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路基高邊坡防護技術的分析

文檔作者：李子建貴博維文檔來源： 1．杭金衢高速公路衢州管理處 2．衢州市交通設計有限公司		點擊數：	更新時間： 2022年12月10日
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2015年4月第4期 城市道橋與防洪 道路交通29
路基高邊坡防護技術的分析
李子建 ，貴博維
(1．杭金衢高速公路衢州管理處，浙江衢州324003；2．衢州市交通設計有限公司，浙江衢州324000)
摘要：隨著公路修筑技術的不斷提高，我國的公路發(fā)展邁上了一個大臺階，新建公路里程達到歷史最高。但在同時，由于回填
失當造成了路基高邊坡，如遇暴雨，則可能會導致滑坡、泥石流等地質災害，從而給道路及人身安全造成了一定隱患。因此，在公
路的鋪筑工程中，處理路基高邊坡問題是非常重要的。詳細介紹了路基高邊坡的防護技術，有關經驗可供相關專業(yè)人員參考。
關鍵詞：路基；高邊坡；防護
中圖分類號：U416．1 文獻標志碼：B 文章編號：1009—7716(2015)04—0029—02
1 案例工程概況
為了更為形象具體地介紹路基高邊坡的防護
技術，選取了長達15．95 km的西康高速柞小段的
上行段作為案例來進行闡釋。之所以選取這段，是
因為該路更有代表性，區(qū)間山坡自然坡度5?！?2。
地勢較平緩。水文地質地表水：主要為山間泉流，
多分布于溝問，受大氣降水補給，水位及水量隨季
節(jié)變化大，地下水主要為孔隙潛水，基巖裂隙水兩
類。受到各種因素的影響，給該路段造成了異常大
的防護工作量，并且導致處理程序復雜，涉及范圍
廣，另外，施工處大多位于高邊坡上且較為隱蔽，
這就對施工難度提出了更高要求，既要合理安排
場地還要保證質量和安全性。鑒于此，本文通過這
段公路的施工過程，來具體探討一下路基高邊坡
的防護技術。
2 路基高邊坡防護技術施工中需遵守的基
本原則
(1)在對路基高邊坡進行防護時應做到如下
規(guī)定：綜合設計；就地取材；以防為主；確保施工。
(2)對路基防護時不能將程序單獨進行，而要
融合在一起。在認真調查的基礎上，根據所在地諸
如氣候、地質方面的具體情況，因時因地采取綜合
性措施，來確保公路的安全。防護時能做到的盡量
做到位，這樣就能減少養(yǎng)護的任務，從而使整個工
程預算大大節(jié)約。
(3)對路基進行防護不能紙上談兵，而要經過
實際勘探，依據所在地水文、地質、氣候等等的差
異，就地取材，同時還要考慮到路面排水功能的合
收稿日期：2014—12—22
作者簡介：李子建(1980一)，男，江蘇沛縣人，工程師，從事道路
設計工作。
理性。
(4)在施工時會遇到一些地表不堅固的地方，
一旦遭遇暴雨天氣，這些雜物就會與雨水混合，形
成泥石流或滑坡。因此，在施工后應對此種現象及
時發(fā)現并防護，而且還需要針對不同的地質組成
狀況或全面或局部的防護。
3 路基高邊坡防護措施【¨】
3．1 植被防護
由于植物具備涵養(yǎng)土壤的特性，因此在路基
高邊種植植被是很有用的措施。這也是較為普遍
的一種防護高邊坡地的舉措。在遭遇暴雨后，地表
徑流帶走大量松散土壤，給公路帶來隱患，而種植
植被后，植物的根將表層土壤牢牢抓緊，使水土流
失量大大降低。在植被的選擇上還要注意以下三
點：(1)確保植被能夠在當地環(huán)境下生存；(2)植被
擁有強健的根系，足以保持土壤；(3)植被也要能
夠為公路增添美景。
在鋪設草皮時要按照一定的工序來完成。首
先，要根據實際需要來決定草皮的大小及數量，草
皮要保證高10 em左右，而且還要使鋪設效果具
備審美性。在這里，需要明確種草防護和草皮防護
是兩個截然不同的概念。在種草進行防護時要看
路基的具體情況。對于那些侵蝕不大的路基，只需
要在坡面上播撒草種，自然就會長成草皮；對于那
些侵蝕較大的路基，則既要撒草種又要灌泥漿。其
次，路基防護大多用草皮，很少用灌木，要用的話
也要選擇能夠抵抗干旱和寒冷的灌木，不過目前
的法規(guī)里，是不允許用植被作為防護的。
3．2 施工防護
在對邊坡進行防護時，可以從護坡、護面墻、
框格、噴漿、抹面和捶面等角度來進行?？蚋裼没?
