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試論公路路基邊坡破壞形式及防護(hù)

文檔作者：張成林文檔來(lái)源：四川公路橋梁建設(shè)集團(tuán)有限公司公路隧道分公司		點(diǎn) 擊數(shù)：	更新時(shí)間： 2022年12月10日
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試論公路路基邊坡破壞形式及防護(hù)
■張成林 ■四川公路橋梁建設(shè)集團(tuán)有限公司公路隧道分公司，四川 雙流 ６１ ０２００
摘 要：公路建設(shè)是維護(hù)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施，也是方面人民出行的基本保
障，近年來(lái)，隨著國(guó)家對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的巨大投入，我國(guó)的公路事業(yè)得到
了非常迅速的發(fā)展，但是，在公路的使用過(guò)程中，常常會(huì)出現(xiàn)路基邊坡失
穩(wěn)的情況，不僅影響著行車(chē)安全，情況嚴(yán)重時(shí)甚至出現(xiàn)道路塌陷、邊坡斷
裂等情況的發(fā)生，因此，必須對(duì)公路建設(shè)質(zhì)量進(jìn)行強(qiáng)化管理，保證公路的
使用壽命。公路路基邊坡是一種常見(jiàn)的破壞形式，保證路基邊坡的施工
質(zhì)量對(duì)于公路使用壽命具有十分重要的作用，本文首先就高速公路路基
邊坡破壞的形成原因及常見(jiàn)的破壞形式進(jìn)行分析討論，并在此基礎(chǔ)上提
出了如何避免公路路基邊坡破壞的防護(hù)措施，供同行參考、借鑒。
關(guān)鍵詞：路基邊坡 破壞 成因 防護(hù)
公路建設(shè)是國(guó)家基礎(chǔ)性設(shè)施建設(shè)的主要內(nèi)容之一，是維護(hù)我國(guó)經(jīng)
濟(jì)發(fā)展、方便人們?nèi)粘３鲂械母颈Ｕ希浣ㄔO(shè)質(zhì)量的好壞無(wú)論是對(duì)于
國(guó)家還是人民群眾，意義重大。隨著現(xiàn)代化建設(shè)的不斷向前推進(jìn)，公路
事業(yè)的發(fā)展也取得了很大的進(jìn)步，經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，人民出行量與日俱
增，公路的承載能力也隨之加劇，對(duì)路基邊坡質(zhì)量和防護(hù)的要求也在不
斷提高。路基如果遭到破壞，首先遭殃的就是路基邊坡，邊坡會(huì)逐漸翹
起、斷裂，一旦邊坡遭到破壞，就會(huì)迅速蔓延至公路內(nèi)側(cè)，最終造成整個(gè)
路面破壞程度的不斷擴(kuò)大，破壞到一定程度就會(huì)導(dǎo)致路況癱瘓，給人民
出行帶來(lái)不便，嚴(yán)重的還會(huì)威脅出行的人身安全，甚至影響國(guó)家經(jīng)濟(jì)的
可持續(xù)發(fā)展。因此，充分了解路基邊坡的破壞成因及破壞形式，針對(duì)這
些原因采取相應(yīng)的防護(hù)措施，對(duì)維護(hù)路基邊坡穩(wěn)定性具有重要的作用。
公路工程建設(shè)當(dāng)中，路基的穩(wěn)定性、安全性直接決定了路面使用的持久
性和穩(wěn)定性，做好路基防護(hù)工程是保證整體工程質(zhì)量不可或缺的一個(gè)
環(huán)節(jié)。此外，路基邊坡的防護(hù)工程，不但對(duì)保護(hù)路基邊坡的整體穩(wěn)定性
具有積極的作用，而且在一定程度上也兼顧公路美化和協(xié)調(diào)自然環(huán)境
的效果，所以做好路基邊坡防護(hù)至關(guān)重要。
１ 公路路基邊坡破壞成因及基本形式
公路路基邊坡一旦遭到破壞，會(huì)迅速危機(jī)整個(gè)路面質(zhì)量，如果不能
及時(shí)處理，就會(huì)加劇路面的破壞程度，從而導(dǎo)致路況癱瘓，給人民出行
帶來(lái)嚴(yán)重影響，這里，分析路基邊坡的破壞成因，總結(jié)其發(fā)生破壞的基
本形式，有助于我們有針對(duì)性地提出防護(hù)措施，更好地治理邊坡破壞問(wèn)
題。
１ ．１ 公路路基邊坡破壞成因
公路路基邊坡破壞原因多種多樣，概括起來(lái)，除了受施工本身質(zhì)量
