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淺析錨桿框格梁邊坡防護(hù)方法

文檔作者：楊金翠文檔來(lái)源：云南省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院楚雄分		點(diǎn) 擊數(shù)：	更新時(shí)間： 2022年12月10日
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2013年6月建封目蓑晦交通建設(shè)
【文章編號(hào)】1673—0038(2013)16—0265—02
淺析錨桿框格梁邊坡防護(hù)方法
楊金翠
(云南省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院楚雄分院云南楚雄675000)
摘要：錨桿框架梁作為一種新型的高邊坡加固防護(hù)方法，針對(duì)巖石極易風(fēng)化、崩解，邊坡易崩塌、滑動(dòng)的特征，能有效
地保證邊坡的穩(wěn)定性，且結(jié)構(gòu)布置合理。對(duì)土質(zhì)或較為破碎軟質(zhì)巖體深路塹，為降低邊坡高度、避免剝皮刷方，大面積破壞
山體、植被，降低工程風(fēng)險(xiǎn)，方便施工，保證邊坡施工安全及長(zhǎng)期穩(wěn)定性，同時(shí)較好地滿足綠化環(huán)境。采用坡腳矮擋墻或樁
板墻支護(hù)，坡上預(yù)應(yīng)力錨桿框格梁結(jié)構(gòu)加固方式。
關(guān)鍵詞：錨桿框格梁；邊坡；加固結(jié)構(gòu)；施工
刖舌
近年來(lái)，隨著人類(lèi)工程活動(dòng)規(guī)模的不斷擴(kuò)大和土地資源的
開(kāi)發(fā)，因邊坡失穩(wěn)引起的崩塌、滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害給人們
的生命和財(cái)產(chǎn)帶來(lái)了巨大的損失，邊坡問(wèn)題已成為全球性三大
地質(zhì)災(zāi)害源之一。云南省位于地質(zhì)構(gòu)造斷裂發(fā)育帶上，水文地質(zhì)
條件、工程地質(zhì)條件復(fù)雜，土質(zhì)松散，巖石破碎，軟土和膨脹土廣
泛分布，區(qū)域內(nèi)地質(zhì)環(huán)境條件總體復(fù)雜，地質(zhì)災(zāi)害發(fā)育，邊坡的
穩(wěn)定性問(wèn)題日益突出，邊坡問(wèn)題已成為工程界的熱點(diǎn)、難點(diǎn)技術(shù)
問(wèn)題。作者參與過(guò)云南省昆明至玉溪高速公路、大理至保山高速
公路、安寧至楚雄高速公路和南華至永仁二級(jí)公路項(xiàng)目施工，對(duì)
錨桿框格梁在公路路基邊坡防護(hù)加固施工談一點(diǎn)體會(huì)。
1設(shè)計(jì)概述
一般情況，設(shè)計(jì)邊坡面層傾角采用65。，土釘與面層垂直布
置下傾角為10。，垂直與水平問(wèn)距均為2．5m釘材選用+25熱軋
螺紋鋼筋，鉆孔孔徑為100mm釘孔，注漿材料采用M25水泥砂
漿。土釘長(zhǎng)度8。18m，釘材表面涂環(huán)氧樹(shù)脂以增強(qiáng)抗銹能力。為
了使鋼筋位于鉆孔中心，每隔2m設(shè)定位支架。框架梁采用C25
混凝土，豎梁、橫梁規(guī)格為30cmx30cm，間距2．5mx2．5m或3．0mx
3．0m。框架梁與錨桿連為一體，在框架梁內(nèi)噴播草籽，進(jìn)行綠化。
邊坡的排水系統(tǒng)是否良好，直接影響到后期的加固效果。因
此，根據(jù)工程特點(diǎn)，宜在邊坡坡項(xiàng)外2m處設(shè)置底寬60cmx60cm
