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簡析高速公路路基邊坡的防護(hù)措施

文檔作者：尤瑩瑩文檔來源：江蘇兆信工程咨詢監(jiān)理有限公司		點(diǎn) 擊數(shù)：	更新時(shí)間： 2022年12月10日
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簡析高速公路路基邊坡的防護(hù)措施
■尤瑩瑩　■江蘇兆信工程咨詢監(jiān)理有限公司，江蘇　南京　２１００００
摘　要：隨著我國公路建設(shè)速度的逐漸加快，公路路基防護(hù)工作的重要性也逐漸
提升。通過水、冰凍及風(fēng)等自然要素對路基的長期作用下，會(huì)有邊坡表
土剝落、滑塌等損壞現(xiàn)象形成。本文則是從高速公路路基邊坡防護(hù)進(jìn)行
了簡要闡述。
關(guān)鍵詞：高速公路　路基邊坡　防護(hù)措施
１ 　分析邊坡的破壞形式
公路下邊坡一般為填土路基，邊坡的破壞，主要表現(xiàn)為邊坡坡面及
坡腳的沖刷。暴雨時(shí)邊坡沿坡面集水形成沖溝，沖溝不斷發(fā)展導(dǎo)致路
基發(fā)生破壞；沿河路堤及修筑在河灘上、滯洪區(qū)內(nèi)的路堤，還要受到洪
水的威脅，這種威脅表現(xiàn)為沖毀路堤坡腳導(dǎo)致邊坡破壞。通常而言，邊
坡破壞還與路基填料的性質(zhì)、路基邊坡高度、路基壓實(shí)度有關(guān)系。一般
地，砂性土邊坡較粘性土邊坡易于遭受沖刷而破壞，較高的路基邊坡較
低的路基邊坡更容易遭受坡面流水沖刷，壓實(shí)度較好的邊坡，比壓實(shí)度
較低的邊坡耐沖刷。上邊坡主要破壞形式為沖刷、崩坍等，強(qiáng)降水對邊
坡的直接沖刷和坡面的沖刷影響是非常大的。猛烈的沖刷坡面。
（１）沖刷破壞通常在較緩的土質(zhì)邊坡上出現(xiàn)，例如：砂性土邊坡及
亞粘土邊坡位置。通過降水的作用，沿坡面徑流方向會(huì)有較多小沖溝
形成，若不運(yùn)用任何方法，會(huì)推過推移形成逐漸擴(kuò)大。也就是說，邊坡
最為薄弱的位置則是土質(zhì)邊坡的坡腳。
（２）邊坡崩坍。通常情況下，該類病害主要包括三種類型：落石型、
滑坡型及流動(dòng)型。有時(shí)還會(huì)在一次崩坍中有三種形式共同出現(xiàn)。
①落石型。是指在巖石邊坡較陡的前提下，容易出現(xiàn)由于節(jié)理、層
理或斷層的影響下，容易有落石的巖層出現(xiàn)對裂隙發(fā)育造成影響，由大
小不一的斷面風(fēng)格為軟弱的斷塊，該裂面存在寬且平滑的特點(diǎn)，有一定
的方向性存在。通常對于裂縫發(fā)育巖體而言，更容易有落石現(xiàn)象產(chǎn)生，
其次，對于硬巖下臥軟弱層而言，也會(huì)有該類問題出現(xiàn)。應(yīng)嚴(yán)格對該類
破壞形勢進(jìn)行控制，行車安全容易受到崩坍滾落巖石的直接影響。
②滑坡型崩坍。在外力作用下，巖層會(huì)出現(xiàn)剪斷，巖層間軟巖會(huì)有
順層滑動(dòng)現(xiàn)象出現(xiàn)，在傾向路基、層間存在軟弱夾層的巖體中容易出
現(xiàn)。其次，當(dāng)基巖上有巖堆、巖屑層等松散堆積物存在時(shí)，堆積物也會(huì)
沿層理面、斷層面或節(jié)理面形成崩坍。
③當(dāng)大雨來臨時(shí)，崩坍多屬于流動(dòng)型，水容易對砂、頁巖風(fēng)化土以
及巖屑等松散沉積物產(chǎn)生影響，從而產(chǎn)生流動(dòng)型崩坍，流動(dòng)型崩坍不會(huì)
有明顯的剪切滑動(dòng)面產(chǎn)生。