好壞（如路基材料的質(zhì)量、路基自身高度和路基壓實(shí)程度等）導(dǎo)致的邊
坡破壞的因素意外，還有雨水沖刷、車(chē)輛超載以及當(dāng)?shù)芈坊临|(zhì)情況等
的影響。雨水沖刷的主要原因來(lái)自于大氣降水和坡面徑流，導(dǎo)致坡面
流水方向形成沖溝，雨水不斷沖刷之后造成邊坡的損壞，導(dǎo)致邊坡坡面
和坡腳遭到破壞，最終造成了公路路基邊坡的坍塌、斷裂，尤其是雨季
充沛或在河灘滯洪區(qū)周?chē)穆返?，?huì)受到洪水沖刷路堤坡腳的直接威
脅，最易對(duì)邊坡造成破壞，需要嚴(yán)加防范；除了雨水沖刷外，車(chē)輛超載也
是導(dǎo)致邊坡破壞的一個(gè)主要原因，修建的公路都有一定的承載能力，超
過(guò)了承載能力就會(huì)很容易導(dǎo)致路面發(fā)生破壞，車(chē)輛超載會(huì)給公路帶來(lái)
嚴(yán)重的承載負(fù)擔(dān)，導(dǎo)致公路超負(fù)荷加劇，而超載現(xiàn)象在我國(guó)也越來(lái)越嚴(yán)
重，給公路使用壽命帶來(lái)了嚴(yán)重威脅；當(dāng)?shù)芈坊耐临|(zhì)狀況也是導(dǎo)致邊
坡破壞的一種重要因素，一般粘性土質(zhì)經(jīng)過(guò)一定的壓實(shí)度會(huì)很好的保
證路基的結(jié)實(shí)程度，對(duì)路基邊坡破壞具有一定的防護(hù)作用，但土質(zhì)較疏
松的沙性土質(zhì)就會(huì)使得路基結(jié)實(shí)程度不高，從而導(dǎo)致路基邊坡?tīng)顩r十
分糟糕，這類(lèi)土質(zhì)也經(jīng)不起雨水沖刷，很容易發(fā)生破壞，如雨雪天氣時(shí)，
積雪導(dǎo)致沙性土質(zhì)的坡腳潮濕松軟，路基整體強(qiáng)度下降，從而失去了支
撐中上部土體的能力，導(dǎo)路基邊坡遭到破壞。鑒于此，必須了解路基邊
坡的形成因素，對(duì)路基邊坡進(jìn)行定期維護(hù)和保養(yǎng)，以防止危險(xiǎn)事故的發(fā)
生。
１ ．２ 公路路基邊坡破壞的基本形式
路基邊坡破壞不但對(duì)百姓的行車(chē)安全形成危害，也對(duì)國(guó)家經(jīng)濟(jì)造
成了一定損失，對(duì)公路路基邊坡破壞的基本形式進(jìn)行分析總結(jié)有助于
我們有效地制定措施，進(jìn)行日常防護(hù)。公路路基邊坡的破壞形式大致
分為三類(lèi)，即流動(dòng)型、落石型和滑動(dòng)型。如圖１ 所示，分別為流動(dòng)型、滑
動(dòng)型和落石型破壞形式對(duì)路基邊坡帶來(lái)的破壞后果，這三類(lèi)破壞形式
沒(méi)有相互依存關(guān)系，可以在多種情況下發(fā)生，也可以單獨(dú)出現(xiàn)。
圖１ 路基邊坡不同的破壞形式
（１ ）流動(dòng)型破壞：流動(dòng)型破壞主要源于雨水等的沖刷作用，由于雨
水的沖刷，導(dǎo)致砂、小巖屑和巖石風(fēng)化土等松散沉積物發(fā)生流動(dòng)，造成
如圖１ （ａ）中所示的路基坍塌，此類(lèi)因?yàn)橄掠甓默F(xiàn)象，在平時(shí)保
養(yǎng)和維護(hù)中容易被發(fā)現(xiàn)，對(duì)其進(jìn)行及時(shí)修補(bǔ)，能有效避免交通事故的發(fā)
生和經(jīng)濟(jì)財(cái)產(chǎn)的損失。
（２）落石型破壞：這類(lèi)破壞形式一般發(fā)生在比較陡的巖石邊坡上，
之所以產(chǎn)生落石是因?yàn)樵跀鄬拥挠绊懴聨r石邊坡上出現(xiàn)裂縫并經(jīng)過(guò)受
力作用導(dǎo)致裂縫不斷增大，如圖１ （ｂ）中所示，早期的裂縫肉眼是看不
出張開(kāi)程度的，因此在平時(shí)的維護(hù)和修理中也很難發(fā)現(xiàn)，最終發(fā)生路基
邊坡的坍塌破壞。
（３）滑動(dòng)性破壞：這類(lèi)破壞往往發(fā)生于路基挖方地段，此時(shí)外力會(huì)
導(dǎo)致巖層的斷裂，如圖１ （ｃ）中所示，在巖層中的軟石發(fā)生滑動(dòng)，造成路
基坍塌；在施工爆破挖掘過(guò)程中會(huì)破壞巖體之間相互的穩(wěn)定性，當(dāng)有松
散堆積物覆蓋在基巖之上時(shí)，堆積物會(huì)沿著巖層的節(jié)理面、層理面或者
斷面層產(chǎn)生坍塌。
２ 避免公路路基邊坡破壞的防護(hù)措施
２．１ 工程防護(hù)