或的60cmx40cm梯形截水溝，邊坡中部設(shè)置40cmx40cm的矩形
排水溝，坡腳設(shè)40cmx40cm的矩形邊溝，截水溝及排水溝收集的
雨水均接入邊溝內(nèi)，接入就近排水系統(tǒng)內(nèi)。坡面上設(shè)置泄水孔，
孔徑為75ram，縱橫間距均為2．0m，排水管外傾坡度5％，設(shè)不小
于50cm的碎石反濾包。
2施工方法
根據(jù)邊坡工程類(lèi)比的特點(diǎn)及施工經(jīng)驗(yàn)，錨桿框格梁邊坡加
固按性質(zhì)或工藝不同，主要分為5個(gè)分項(xiàng)工程：①削坡清表工
程；②截水溝(排水溝)工程；③錨桿支護(hù)工程；④混凝土框架梁
工程；⑤植草綠化工程。本文主要簡(jiǎn)述削坡施工、錨桿支護(hù)施工、
混凝土框架梁施工。
2．1削坡施工方法
工藝流程：施工準(zhǔn)備，清理坡面植被，測(cè)量放線，人工削土方，
土方外運(yùn)，坡面修整，單項(xiàng)工程驗(yàn)收。
施工技術(shù)要求：①在清方開(kāi)挖前作好施工測(cè)量，嚴(yán)格控制清
方工作量，削方工程應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格控制，擬專(zhuān)設(shè)一個(gè)測(cè)量組隨挖隨
測(cè)量地形，用測(cè)量指導(dǎo)削方整形工作。②施工前，需先進(jìn)行場(chǎng)地清
理，將坡面上的部分雜草、不穩(wěn)定樹(shù)木和全部雜物清理出場(chǎng)，然后
根據(jù)具體坡體形態(tài)特征有邊坡治理工程設(shè)計(jì)要求，按設(shè)計(jì)坡度采
取挖除的方法進(jìn)行削方和坡面整形。③削方整形應(yīng)由后向前逐層
開(kāi)挖。④開(kāi)挖不能超過(guò)剖面圖中所標(biāo)志的開(kāi)挖高程，應(yīng)嚴(yán)格按照
設(shè)計(jì)所示削坡線施工，保持輪廓線圓順。⑤采取的削坡程序應(yīng)保
持坡面的穩(wěn)定，在工程最終驗(yàn)收以前，應(yīng)對(duì)所有的施工坡面穩(wěn)定
和安全負(fù)責(zé)，在施工過(guò)程中，坡面上的不穩(wěn)定土、石應(yīng)及時(shí)削坡清
除以保安全。
2．2錨桿支護(hù)施工方法
根據(jù)山體治理工程的性質(zhì)與特點(diǎn)，抗滑錨桿的錨孔采用風(fēng)動(dòng)
潛孔錘鉆進(jìn)施工，該施工方法的優(yōu)點(diǎn)是不需用水及泥漿清孔，能
有效地避免沖刷坡體，施工速度快。錨桿孔施工選用潛孔錘機(jī)，大
部分錨孔直徑為+130nun(圖紙上A、B區(qū)為+90mm)，配備相應(yīng)
錘體。沿錨桿軸線方向，按設(shè)計(jì)圖紙上不同施工區(qū)的要求，每隔
2．0m設(shè)置一個(gè)對(duì)中支架，錨桿體按防腐要求進(jìn)行防腐處理。
2．2．1錨桿孔施工
按設(shè)計(jì)立面圖要求，將錨桿孔位置準(zhǔn)確測(cè)量放線在坡面上，
孔位誤差不得超過(guò)±50mm。根據(jù)錨固地層的類(lèi)別、錨桿孔徑、錨桿
深度以及施工場(chǎng)地條件等來(lái)選擇鉆孔設(shè)備。巖層中采用MG一50
錨桿鉆機(jī)鉆孔成孔；在巖層破碎或松軟飽水等易于塌縮孔和卡鉆
埋鉆的地層中采用跟管鉆進(jìn)技術(shù)。利用巾50mm腳手架桿搭設(shè)平
臺(tái)，平臺(tái)用錨桿與坡面固定，鉆機(jī)用三腳支架提升到平臺(tái)上。鉆進(jìn)