２　路基邊坡防護(hù)措施
（１）植草防護(hù)。植草防護(hù)就是在邊坡上實(shí)施植草或植樹，使邊坡上
的水流速度得到減緩，通過植物根系對邊坡變成土壤進(jìn)行固結(jié)，促使沖
刷得到有效減輕，實(shí)現(xiàn)邊坡保護(hù)的效果。在植草防護(hù)中，應(yīng)運(yùn)用根系發(fā)
達(dá)且莖矮葉茂、耐旱的草種，不得運(yùn)用在泥沼地里生長的草皮。直接植
草邊坡的方法主要包括以下幾種：①在土質(zhì)坡面上對肥料、水及草籽實(shí)
施拌和，直接在坡面上進(jìn)行噴灑，主要具有施工簡單、成本較低且施工
方便的特征，容易受到風(fēng)雨作用的侵蝕。②在修整好的邊坡上，在坡面
運(yùn)用噴漿機(jī)對粘土、肥料、種子及水等混合物實(shí)施直接噴射結(jié)合原土
壤，種子發(fā)芽后便會(huì)在邊坡土壤中植根，從而構(gòu)成整體保護(hù)。該兩種方
法在植草初期進(jìn)行運(yùn)用，避免有風(fēng)雨侵蝕的現(xiàn)象出現(xiàn)，對纖維網(wǎng)實(shí)施覆
蓋，由于坡面缺少加筋處理工序，當(dāng)暴雨及徑流的沖蝕作用下，會(huì)有坡
面破壞問題形成，所以，通常情況下應(yīng)在每年的３ ～５ 月進(jìn)行施工。
（２）截水溝主要攔截上邊坡來自山上的雨水，在無棄土堆的情況
下，截水溝的邊沿離開挖方路基坡頂?shù)木嚯x視土質(zhì)而定，以不影響邊坡
穩(wěn)定為原則。一般土質(zhì)時(shí)，應(yīng)離開５ｃｍ 設(shè)置截水溝。有棄土堆時(shí)，截水
溝應(yīng)離開棄土坡腳１ ～５ｍ，棄土堆坡腳離開路基挖方坡頂?shù)木嚯x不應(yīng)
小于１０ｍ，棄土堆頂部應(yīng)設(shè)２％傾向截水溝的橫破。截水溝是攔截山上
雨水的最有效的辦法，能極大的緩解匯水對坡面的沖刷。
（３）抹面防護(hù)。抹面是將二合土（石灰、爐渣）、三合土（水泥、石
灰、爐渣）或水泥砂漿均勻的攤在路基邊坡，經(jīng)壓實(shí)，提漿、抹光后形成
的一種邊坡防護(hù)層。它適用于各種易風(fēng)化但尚未嚴(yán)重風(fēng)化的巖石邊
坡。常用的抹面材料主要有石灰漿等，抹面的厚度不宜超過３０ｍｍ，表
層可涂軟化點(diǎn)稍高于當(dāng)?shù)貧鉁氐臑r青保護(hù)層，抹面防護(hù)使用年限為８ ～
１０ 年，高速公路路基邊坡不宜采用抹面防護(hù)。
（４）干砌片石。干砌片石適用于保護(hù)邊坡免受大氣降水和地面徑
流的侵害，以及保護(hù)浸水路堤邊坡免受水流沖刷。對嚴(yán)重潮濕或有凍
害的路段、長期承受主動(dòng)土壓力地段一般不宜采用干砌片石防護(hù)，可用
于下邊坡中的土質(zhì)邊坡防護(hù)，坡度為１∶１５ －１∶２。
（５）漿砌片石。漿砌片石設(shè)置在浸水路堤及可能發(fā)生坡面被沖刷
的土質(zhì)邊坡，應(yīng)做好排水與防護(hù)的結(jié)合，否則不宜采用。當(dāng)水流速度較
大時(shí)（如４ －５ｍ／ｓ），波浪作用較強(qiáng)，以及河流可能有流木及其他撞擊物
等沖擊作用時(shí)，宜采用漿砌片石防護(hù)，必要時(shí)可與浸水擋墻或護(hù)面墻同
時(shí)設(shè)置。漿砌片石護(hù)坡優(yōu)點(diǎn)是耐久性較好，適宜防護(hù)不同控制邊坡中
的巖土層和不同位置的邊坡，且造價(jià)適中，故適用于上下邊坡中的一般
坡面。
（６）拱式及網(wǎng)格的防護(hù)。該種防護(hù)方式能夠?qū)Ⅳ~鱗狀砌石防護(hù)排