工程防護(hù)是最直接有效的防護(hù)方式，主要是針對(duì)不適宜植物生長(zhǎng)
的土質(zhì)填、挖方邊坡或風(fēng)化嚴(yán)重、節(jié)理發(fā)育不良的巖石路基邊坡等，采
取工程防護(hù)措施成效顯著。工程防護(hù)的方式多種多樣，主要有干（漿）
砌片石防護(hù)、拱式（網(wǎng)格）防護(hù)、水泥混凝土預(yù)制塊防護(hù)以及噴射混凝
土防護(hù)等。干砌片石適用于保護(hù)邊坡免受大氣降水和地面徑流的侵
害，以及保護(hù)浸水路堤邊坡免受水流沖刷時(shí)的狀況，而在坡度為１ ∶１ 的
較易風(fēng)化巖石或土質(zhì)邊坡情況下可通過(guò)漿砌片石進(jìn)行工程防護(hù)，同時(shí)
需要做好排水處理；拱式、網(wǎng)格防護(hù)排水抗沖刷能力強(qiáng)，可以最大限度
地綠化坡面，外觀較好，能達(dá)到美化、綠化的雙重效果，在公路防護(hù)中較
為常用；水泥混凝土預(yù)制塊防護(hù)中，預(yù)制塊的規(guī)格一致，易于施工，外觀
整齊，最大限度地減少了坡面防護(hù)對(duì)植草綠化的依賴(lài)性，但坡面綠化效
果不好，也是公路邊坡防護(hù)常用方法之一；噴射混凝土法用于表層易松
散的風(fēng)化巖面或巖石土、碎石土等地質(zhì)結(jié)構(gòu)山體以及易產(chǎn)生滑坡地段，
可預(yù)防早期滑坡的產(chǎn)生，此類(lèi)方法簡(jiǎn)單可靠，也較為常用。
２．２ 生態(tài)防護(hù)
生態(tài)防護(hù)是一種最優(yōu)的邊坡防護(hù)手段，它是在邊坡上種植草或植
樹(shù)，以減緩邊坡上的水流速度，利用植物根系固結(jié)邊坡表層土壤以減輕
沖刷，從而達(dá)到保護(hù)邊坡的作用。生態(tài)防護(hù)不僅可以美化公路環(huán)境，調(diào)
節(jié)邊坡的濕溫，起到固結(jié)和穩(wěn)定邊坡的作用，而且簡(jiǎn)單易行、經(jīng)濟(jì)環(huán)保。
種植植被時(shí)應(yīng)選擇根系發(fā)達(dá)、莖矮葉茂且耐旱的草皮為佳，嚴(yán)禁采用生
長(zhǎng)在泥沼地的草皮。種植期間需要對(duì)其進(jìn)行細(xì)心照料，定時(shí)施肥澆水，
保證植被的存活。由于植被生長(zhǎng)有一定的生長(zhǎng)周期，因此，生態(tài)防護(hù)唯
一的缺點(diǎn)就是植被生長(zhǎng)周期長(zhǎng)，需要人工照料，但其（下轉(zhuǎn)第１ ９３ 頁(yè)）
·１ ８７·
２０１ ６ 年第４ 期（總第１ ８１ 期） 江西建材 交通工程
參考文獻(xiàn)
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檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪
－２２２．
（上接第１ ８７ 頁(yè)）長(zhǎng)成以后，其防護(hù)效果及附帶的綠化環(huán)境的作用，是任
何人工防護(hù)修建的防護(hù)設(shè)施所不能媲美的。近年來(lái)，國(guó)家大力倡導(dǎo)可
持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，推行綠色建設(shè)理念，要求做到保護(hù)生態(tài)環(huán)境與經(jīng)濟(jì)的可
持續(xù)發(fā)展的共同進(jìn)步，因此，在對(duì)邊坡進(jìn)行防護(hù)時(shí)，使用生物坡面防護(hù)
措施是最佳的選擇。
２．３ 沖刷防護(hù)
由于受雨水沖刷造成的路基邊坡破壞也是較常見(jiàn)的破壞形式，特
別是沿河路基及雨水量大的地區(qū)，為保證路基穩(wěn)定堅(jiān)固，必須采取措施
防止沖刷。沖刷防護(hù)一般包括兩種類(lèi)型，一種是以加固岸坡為主的直
接防護(hù)，另一種是以改變水流方向或降低流速為主的間接防護(hù)。其中，
直接防護(hù)措施可以使用拋石方式，這種方式適用于水流方向較平順、無(wú)
嚴(yán)重局部沖刷地段或已被水浸的路堤邊坡及河岸；在受洪水沖刷但無(wú)
滾石的地段和大石料缺少地區(qū)可以采用石籠的形式；對(duì)于峽谷急流、雨
量大等水流沖刷嚴(yán)重地段可以使用浸水擋土墻的防護(hù)措施等。而間接
防護(hù)措施可以通過(guò)設(shè)置順壩、丁壩等導(dǎo)治構(gòu)造物的措施來(lái)調(diào)節(jié)水流流