過(guò)程中對(duì)每個(gè)孔的地層變化，鉆進(jìn)狀態(tài)(鉆壓、鉆速)、地下水及一
些特殊情況作好現(xiàn)場(chǎng)施工記錄。鉆孔孔徑、孔深要求不得小于設(shè)
計(jì)值。為確保錨桿孔直徑，要求實(shí)際使用鉆頭直徑不得小于設(shè)計(jì)
孔徑。為確保錨桿孔深度，要求實(shí)際鉆孔深度大于設(shè)計(jì)深度O．2m
·265·
萬(wàn)方數(shù)據(jù)
交通建設(shè)瞳兩萄麓強(qiáng)2013年6月
以上。鉆進(jìn)達(dá)到設(shè)計(jì)深度后，不能立即停鉆，要求穩(wěn)鉆1。2min，防
止孔底尖滅、達(dá)不到設(shè)計(jì)孔徑。鉆孔孔壁不得有沉碴及水體粘
滯，必須清理干凈，在鉆孔完成后，使用高壓空氣(風(fēng)壓0．2。
0．4MPa)將孔內(nèi)巖粉及水體全部清除出孑L外，以免降低水泥砂漿
與孔壁巖土體的粘結(jié)強(qiáng)度。
2．2．2錨桿孔檢驗(yàn)
錨桿孔鉆孔結(jié)束后，須經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理檢驗(yàn)合格后，方可進(jìn)行下
道工序。孔徑、孔深檢查一般采用設(shè)計(jì)孔徑、鉆頭和標(biāo)準(zhǔn)鉆桿在
現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理旁站的條件下驗(yàn)孔，要求驗(yàn)孔過(guò)程中鉆頭平順推進(jìn)，不
產(chǎn)生沖擊或抖動(dòng)，鉆具驗(yàn)送長(zhǎng)度滿足設(shè)計(jì)錨桿孔深度，退鉆要求
順暢，用高壓風(fēng)吹驗(yàn)不存明顯飛濺塵碴及水體現(xiàn)象。同時(shí)要求復(fù)
查錨孔孔位、傾角和方位，全部錨孔施工分項(xiàng)工作合格后，即可
認(rèn)為錨孔鉆造檢驗(yàn)合格。
2．2．3錨桿體制作及安裝
錨桿桿體采用+32螺紋鋼筋，沿錨桿軸線方向每隔2．0m設(shè)
置一組鋼筋托架，保證錨桿的保護(hù)層厚度不低于25mm。錨筋尾
端防腐采用刷漆、涂油等防腐措施處理。錨桿端頭應(yīng)與框架梁鋼
筋焊接，如與框架鋼筋、箍筋相干擾，可局部調(diào)整鋼筋、箍筋地問(wèn)
距，豎、橫主筋交叉點(diǎn)必須綁扎牢固。安裝前，要確保每根鋼筋順
直，除銹、除油污，安裝錨桿體前再次認(rèn)真核對(duì)錨孔編號(hào)，確認(rèn)無(wú)
誤后再用高壓風(fēng)吹孔，人工緩緩將錨桿體放入孔內(nèi)，用鋼尺量出
孔外露出的鋼桿長(zhǎng)度，計(jì)算孔內(nèi)錨桿長(zhǎng)度(誤差控制在±50mm范
圍內(nèi))，確保錨固長(zhǎng)度。
2．2．4錨固注漿
錨桿注漿材料為M25水泥砂漿，采用P．O．32．5級(jí)水泥配制，
設(shè)計(jì)配合比為：水：水泥：砂=0．45：1：1．25，注漿壓力不低于
2．5MPa。注漿材料宜選用水灰比0．45。0．5、灰砂比為1：1的水泥
砂漿，每立方米砂漿材料用量為360kg：800kg：lOOOkg。采用孔底
返漿注漿法。水泥砂漿攪拌使用普通攪拌機(jī)，攪拌機(jī)的一次攪拌
砂漿量不得小于0．3mV次，攪拌時(shí)間不小于2min。注漿選用UB一
2型灰漿擠壓泵進(jìn)行，輸送管路宜使用耐壓不小于2．OMPa的高
壓膠管，管口連接采用快速接頭以保證注漿速度。注漿采用二次
高壓劈裂注漿。一次常壓注漿作業(yè)從孔底開(kāi)始，實(shí)際注漿量一般
要大于理論的注漿量，或以錨具排氣孔不再排氣且孔口漿液溢
出濃漿作為注漿結(jié)束的標(biāo)準(zhǔn)。如一次注不滿或注漿后產(chǎn)生沉降，
