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柔性防護(hù)網(wǎng)技術(shù)在公路高邊坡工程中的應(yīng)用

文檔作者：趙麗平文檔來源：北京市政路橋管理養(yǎng)護(hù)集團(tuán)有限公司		點(diǎn) 擊數(shù)：	更新時(shí)間： 2022年12月13日
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道路與交通工程器
Road&amp;amp;Traffic Engineering
柔性防護(hù)網(wǎng)技術(shù)在公路高邊坡工程中的應(yīng)用
趙麗平
(北京市政路橋管理養(yǎng)護(hù)集團(tuán)有限公司，北京100097)
摘要：柔性安全防護(hù)網(wǎng)施T技術(shù)于2011年在北京市山區(qū)公路高邊坡防護(hù)中首次應(yīng)用，結(jié)合昌赤路延慶段沿線地質(zhì)災(zāi)
害防治工程中的施工實(shí)踐，介紹其施工工藝和施工注意事項(xiàng)，供類似工程參考。
關(guān)鍵詞：公路；邊坡；防護(hù)；柔性防護(hù)網(wǎng)
中圖分類號(hào)：U 418．52 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：B 文章編號(hào)：1009—7767(2013)02—0031—04
Application of Soft Protection Net in Deep Slope of Highway Engineering
Zhao Liping
北京市縣級(jí)以上公路中，山區(qū)公路比重達(dá)到
39．2％①。這些公路大部修建于20世紀(jì)60至70年代。
修建時(shí)，對(duì)開鑿的山體坡面沒有進(jìn)行系統(tǒng)的防護(hù)治理，
后經(jīng)歷幾十年的風(fēng)吹、日曬、雨淋、凍融、過往車輛振
動(dòng)等多種因素的影響等．部分地段常發(fā)生松散、巖塊
塌落現(xiàn)象，個(gè)別地段存在崩塌、滑坡等次生災(zāi)害隱患，
對(duì)車輛、行人構(gòu)成極大威脅，山區(qū)高邊坡地質(zhì)災(zāi)害防
治已迫在眉睫。自2011年始，北京市交通委路政局引
進(jìn)柔性防護(hù)網(wǎng)技術(shù)．陸續(xù)在山區(qū)進(jìn)行防護(hù)工程施工。其
中．昌赤路邊坡防治工程規(guī)模最大，被列為試點(diǎn)項(xiàng)目。
現(xiàn)以該工程為例，介紹柔性安全防護(hù)網(wǎng)的施工工藝及
質(zhì)量控制，為類似工程施工提供參考。
1工程概況
昌赤路($212)位于北京市昌平區(qū)和延慶縣內(nèi)，全
長79．35 km．是北京市通往河北省赤城縣的省級(jí)干線
公路．是延慶縣東部和北部山區(qū)與市區(qū)聯(lián)系的重要通
道。該次沿線地質(zhì)災(zāi)害防治工程為昌赤路延慶段，起點(diǎn)
為K20+550，終點(diǎn)為K79+350，全長58．8 km．沿線坡面
浮石清理及SNS主動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)施工共計(jì)36個(gè)路段，
含245個(gè)邊坡。
項(xiàng)目路段屬于人工巖質(zhì)高邊坡路段，覆蓋土層薄，
塹坡大多數(shù)是采用大型爆破施工形成的。沿線邊坡高
度在2～16 m之間，最緩坡度1：O．75，大多陡坡為直立。
沿線場地自然斜坡一般處于穩(wěn)定狀態(tài)，因邊坡中普遍
地發(fā)育高陡節(jié)理，其中與坡走向近乎平行的節(jié)理對(duì)邊
①引自北京市交通委路政局201 1年《北京市公路資料匯編》。
坡穩(wěn)定性影響較大，在風(fēng)化、重力及水動(dòng)力作用下，易