凝土制成，不僅能夠很好的起到保護土壤，降低危
30 道路交通 城市道橋與防洪 2015年4月第4期
害的作用，而且還能增添美感。混凝土由于自身可
塑性高的屬性，因此在施工時可以根據需要加工
成不同的幾何圖形。但需要注意的是，采用框格來
進行防護，要保證其外表的潔凈度，因此，要做到
在T程開始之前把雜物之類清除干凈。由于框格
是在鑲槽里加T的，具有很大的困難，所以，在日
常生活中所見甚少，大都只見于旅游景點等地。而
生活中最常見的防護措施是抹面和捶面。
鉆孔。要保證路基防護的質量，最根本的是做
到確保鉆孔與錨桿材料的質量無假。鉆孔是用來
安放錨桿的，可用風槍式打眼法，而且要使錨桿的
軸線和巖石主體相交時角度要大。鉆出的孔洞要
圓要直，方向要垂直于巖石主體。孑L洞的直徑要超
過錨桿直徑的15 mm以上。另外，孔洞在深度上也
要做到一絲不茍，必須使所有孔洞深度的差值保
持在50 mm以內。在鉆完孔后，還要進行清空的T
作，即將留在孔里的雜質用高壓風管吹干凈，以免
造成誤差。
鋼筋放置。首先，要確保鋼筋制作精良、出場
合格；其次，鋼筋必須要在技術人員監(jiān)管之下安
放；再次，鋼筋要確保安裝正確，要做到整齊劃一，
在安放后還要保證誤差在50 mm以內。最后，在錨
桿鋼筋上確保每30 m有一個焊架，這樣就能增強
錨桿的使用壽命。另外，在安裝壓漿管時，要使其
沿著錨桿行進，還要把錨桿和壓漿管用鐵絲緊緊
捆牢，但是要注意防止鐵銹 現，還要防止一些塵
土及油膩的雜質。
注漿。注漿時應對經過細致的筆錄，在新漿體
生成后，要先對其進行試驗，嚴格把關，實驗次數
要在兩組以上，然后才能注漿。注漿開始后，若想
要使其中途停歇，且滯留時間很長時，需要摻雜水
泥來稀釋，或者用水作為潤滑劑來疏通管道和水
泵。如果漿體在試驗后，強度在70％以下，那么就
不能在錨桿的頂端上垂掛質量較重的物品，而且
還要保證其最小化的較少碰撞。總而言之，注漿過
程一定要恪守相關準則和要求來進行，這樣才能
真正把握加固的質量。最后，注漿完成，要即刻將
錨桿插進孔洞，并要在1 d后對鋼筋拉拽，看其是
否牢固。
如果施工過程中，路段屬于基面低、表層不牢
固的現象時，要采用抹面、捶面的方法來防護。抹
面防護指的是用含有草籽的泥漿對巖石縫隙進行
填補，這樣可以增加坡面的耐侵蝕力。這種方式雖
然效果明顯也具有美感，但是卻不能經常采用。噴
漿防護指的是將泥漿直接噴灑在框架或網狀格上
使其固定的一種模式，它成功化解了水泥會因為
硬化而不展的難題，增加了邊坡的耐侵蝕力。護面
墻防護指的是一種通過大氣來調節(jié)的防護措施，
它在目前的路基防護中是最普及的，它應用在沖
刷強度大的邊坡地。在護面墻模式中，還可以劃分
為拱式、窗孔式和實體式三種。窗孑L式適用于1：
0．75的邊坡；實體式適用于材質是沙土或巖石的
邊坡；如果邊坡上面需要加固下面不需要的話可
以采用拱式法，也有只加同下面的邊坡，這可以減
緩侵蝕力度。此外，還有護坡防護，也是較多使用
的一種方法。不管是對材料的干鋪還是漿鋪，都能
起到保護坡面的作用。如果坡面土質松軟，可以采
用干砌片來防止路基走形。
3．3 路基沖刷防護
該防護模式按照作用力度將其劃分為直接和
間接兩種方式。如果路基是沿河沿湖的狀態(tài)，那么
就需要用到直接防護模式了。在這個模式中，依靠
拋石、鋼筋混凝土框架或鋼絲石籠的使用增強路
基的抗侵蝕性。若邊坡長時間是在水下而且水面
較深的話，應用拋石法；若邊坡位于湍急的河邊，
就要采用鋼筋混凝土框架石籠法；若是要對T程
進行搶修則要用到鋼絲石籠法。
3．4 支擋防護
為了保持路基的原形，維護路基正常使用，需
要對路基添加支擋物件。這些支擋物件必須保證
一點：即可以承受較大重量和壓力。岡此，可以選