速及方向，防護(hù)路基免受水流沖刷。
３ 結(jié)束語(yǔ)
隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，公路建設(shè)的水平也在不斷提高，為保證
公路使用壽命，對(duì)公路路基邊坡的坡面防護(hù)要求也變得越來(lái)越高。為
了響應(yīng)國(guó)家可持續(xù)發(fā)展的綠色建設(shè)理念，做到保護(hù)生態(tài)環(huán)境與經(jīng)濟(jì)的
可持續(xù)發(fā)展的共同進(jìn)步，在對(duì)邊坡進(jìn)行防護(hù)時(shí)，應(yīng)當(dāng)首先極力提倡使用
生物坡面防護(hù)措施，其次再采用工程防護(hù)等其他措施，不這樣但可以做
到穩(wěn)定邊坡的作用，而且對(duì)環(huán)境也有一定的優(yōu)化效果，可謂一舉兩得，
效果顯著。
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作者簡(jiǎn)介：張成林，（１ ９８３ 年生），助理工程師，本科，目前從事工程
技術(shù)工作
檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪
。
（上接第１ ８８ 頁(yè)）
４ 結(jié)語(yǔ)
市政軌道交通機(jī)電工程是利國(guó)利民的大工程，機(jī)電工程的安全和
質(zhì)量管理對(duì)于市政軌道交通機(jī)電工程整體的質(zhì)量有著重要的現(xiàn)實(shí)意
義。市政軌道交通機(jī)電工程不僅是重要的城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，更
是舒緩城市交通運(yùn)行壓力的必要路徑，所以，對(duì)市政軌道交通機(jī)電工程
安全及質(zhì)量的研究不僅有助于機(jī)電工程在施工過(guò)程中的進(jìn)一步改進(jìn)，
更有益于整個(gè)市政軌道交通機(jī)電工程項(xiàng)目的完善和發(fā)展。
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２０１ １ ．
（上接第１ ８９ 頁(yè)）
４ 結(jié)論
路橋項(xiàng)目管理工作在理論指導(dǎo)下，再根據(jù)具體情況具體分析，從工
程勘探、設(shè)計(jì)和施工等進(jìn)行全方位的風(fēng)險(xiǎn)管理，按照工程合同完成建設(shè)
項(xiàng)目，降低投資成本，達(dá)到利益最大化。
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。
（上接第１ ９０ 頁(yè)）
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１ ９９９．
（上接第１ ９１ 頁(yè)）
６ 結(jié)束語(yǔ)
高速公路養(yǎng)護(hù)管理部門(mén)應(yīng)依據(jù)相關(guān)的高速公路養(yǎng)護(hù)規(guī)范，嚴(yán)格按
照養(yǎng)護(hù)中心的要求來(lái)安排日常養(yǎng)護(hù)工作。同時(shí)，還應(yīng)當(dāng)加大各項(xiàng)養(yǎng)護(hù)
新材料、新產(chǎn)品、新技術(shù)的推廣、運(yùn)用和學(xué)習(xí)，加強(qiáng)有關(guān)養(yǎng)護(hù)人員業(yè)務(wù)上
的專(zhuān)業(yè)知識(shí)培訓(xùn)，提高養(yǎng)護(hù)工程師的業(yè)務(wù)技能，積極展開(kāi)與公路養(yǎng)護(hù)技
術(shù)先進(jìn)地區(qū)（單位）的業(yè)務(wù)交流，努力提高高速公路養(yǎng)護(hù)和管理水平。
參考文獻(xiàn)
［１ ］ＪＴＧＨ１ ０ －２００９《公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》［Ｓ］．北京：人民交通出版社，
２００９．
作者簡(jiǎn)介：鄒小平，男，工程師，重慶長(zhǎng)壽人，主要從事高速公路養(yǎng)
護(hù)管理工作。
·１ ９３·

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