發(fā)生坍塌、落石。
2防護(hù)網(wǎng)類型的選擇【l-2I
柔性防護(hù)網(wǎng)系統(tǒng)本身具有柔性及高強(qiáng)度．更適合
用于抗擊集中荷載和高沖擊荷載。系統(tǒng)設(shè)置后，視覺干
擾較小，能最大限度地維持原始地貌和植被，同時(shí)可
進(jìn)行人工綠化，在美化環(huán)境方面的社會(huì)效益是其他方
法無法比擬的。
SNS系統(tǒng)(安全網(wǎng)系統(tǒng)，Safety Netting System的縮
寫)系統(tǒng)，分為主動(dòng)防護(hù)和被動(dòng)防護(hù)兩大基本類型。由
于被動(dòng)防護(hù)形式對(duì)道路外側(cè)有凈空要求．該項(xiàng)目難以滿
足，故選用主動(dòng)防護(hù)網(wǎng)，可有效發(fā)揮防災(zāi)治害功效。SNS
主動(dòng)防護(hù)網(wǎng)系統(tǒng)主要構(gòu)成包括鋼絲繩錨桿、縱橫支撐
繩、格柵網(wǎng)、鋼絲繩網(wǎng)、縫合繩。其防護(hù)網(wǎng)采用∥8 mm
的鋼絲繩(抗拉強(qiáng)度為1 770 MPa，破斷拉力>40 kN)
編制．并在交叉結(jié)點(diǎn)處用“十字扣”專用扣壓件固定，
接頭處用搭接件壓接而成(這是SNS邊坡柔性防護(hù)網(wǎng)
的主要特征構(gòu)件之一)。鋼絲繩錨桿和縱橫支撐繩構(gòu)成
固定系統(tǒng)，通過縫合繩拉緊。對(duì)柔性網(wǎng)部分進(jìn)行預(yù)張
拉，將柔性網(wǎng)覆蓋在崩塌落石災(zāi)害點(diǎn)的坡面上．對(duì)整個(gè)
邊坡形成連續(xù)支撐。其預(yù)張拉作業(yè)使系統(tǒng)盡量緊貼巖
面，并形成了抑制局部危巖移動(dòng)或在局部位移、破壞
后將其裹覆(滯留)于原位附近的預(yù)應(yīng)力，從而實(shí)現(xiàn)其
主動(dòng)加強(qiáng)防護(hù)的目的。
該項(xiàng)目選用對(duì)普通鋼絲網(wǎng)繩包塑方式，避免了鋼
絲網(wǎng)繩等金屬構(gòu)件在陽光的照射下干擾視線的缺點(diǎn)。
2013年$2期(3一)$31卷啼葒故術(shù)31
萬方數(shù)據(jù)
器道路與交通工程
Road蠡Traffic Engineering
包塑防護(hù)網(wǎng)采用雙層防腐(熱鍍鋅、塑浸)，產(chǎn)品防腐
性能與壽命大幅提升。包塑顏色為綠色使之與環(huán)境顏
色融為一體，達(dá)到更加生態(tài)和環(huán)保的目的。
3施工特點(diǎn)
1)該項(xiàng)目是高空高危險(xiǎn)T程，安全是施工的最大
特點(diǎn)和難點(diǎn)。施工中需隨時(shí)觀察坡體的位移變化和作
業(yè)面的穩(wěn)定情況，選擇經(jīng)驗(yàn)豐富的專業(yè)化隊(duì)伍．加強(qiáng)安
全防護(hù)。
2)該項(xiàng)目路段要求不斷路或限時(shí)斷路施工．盡量
減少對(duì)社會(huì)車輛通行的影響。
3)“動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)，信息化施T”是該線路病害防治的
一個(gè)重要特點(diǎn)，施工中需根據(jù)各病害點(diǎn)的具體情況，及
時(shí)調(diào)整施工方案。
4)柔性防護(hù)網(wǎng)施T目前尚無確定的行業(yè)技術(shù)規(guī)范
和質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，需在施T中不斷摸索，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。
4施工工藝
4．1工藝流程
由于沒有明確施工技術(shù)規(guī)范，施工中，借鑒以下
