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淺埋暗挖大跨隧道下穿既有鐵路施工安全分析

文檔作者：張彬文檔來源：中鐵隧道集團(tuán)有限公司		點(diǎn) 擊數(shù)：	更新時間： 2022年11月19日
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隧道與地下工程器
Tunne~被Underground E~'Igineefing
淺埋暗挖大跨隧道下穿既有鐵路施工安全分析
張彬
(中鐵隧道集團(tuán)有限公司，北京 100022)
摘要：石家莊六線隧道施丁中需下穿石太直通線，施工風(fēng)險較大。為保證石家莊六線隧道安全穿過既有運(yùn)營鐵路，施工
中采取扣軌加周既有線路、洞內(nèi)大管棚超前支護(hù)、全斷面注漿加固掌子面、中洞法結(jié)合CRD法施工的方法， 建立了一i
維有限元模型．對施工過程中的力學(xué)轉(zhuǎn)換進(jìn)行了仿真分析，重點(diǎn)研究了地表沉降和隧道變形引發(fā)的軌道沉降變形，為施
T提供指導(dǎo)。保證了下穿隧道安全順利通過既有鐵路。
關(guān)鍵詞：隧道；下穿施工；既有鐵路；工程控制措施；安全分析
中圖分類號：U 455．4 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：B 文章編號：1009-7767(2012)05—0079—05
Construction Safety Analysis of Large Span Tunneling Undercrossing an
Existing Railway with Shallow Excavation M ethod
Zhang Bin
隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的高速發(fā)展，利用地下空間構(gòu)建立
體交通，解決城市交通擁堵問題，已成為地下工程建
設(shè)的研究方向．相應(yīng)的隧道穿越既有線工程的機(jī)會和
范圍越來越大。目前，隧道穿越施工已經(jīng)積累了較為豐
富的經(jīng)驗，在通常情況下能夠較好地預(yù)測并控制對周
圍環(huán)境所造成的影響。然而由于土體特征具有明顯的
地域性，施工工況具有較強(qiáng)的針對性，在進(jìn)行大跨隧
道穿越施工時。由于跨度較大，隧道穿越施工對土體
產(chǎn)生的擾動會造成較大的地層移動．引起既有線結(jié)構(gòu)
的不均勻沉降及上部結(jié)構(gòu)的附加變形，可能導(dǎo)致既有
線開裂甚至破壞。因此，如何保護(hù)既有線正常運(yùn)營及安
全，穿越過程中如何探尋有效的輔助措施、施工方法，
施工后如何控制既有線的工后沉降尤為重要。論文以
石家莊六線隧道下穿石太直通線工程實(shí)例為研究對象，
結(jié)合數(shù)值分析方法，研究穿越施工主要控制措施Ll_ 。
1 工程概況
京石客運(yùn)專線石家莊六線隧道在DK278+300—380
段下穿石太直通線路基，對應(yīng)路基里程為K1+820—
860。石太直通線為雙線鐵路，路基高約6．5 111，隧道最
大埋深9．5 133。根據(jù)設(shè)計資料，工程場地范圍內(nèi)系第四
系地層，從上至下依次為雜填土、新黃土、黏性土、粉
土、砂類土、圓礫土。場地范圍內(nèi)地下水主要為第四系
孔隙潛水，含水層為砂、卵石層，主要由大氣降水補(bǔ)
給。地下水水位埋深45~50 1TI，均位于結(jié)構(gòu)底板以下，
不需降水。隧道頂板覆土深度為1．92～9．47 m。新建隧
道設(shè)計采用復(fù)合式襯砌，為雙跨連拱形框架結(jié)構(gòu)形式，