水抗沖刷能力弱及圬工量大的問題得到有效避免，盡可能地?cái)U(kuò)大綠地
坡面，具有較好的外觀。在高填方及長直線的護(hù)坡段，能夠?qū)崿F(xiàn)綠化及
美化的雙重作用，在近年來公路邊坡防護(hù)中運(yùn)用相對較多。其缺點(diǎn)主
要包括：復(fù)雜的施工工序，具有較大的勞動(dòng)強(qiáng)度，有較高坡面要求，在拱
內(nèi)應(yīng)實(shí)施填土植草或?qū)ζ渌こ谭雷o(hù)進(jìn)行操作，否則容易出現(xiàn)雨水沖
蝕的現(xiàn)象發(fā)生。
（７）鋪砌預(yù)制塊的防護(hù)。作為高速公路應(yīng)用最多的防護(hù)方法，預(yù)制
塊鋪砌防護(hù)由于存在一致的預(yù)制塊規(guī)格，方便施工，存在整齊的外觀，
最大限度地將植草綠化受到坡面防護(hù)的依賴性得到減少，即使存在不
好的坡面綠化，也不易造成嚴(yán)重的沖刷問題。因此，在大多數(shù)高速公路
中都對該種防護(hù)方式進(jìn)行運(yùn)用，具有造價(jià)高且施工難度大的缺點(diǎn)。
３　路基邊坡防護(hù)設(shè)計(jì)的原則
（１）防護(hù)類型的選擇。應(yīng)對地形、氣候條件、地質(zhì)以及防護(hù)效果進(jìn)
行充分了解，選用良好經(jīng)濟(jì)性且施工便利的防護(hù)類型。
（２）根據(jù)邊坡的巖性、土質(zhì)、水文地質(zhì)、構(gòu)造、邊坡高度與坡度、筑路
材料等內(nèi)容對容易受到自然因素作用而形成邊坡坡面破壞的現(xiàn)象進(jìn)行
處理，選用與邊坡防護(hù)相適應(yīng)的措施。
（３）在初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)以及施工三個(gè)階段對防護(hù)類型的選擇
實(shí)施反復(fù)論證，應(yīng)結(jié)合“因地制宜、就地取材、防治結(jié)合以及以防為主”
的原則。
（４）對于地下水發(fā)育路段，誘發(fā)路基邊坡失穩(wěn)的一項(xiàng)主要原因則是
地下水，應(yīng)對路基邊坡防護(hù)及排水的綜合設(shè)計(jì)進(jìn)行加強(qiáng)。
（５）在相同路段及邊坡內(nèi)，具有完全不同的土質(zhì)、沖刷、填高、涌水
狀態(tài)，所以，在對防護(hù)方案進(jìn)行選定時(shí)，應(yīng)運(yùn)用于各自條件相符的防護(hù)
方案。為了便于施工，避免對過于零碎的防護(hù)類型進(jìn)行選擇。
４　結(jié)束語
總之，公路養(yǎng)護(hù)的落實(shí)，能夠使路基邊坡穩(wěn)定及安全得到保障，做
好環(huán)境保護(hù)，應(yīng)深入至施工現(xiàn)場內(nèi)，按照工程圖紙、氣候及水文的不同
等特征對靈活的防護(hù)形式進(jìn)行設(shè)計(jì)，對施工管理實(shí)施加強(qiáng)，只有這樣，
才能實(shí)現(xiàn)公路路基邊坡的安全、人文且生態(tài)化的效果。
參考文獻(xiàn)
［１］陳向波．高速公路邊坡生態(tài)防護(hù)技術(shù)及其應(yīng)用研究［Ｄ］．武漢理工
大學(xué)２００５．
·１７９·
２０１４ 年第５ 期（總第１３４ 期）　　　　　　　　　　　　　　江西建材　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　交通工程

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