相關(guān)技術(shù)規(guī)范作為施工依據(jù)：CECS 22：2005(巖土錨桿
(索)技術(shù)規(guī)程》f3]、GB 50330—2002(建筑邊坡工程技術(shù)
規(guī)范妒等。
最終確定SNS主動(dòng)防護(hù)網(wǎng)工藝流程為：清除坡面危
石和浮石一搭設(shè)施工作業(yè)面一防護(hù)網(wǎng)施工一景觀綠化。
4．2施工方法及技術(shù)要點(diǎn)
4．2．1清理坡面浮石危石、松土，修整坡面
1)安放豎直錨桿、設(shè)置防護(hù)網(wǎng)等，保護(hù)原有路面
和人員車輛安全。
①在防護(hù)坡面的上坡角外側(cè)6 m位置，間距4．5 in
垂直于山體鉆孔，注漿并插入025鋼筋錨桿，此豎直錨
桿作為安全繩同定支點(diǎn)。
②沿施工邊坡坡腳3 m寬內(nèi)側(cè)設(shè)置2～4 m高的
臨時(shí)安全防護(hù)網(wǎng)(根據(jù)施工邊坡高度調(diào)整)，限制落石
及高處墜落物的運(yùn)動(dòng)范圍，保障下方人員、車輛、機(jī)械
安全．防止落石砸壞路面。臨時(shí)安全防護(hù)網(wǎng)網(wǎng)片的材
質(zhì)、規(guī)格同SNS主動(dòng)防護(hù)網(wǎng)中的格柵網(wǎng)。
③施工區(qū)域內(nèi)原路面及路緣石，采用鋪設(shè)草簾及
棉被、搭設(shè)鋼管防護(hù)網(wǎng)進(jìn)行有效防護(hù)處理，避免落石
損壞原有路面。
2)在確保防護(hù)網(wǎng)能正常發(fā)揮作用的情況下，努力
保護(hù)邊坡生態(tài)及植被。對(duì)施工影響不大的樹、灌木應(yīng)當(dāng)
保留．必要時(shí)可采取截?cái)嗑W(wǎng)片繞開樹木根部的方法為
其留下空間。要協(xié)調(diào)好生態(tài)保護(hù)與安全生產(chǎn)的關(guān)系，
32啼葒故_末2013 No．2(Mar．)V01．31
盡量少砍伐樹木。
3)坡面浮石清理。削坡清理浮石采用“逆作法”從
上往下的順序進(jìn)行作業(yè)。在確認(rèn)安全繩與豎直錨桿可
靠連接后，人工配合風(fēng)鎬及小型機(jī)具自上而下對(duì)威脅
施工安全的浮土及浮石逐一進(jìn)行清理。對(duì)不利于防護(hù)
網(wǎng)安裝和影響安裝后發(fā)揮正常功能的局部地形(局部
堆積體和凸起體等)進(jìn)行適當(dāng)修整。
4)事先應(yīng)在臨時(shí)安全防護(hù)網(wǎng)前方設(shè)置砂袋防止清
除下來的落石損壞路面。
5)施T人員的安全保護(hù)設(shè)施必須100％到位。施工
現(xiàn)場設(shè)置2名安全員巡視，及時(shí)預(yù)警，消除安全隱患。
6)坡面浮石清理后，及時(shí)清渣并搬運(yùn)至指定地點(diǎn)。
4．2．2搭設(shè)腳手架
沿施T邊坡坡面搭設(shè)腳手架，為錨桿施工提供條件。
1)搭設(shè)腳手架時(shí)必須加設(shè)底座或基礎(chǔ)，并作好基
礎(chǔ)的處理。該工程立桿直接撐在基礎(chǔ)底板上，再加道木
支座。鋪設(shè)墊板必須平穩(wěn)，不得懸空。
2)鋼管腳手架搭設(shè)順序?yàn)椋簲[放掃地桿(高度為
20 cm)_÷樹立桿．與掃地桿扣緊_裝掃地小橫桿并與立
桿或掃地桿扣緊_安第一步大橫桿(與各立桿扣緊)_
安第一步小橫桿一安第二步大橫桿一加設(shè)臨時(shí)斜撐
桿(上端與第二步大橫桿扣緊，在裝設(shè)2道墻桿后方
可拆除)_安第三、四步大橫桿和小橫桿．÷安連墻桿_
安接立桿_+加設(shè)剪刀撐_鋪腳手板。
3)立桿的設(shè)置必須等距對(duì)直，其縱向間距不得大于
1．8 m。立桿的橫向間距為1．0 m，立桿距坡面為40 cm。
小橫桿垂直間距(即腳手架步距)為1．8 m．底層步距不
得大于2 m．小橫桿挑出里外立桿的長度分別不得小于
