。
又如：利用操作文件包，推行典型操作。變電站大修時，根據(jù)檢修部門擬定的典型檢修模式，結(jié)合調(diào)度部門的典型停電順序，制作大修操作文件包，實行典型操作。通過操作文件包提高倒閘操作的安全性，提高設(shè)備停復(fù)役過程中各個環(huán)節(jié)的工作效率，減輕運行人員的工作壓力，提高運行值班員的操作技能?！　?/p>

4.3 吸取事故教訓，落實預(yù)防措施　　認真學習事故通報，分析事故原因，結(jié)合集控站實際情況，舉一反三，吸取事故教訓，提出針對性的防范措施，防止類似事故的再次發(fā)生?！　?/p>

4.4? 充分運用規(guī)章制度，規(guī)范人的行為　　資料統(tǒng)計：82％的事故原因是習慣性違章，人是生產(chǎn)力諸要素中最活躍、最起作業(yè)的因素，因此，規(guī)范人的行為是實現(xiàn)人為失誤事故控制的關(guān)鍵。通過建立、健全以安全生產(chǎn)責任制為核心的一整套安全保證制度，建立全過程的用人激勵機制，可保證預(yù)控體系的順利實施?！　?/p>

5 結(jié)論　　

危險點預(yù)控，是一種反向思維，從可能發(fā)生的后果來提醒作業(yè)人員注意危險。講“危險”比講“安全”更直觀具體，更有針對性、實效性，更易被人理解和接受。更有利于提高我們的安全意識，糾正習慣性違章，增強自我防護能力。更有利于把“安全第一，預(yù)防為主”的方針落到實處，從而進一步使我們的安全生產(chǎn)工作可控、在控。