擇石垛、壘石、擋土墻和壟石及其他作為支擋物。
這其中，尤以擋土墻更實用。圬1二防護雖然滿足需
求但是無法做到體現美感，因此要盡量縮減規(guī)模，
而且在應用中，要注意與周圍環(huán)境的協(xié)調。漿砌片
石拱型護坡工藝控制
(1)砌體丁藝要求
基礎砌筑應選用較大石塊，如基礎與排水溝相
連，其基礎應設在溝底以下。砌筑應彼此鑲緊，接縫
要錯開，墊層應與鋪砌層配合鋪砌，隨鋪隨砌。
(2)砌筑T藝
拱式護坡修筑前應先清除邊坡松動巖石，清
出新鮮巖面，邊坡上的凹陷部分挖成臺階后，應以
墻體相同的圬工補砌，不可回填土石或干砌片石。
墻背與坡面應密貼結合，砌體咬口緊密，錯縫，砂
漿飽滿，不得有通縫、疊砌、貼砌和浮塞。拱式護坡
為填方護坡，從下往上逐層砌筑，直至墻頂。砂漿
配合比采用磅秤控制，用砂漿拌和機拌制，隨伴隨
用。砌體工程采用座漿法或擠漿方法施工，片石之
間相互交錯，丁順結合，擠漿密實，砂漿飽滿。砌漿
第一層時，石質基地表面清洗、再坐漿砌筑：土質
(下轉第36頁)
36 道路交通 城市道橋與防洪 2015年4月第4期
破壞時，一旦出現裂縫，試件即發(fā)生斷裂。摻加鋼
纖維后，由于鋼纖維在混凝土中混雜分布，使得鋼
纖維混凝土的韌性增強，延緩內部的裂縫發(fā)展，在
受到外部沖擊荷載的情況下，鋼纖維的拉伸作用
也可以延緩開裂、阻止過快發(fā)生斷裂現象。
2．4耐磨性能對比分析
鋼纖維混凝土磨耗試驗采用150 mm×150 mm×
150 mm的立方體標準試件，在混凝土磨耗試驗機
上進行試驗，在200N負荷下磨30轉，記重量ITI ，
然后在200N負荷下磨60轉，記重量in ，兩個重量
的差除以接觸面積便計算得出單位面積磨損量，
表示耐磨性能。試驗結果如表5所示。
表2 耐磨性能結果
由表5可知：
(1)鋼纖維混凝土的耐磨性能隨鋼纖維的摻加
及含量增加逐漸提高，鋼纖維含量為0．5％～1．5％
時磨耗量減少了6．8％～42．6％。
(2)鋼纖維提高了鋼纖維混凝土的強度、韌性，
阻止混凝土內部裂縫的產生并使鋼纖維混凝土更
好地粘聚成整體，對耐磨性的提高均起到了很好
的促進作用。
3 結論
(1)重載道路為了滿足日益增長的車流量和車
輛荷載，同普通道路相比，其路用性能要求提高較
多，因此，對于重載混凝土路面，要求更高的抗壓、
抗彎、抗沖擊等性能，才能提高道路的使用壽命。
(2)鋼纖維對混凝土的抗壓強度、抗彎強度、
抗沖擊性能及耐磨性能等路用性能均有影響。當
鋼纖維摻量為0．5％～1．5％時，抗壓強度增加了
l％～4．6％ ，抗彎強度增加了13．1％～39．6％ ，抗沖
擊性能增加了1．62 3．46倍，耐磨性能提高了
6．8％～42．6％。其中，鋼纖維對混凝土抗壓性能影響
較小，對抗彎、抗沖擊和耐磨性能影響較大。
(3)通過對各含量鋼纖維的混凝土試件進行
試驗分析，并且從經濟性和該重載公路實際情況
的角度考慮，鋼纖維含量取1％即滿足T程要求，
在保證工程費用的條件下提高了該重載公路的路
用性能
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(上接第30頁)
基底則清理松土后坐漿砌筑。
4 結語 11林凱明，高婷，范俊瑛，等．公路路基高邊坡穩(wěn)定性及T程對策研
參考文獻
在公路的鋪筑工程中，處理路基高邊坡問題
是非常重要的。可以說，邊坡的防護是公路防護養(yǎng)
護工作中最為關鍵的步驟，起到了決定性的作用，
因此，應給予高度重視。在防護T作中，要采取正
確的措施，堅持正確的原則，才能確保公路的質量
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