30 cm和15 om。腳手架外側(cè)每隔9 m必須設(shè)1道剪刀
撐。與地面的夾角應(yīng)控制在45。～60。之間，自上而下
連續(xù)設(shè)置。
4)腳手架的外側(cè)，自第二步起必須每步設(shè)1 in高
的防護(hù)欄桿和40 cm高的擋腳板．頂排的扶手欄桿不
得少于2道，高度分別為1．3 m和0．9m。腳手架內(nèi)立桿
與坡面間每隔4步應(yīng)設(shè)1道隔離笆。操作人員上下架
子必須有安全可靠的爬梯與坡道．爬梯與坡道應(yīng)設(shè)于
腳手架外側(cè)。鋼管腳手架必須有良好的接地裝置，接地
電阻不大于4 Q，按規(guī)范規(guī)定設(shè)置避雷裝置。
4．2．3防護(hù)網(wǎng)施工
1)放線測量確定錨桿孑L位(此步驟安排在搭設(shè)腳
手架工序之前進(jìn)行)。
佩戴安全防護(hù)用品．自下而上在防護(hù)坡面測放錨
萬方數(shù)據(jù)
桿孑L位。并在巖面孔位位置用紅油漆作標(biāo)記。根據(jù)地
形條件，孑L間距可有0．3 m的調(diào)整量。在孑L間距允許的
調(diào)整量范圍內(nèi)，盡可能在低凹處選定錨桿孑L位：對(duì)非
低凹處或不能滿足安裝系統(tǒng)緊貼坡面的錨桿孔．應(yīng)在
孔位處鑿1個(gè)深度不小于錨桿外露環(huán)套長度的凹坑．
一般V1徑20 cm，深20 cm。一般連續(xù)懸空面積不得大
于5 m2，否則宜增設(shè)長度不小于0．5 m的局部錨桿。該
錨桿可采用直徑不小于012帶彎鉤的鋼筋錨桿或直徑
不小于012的雙股鋼繩錨桿。
2)按設(shè)計(jì)深度鉆鑿錨桿孔并清孑L【3J。
按設(shè)計(jì)深度，采用潛孑L鉆及風(fēng)鉆成孑L。成孑L達(dá)到設(shè)
計(jì)要求深度后，用空氣清孔，將孔內(nèi)巖粉、巖屑、沉渣清
除干凈，吹干孔壁，以便巖石與砂漿能良好黏結(jié)。
①部分防護(hù)邊坡坡率較緩，具備人工站立于坡面
操作機(jī)具進(jìn)行施工作業(yè)的條件。為加快施工進(jìn)度，確保
工程總體進(jìn)度計(jì)劃的順利實(shí)施，在上述坡率較緩坡面
可采用人工佩戴安全繩，手持風(fēng)鉆進(jìn)行鉆孔作業(yè)。具體
方案如下：
a．在防護(hù)坡面上坡角外側(cè)6 m位置，間距4．5 m垂
直于山體鉆孔。注漿并插入025鋼筋錨桿，作為安全繩
固定支點(diǎn)。
b．安全繩一端與豎直錨桿可靠聯(lián)結(jié)．另一端與施
工人員佩戴的安全帶可靠聯(lián)結(jié)，作為施工安全防護(hù)主
要措施。坡面施工人員每人必須與2根安全繩可靠
聯(lián)結(jié)。
c．兩人配合作業(yè)，1人持鉆，1人穩(wěn)定鉆機(jī)架腿．將
鉆機(jī)就位。按照設(shè)計(jì)孔位及孔深鉆孔。
d．空壓機(jī)風(fēng)管對(duì)已成孔的錨桿孔進(jìn)行清孔，將孔
內(nèi)殘留石粉吹出，清孔后用測尺檢測孔深是否滿足設(shè)
計(jì)要求。
②施工腳手架平臺(tái)搭設(shè)完成后．將潛孔鉆機(jī)就位
固定，調(diào)整鉆機(jī)鉆人角度，按設(shè)計(jì)孔位鉆孔并清孔。
孑L深應(yīng)大于錨桿長度5～10 cm，孔徑不小于
052 mm：當(dāng)局部孔位處因地層松散或破碎而不能成孔
時(shí)，可以采用斷面尺寸不小于0．4 mxO．4 m的C15混凝
土基礎(chǔ)置換不能成孑L的巖土段。
3)錨桿制造安裝。
錨桿應(yīng)在加工房按孔深下料。下料應(yīng)采用砂輪鋸
切割，嚴(yán)禁使用電焊機(jī)、氧氣切割。
4)注漿【41。
按先注漿后插錨桿的方式施工。采用強(qiáng)度等級(jí)不
低于M20的水泥砂漿，宜用灰砂比(質(zhì)量比)1：1～1：2、
道路與交通工程器
Road&amp;amp;Traffic Engineering
