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泛亞鐵路高突泥涌水風(fēng)險隧道地質(zhì)災(zāi)害表現(xiàn)及對策

文檔作者：李霄凱文檔來源：中國鐵路總公司工程管理中心		點(diǎn) 擊數(shù)：	更新時間： 2023年02月23日
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泛亞鐵路高突泥涌水風(fēng)險隧道
地質(zhì)災(zāi)害表現(xiàn)及對策
李霄凱
(中國鐵路總公司工程管理中心，北京100844)
摘要：在建泛亞鐵路通道玉磨鐵路工程地質(zhì)條件復(fù)雜，突泥涌水、軟巖變形、高地?zé)岬鹊刭|(zhì)災(zāi)害頻發(fā)，
對隧道施工和作業(yè)人身安全構(gòu)成極大威脅，對全線建設(shè)工期產(chǎn)生較大影響。以新平隧道突泥涌水災(zāi)
害為研究對象，針對性采取超前地質(zhì)預(yù)防、動態(tài)設(shè)計(jì)、4-4機(jī)械化配套等手段，并與專業(yè)施工隊(duì)伍
相結(jié)合，預(yù)防、避免災(zāi)害性傷亡事故發(fā)生，保障國家“一帶一路”建設(shè)項(xiàng)目順利推進(jìn)。
關(guān)鍵詞：泛亞鐵路；玉磨鐵路；新平隧道；突泥涌水；高風(fēng)險隧道；地質(zhì)災(zāi)害；銑挖法；動態(tài)設(shè)計(jì)
中圖分類號：U457 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1001—683X(2019)03—0077—07
DOI：10．19549／j．issn．1001—683x．2019．03．077
1工程概述
玉磨鐵路作為泛亞鐵路中線我國云南境內(nèi)部分，
北起玉溪，南至邊境磨憨口岸，與在建中老鐵路老撾
段相連。線路全長507 km，隧道總長398 km，設(shè)計(jì)時
速160km，預(yù)計(jì)2022年建成，將成為國家“一帶一路”
建設(shè)標(biāo)志性工程之一。
我國運(yùn)營和在建鐵路隧道總里程突破23 000 km，
鐵路工程建設(shè)中隧道施工安全風(fēng)險最高，隧道坍塌、
突涌安全事故具有突發(fā)性強(qiáng)、預(yù)見性差、社會影響面廣、
后果嚴(yán)重的特征，隧道施工中風(fēng)險最突出。
玉磨鐵路沿線山高谷深，起伏劇烈，工程地質(zhì)條
件極其復(fù)雜，具有高地?zé)?、高地?yīng)力、高地震烈度和
“四活躍”(活躍的新構(gòu)造運(yùn)動、活躍的地?zé)崴h(huán)境、
活躍的外動力地質(zhì)條件、活躍的岸坡淺表改造過程)
作者簡介：李霄凱(1968一)，男，高級工程師。
E—mail：kkl699@qq．corn
的特征。各種構(gòu)造發(fā)育，巖層節(jié)理發(fā)育，擠壓破碎，
整體性差。施工中地質(zhì)災(zāi)害控制難度大，可能導(dǎo)致重
大經(jīng)濟(jì)損失、工期延誤甚至人員傷亡【l。2]，隧道建設(shè)過
程中應(yīng)將災(zāi)害控制問題放在首位。以新平隧道為背景
展開災(zāi)害發(fā)生與處置手段的研究。
新平隧道全長14 835 m，是玉磨鐵路全線控制性
工程之一，雙線隧道設(shè)8個輔助坑道(6座橫洞+1座
斜井，2號橫洞內(nèi)設(shè)2號平導(dǎo))，土建工期為40個月。
洞身最大埋深578 m，穿越5條斷層，1個向斜、1個
背斜。隧址區(qū)位于石屏。建水?dāng)嗔?JSF6)和揚(yáng)武。青
龍廠大斷裂之間，斷裂、斷層和褶皺發(fā)育，隧道圍巖
巖性為變質(zhì)砂巖、板巖、千枚巖、片巖夾結(jié)晶灰?guī)r、
變質(zhì)火山巖和綠泥片巖等，構(gòu)成一系列大小不等的構(gòu)
造透鏡體[3-4]o隧址區(qū)屬紅河水系，區(qū)內(nèi)地形陡峻，地
表水系發(fā)育較差；地表水主要為大開門河水，匯人紅河；
洞身段內(nèi)地表水不發(fā)育，地下水特別是巖溶及斷裂地
下水發(fā)育，軟弱圍巖高地應(yīng)力，富存囊狀水團(tuán)等并存陋]。
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