要補(bǔ)充注漿，直至注滿為止。二次注漿在一次注漿形成的水泥結(jié)
石體強(qiáng)度達(dá)到5．OMPa，分段依次由下至上進(jìn)行，注漿壓力、注漿
數(shù)量和注漿時(shí)間根據(jù)錨固體的體積及錨固地層情況確定。注漿
結(jié)束后，將注漿管、注漿槍和注漿套管清洗干凈，同時(shí)做好注漿
記錄。
2．3混凝土框架梁工程施工方法
2．3．1框架制作
框架采用C25混凝土澆筑，框架嵌入坡面20cm，用人工開(kāi)
挖，石質(zhì)地段使用風(fēng)鎬開(kāi)鑿，超挖部分采用C25混凝土調(diào)整至設(shè)
計(jì)坡面。橫梁、豎肋基礎(chǔ)先采用5cm水泥砂漿調(diào)平，再進(jìn)行鋼筋
制作安裝，鋼筋接頭需錯(cuò)開(kāi)，同一截面鋼筋接頭數(shù)不得超過(guò)鋼筋
·266·
總根數(shù)的1／2，且有焊接接頭的截面之間的距離不得小于lm。因
錨桿無(wú)預(yù)應(yīng)力，錨桿尾部不需外露、不需加工絲口、不用螺帽和
混凝土錨頭封塊，只需將錨桿尾部與豎梁鋼筋相焊接成一整體，
若錨桿與箍筋相干擾可局部調(diào)整箍筋的間距。模板采用木模板，
用短錨桿固定在坡面上，混凝土澆注時(shí)，尤其在錨孔周?chē)?，鋼?
較密集，一定要仔細(xì)振搗，保證質(zhì)量?？蚣芊制┕?，兩相鄰框架
接觸處留2cm寬伸縮縫，用浸瀝青木板填塞。
2．3．2施工技術(shù)要求
(1)在錨桿施工完成至有一定工作面的時(shí)候進(jìn)行，根據(jù)設(shè)計(jì)
開(kāi)挖坡面放出基槽位置。
(2)混凝土梁截面為30cmx30cm，鑲?cè)肫旅?．10．0．20m，所
以基槽斷面較小，再者受施工環(huán)境限制，只有采用人工開(kāi)挖的方
法進(jìn)行。開(kāi)挖時(shí)注意要使開(kāi)挖斷面垂直于路塹邊坡坡面。
(3)選用的木模板在制作廠加工或現(xiàn)場(chǎng)制作安裝，外露在基
槽部分的模板要加支撐固定，與坡面接觸處不需放置模板，混凝
土緊貼坡面澆注。
(4)鋼筋制作好后進(jìn)行綁扎。鋼筋綁扎前錨桿按要求進(jìn)行拉
拔試驗(yàn)，梁鋼筋骨架尺寸控制參考數(shù)據(jù)：主筋間距：±lOmm：箍筋
間距：±20mm：外形尺寸：±lOmm：長(zhǎng)度：±lOOmm：保護(hù)層厚度：±
5mm。合格后才能進(jìn)行下步工序。
3結(jié)論
錨桿框格梁邊坡加固結(jié)構(gòu)是一種先進(jìn)的巖土工程加固支護(hù)
方法，具有很好的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果。且施工工藝簡(jiǎn)單、高效、安全，
便于機(jī)械化施工，能有效降低對(duì)坡體的擾動(dòng)，對(duì)滑坡的根治性能
好，大大提高了邊坡的穩(wěn)定性，確保施工工期，且后期維護(hù)工作
量小，廣泛適用于公路高邊坡治理加固。
參考文獻(xiàn)
【11《4酋路邊坡防護(hù)工程施工及驗(yàn)收技術(shù)規(guī)范》(DB44T499—2008)
【2】《預(yù)應(yīng)力混凝土用螺紋鋼筋施工規(guī)范》(GB／T20065—2006)．
【3]《公路土釘支護(hù)技術(shù)指南》(交公便字[2006102號(hào))．
收稿日期：2013—5—31
作者簡(jiǎn)介：楊金翠(1976一)，女，本科，工程師，主要從事公路工程
勘察設(shè)計(jì)及交通工程規(guī)劃與管理工作。

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