水灰比0．45～O．5的水泥砂漿或水灰比0．45～0．5的
純水泥漿。水泥宜用42．5普通硅酸鹽水泥，優(yōu)先選用
粒徑不大于2 mm的中細(xì)砂，以確保漿液飽滿。注漿前
應(yīng)檢查注漿管是否暢通，發(fā)現(xiàn)堵塞應(yīng)拔起重下注漿管。
分1次注漿及補(bǔ)漿，注漿時(shí)1次注完全孔段．待凝固
收縮后補(bǔ)注水泥砂漿至孔El。注漿作業(yè)前，先用稀水
泥漿潤滑注漿泵和管路，然后壓力注漿。注漿從下往
上注。邊注漿邊拔注漿管至孔口返漿為止。在進(jìn)行下
一道工序前注漿體養(yǎng)護(hù)不少于3 d。
5)拆除腳手架。
腳手架拆除前必須進(jìn)行全面檢查加固．指定專人
警戒；拆除必須自上而下進(jìn)行，做到一步一清，嚴(yán)禁上
下同時(shí)拆除；拆除的材料不準(zhǔn)從高處拋擲。
6)系統(tǒng)安裝。
①安裝縱橫向支撐繩，張拉緊后兩端各用2～4個(gè)
繩卡與錨桿外露環(huán)套固定聯(lián)結(jié)。支撐繩長度小于15 m
時(shí)用2個(gè)繩卡，大于30 m時(shí)用4個(gè)，其間用3個(gè)。
②從上向下鋪掛格柵網(wǎng)，格柵網(wǎng)問重疊寬度不小
于5 em，2張格柵網(wǎng)以及必要時(shí)格柵網(wǎng)與支撐繩間用
矽1．5鐵絲進(jìn)行扎結(jié)。當(dāng)坡度小于45 o時(shí)．扎結(jié)點(diǎn)間距
一般不得大于2 m：當(dāng)坡度大于45 o時(shí)，扎結(jié)點(diǎn)問距一
般不得大于1 m。有條件時(shí)此工序可在前一工序前完
成，即將格柵網(wǎng)置于支撐繩之下。
③從上向下鋪設(shè)鋼繩網(wǎng)并縫合，縫合繩為矽8鋼
繩，每張鋼繩網(wǎng)均用1根長31 m(或27 m)的縫合繩與
四周支撐繩進(jìn)行縫合并預(yù)張拉．縫合繩兩端各用2個(gè)
繩卡與網(wǎng)繩進(jìn)行固定聯(lián)結(jié)。
7)拆除臨時(shí)安全防護(hù)網(wǎng)。
8)場地清理、完工。
4．2．4景觀綠化(略)
4．3施工注意事項(xiàng)
1)按照北京市交通管理局批復(fù)的占路方案，對(duì)施
丁區(qū)域路段進(jìn)行交通導(dǎo)改，并配備專職交通協(xié)管人員
維護(hù)交通。
2)山體表面巖體破碎、完整性差，上下交叉作業(yè)施
工安全問題突出。因此，在施工中采用自上而下流水作
業(yè)，在上層危石清理未完成前不進(jìn)行下層作業(yè)，同時(shí)，
在腳手架外圍設(shè)置安全防護(hù)網(wǎng)。防止邊坡掉物砸傷路
面行人、車輛和損壞下層施工設(shè)備。
3)進(jìn)入施工區(qū)域必須佩戴安全防護(hù)用品，高空作
業(yè)人員必須佩戴安全帶，保險(xiǎn)帶、安全繩的牢靠程度
一定要得到100％的保證。
2013年@2搠(3一)第31卷啼葒故術(shù)33
萬方數(shù)據(jù)
器道路與交通工程
Road&amp;amp;Traffic Engineering
4)注漿后對(duì)漿體進(jìn)行養(yǎng)生，養(yǎng)生期內(nèi)不得擾動(dòng)
錨桿。
5)按規(guī)范要求的檢測頻率進(jìn)行錨桿拉拔力檢測，
達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，方可進(jìn)行下步工序施工。
5質(zhì)量檢驗(yàn)
5．1評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)
柔性防護(hù)網(wǎng)目前尚無獨(dú)立的驗(yàn)評(píng)標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)與業(yè)主、
監(jiān)理溝通，確定工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)為全部分項(xiàng)工程質(zhì)量達(dá)
到JTG F80／1—20044公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》的合
格等級(jí)，主要分項(xiàng)工程評(píng)分值不低于90分。
5．2工程劃分
每個(gè)施工作業(yè)段內(nèi)的治理點(diǎn)為1個(gè)分部工程：1個(gè)
分部工程分為錨桿、護(hù)網(wǎng)2個(gè)分項(xiàng)工程。檢查項(xiàng)目借鑒
JTG F80／1—2004相關(guān)條款，詳見表1、2。
表1錨桿支護(hù)的檢查項(xiàng)目
項(xiàng)次一誓檢查矮日i 規(guī)定壤或允許偏差。一。檢查方法權(quán)值
表2鋼絲防護(hù)網(wǎng)支護(hù)的檢查項(xiàng)目
項(xiàng)次。零檢查壤目誓規(guī)定煎或允許偏差檢查方法權(quán)值
6結(jié)論
柔性安全防護(hù)網(wǎng)施工技術(shù)在昌赤路延慶段沿線
地質(zhì)災(zāi)害防治工程中，取得了較好效果，特別是經(jīng)過
2012年7月特大暴雨襲擊的考驗(yàn)，防護(hù)網(wǎng)安然護(hù)衛(wèi)著
昌赤路的高陡邊坡，其施工工藝和施工質(zhì)量得到了進(jìn)
一步的驗(yàn)證，可供類似丁程參考。鬟溪簿
北京：人民交通出版社，2004．
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收稿日期：2012—12—24
[1]交通部公路科學(xué)院研究所，重慶交通學(xué)院，成都力特達(dá)實(shí)業(yè)作者簡介：趙麗平，女，工程師，國家注冊(cè)建造師，主要從事公路橋梁
發(fā)展公司，等．JT，I’528—2004公路邊坡柔性防護(hù)系統(tǒng)構(gòu)件【S]． 施工管理T作。
(上接第30頁)
7結(jié)語
通過對(duì)京臺(tái)高速公路(北京段)方案研究過程的
論述可以看出，該項(xiàng)目在方案研究階段體現(xiàn)出了“安
全、環(huán)保、節(jié)約、靈活”的設(shè)計(jì)理念，設(shè)計(jì)符合項(xiàng)目自身
特點(diǎn)及功能要求。在控制條件較為復(fù)雜的高速公路設(shè)
計(jì)時(shí)．首先應(yīng)充分理解區(qū)域總體規(guī)劃，明確規(guī)劃路網(wǎng)、
河道、鐵路、高壓走廊等重要控制條件，而后再根據(jù)項(xiàng)
目特點(diǎn)，針對(duì)項(xiàng)目重、難點(diǎn)及關(guān)鍵技術(shù)問題進(jìn)行深入
研究。在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)確定、路線方案比選、路線平縱設(shè)計(jì)、
立體交叉設(shè)計(jì)等各個(gè)設(shè)計(jì)階段，應(yīng)以“新理念”作為指
34啼葒焱求2013 No．2(Mar．)V01．31
導(dǎo)，充分研究、合理論證，這樣才能得到質(zhì)量優(yōu)良、經(jīng)
久耐用的公路作品。器。t蓬
參考文獻(xiàn)：
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人民交通出版社，2005：1-7．
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收稿日期：2012—12—13
作者簡介：祝曉冬，男，工程師，學(xué)士，主要從事公路及城市道路工程
設(shè)計(jì)工作。

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