采用中洞法結(jié)合CRD法施工。
隧道下穿既有鐵路段處于干燥的砂層中且埋深
較淺，白承能力極差，同時受運(yùn)營列車振動的影響，造
成洞身開挖后圍巖的穩(wěn)定性更差，因此必須采取較為
穩(wěn)妥的施工方法，確保隧道的施工安全。隧道在既有鐵
路下穿過，施工中必須嚴(yán)格控制地表沉降，確保既有
鐵路運(yùn)營安全。
2 施工方案的確定
隧道下穿既有鐵路段地質(zhì)條件差且覆蓋層薄，為
確保隧道施工期間石太直通線正常運(yùn)營及隧道施工
安全，經(jīng)比選決定采用如下施工方案。
1)線路加固：采用吊軌縱橫梁加固法對既有鐵路
進(jìn)行加固，采用袖閥管注漿加固路基及直通線跨京廣
線東側(cè)橋臺。
2)超前支護(hù)：隧道拱部120。范圍內(nèi)采用雙層
0159x8 mm大管棚與小導(dǎo)管注漿聯(lián)合超前加固。管棚
沿隧道外輪廓布置，環(huán)向間距30 12131，排間距30 cm；在
隧道開挖過程中，設(shè)042x5 mm超前小導(dǎo)管進(jìn)行支護(hù)，
2012#$萬方數(shù)據(jù) 5期(9一)$30巷 ，{；葒故衣 79
器隧道與地下工程
蛐腓 @l 稚 0《 盼 辨 l 瓣 瞻
小導(dǎo)管環(huán)向間距30 om，縱向間距1．0 Il1．長2．5 ill
3)隧道施T：采用中洞法結(jié)合CRD T法開挖支護(hù)．
先開挖巾洲，施做隧道中墻后對稱開挖兩側(cè)側(cè)洞。初期
l芰護(hù)噴射C25纖維早強(qiáng)混凝上，厚度 35 em，縱、橫
隔壁厚度為30 cm，鋼架采朋型鋼鋼架，每0．5 ITI設(shè)置
l榀?二二次襯砌采用C35P12鋼筋混凝土澆筑
4)監(jiān)控量測：按照專項監(jiān)控量測設(shè)計．對隧道及
周邊環(huán)境進(jìn)行監(jiān)控量測。線路當(dāng)日沉降達(dá)到3 mm．2 d
累計沉降達(dá)到10 mm時，需及時報警整修線路。
2．1 既有鐵路加固設(shè)計與施工
1)軌道加同lf11
采用吊軌縱橫梁加同法對線路進(jìn)行加同，吊軌縱
橫梁加同是將縱軌束梁鋪設(shè)在行車軌兩側(cè)2．1 m處，
其下橫穿橫軌束梁用以承受荷載，縱、橫軌束梁布置
剖面見圖1。
術(shù) 板 右太鐵路鋼軌
1 線路加 橫斷面(cm)
施]一流程如下：更換枕木一安裝橫梁一安裝縱梁一
安裝扣軌梁一拆除加同設(shè)備。
① 更換枕木
更換枕木規(guī)格采用220 mmXl60 mmx(2 500～
3 200)mm。線路加固范圍內(nèi)既有混凝土枕全部抽換為
木枕。枕木間隔采取陔線路規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)間隔，更換枕木后，
將枕底搗同密實(shí)，相對應(yīng)枕木要順直(以便穿入通長
橫梁)。更換枕木同時將扣軌位置 22U型螺栓穿人。
② 安裝橫梁
橫梁采用I40C lf 字鋼。每隔1根木枕穿l根橫梁，
在路基兩側(cè)橫梁下設(shè)枕木垛支撐，采用 22U型螺栓
將橫梁與吊枕連接牢圊。橫梁安裝后梁底要搗同密實(shí)。
橫梁(12 I1l／根)不能滿足單根長度時，相臨2根橫梁可
交錯以滿足一側(cè)長度。橫梁須加長時，相臨2根橫梁焊
縫不能在同一截面上，錯開長度不小于2 m，并盡量避
開道床范圍 橫梁須接長時焊口可采用200mmxl0mm
厚鋼板在工字鋼上下翼緣板、腹板處加勁焊接，也可
采用腹板夾板栓接。
80 ，；}葒敏jI： 2012 No．5(Sep．)Vo1．30
⑧ 安裝縱梁
縱梁置于橫梁上，采用2根I56C] 字鋼拼裝組成．
腹板、上下翼緣板均用拼接板，采用高強(qiáng)度螺栓拼接
在下翼緣板處，順著 字鋼長度方向每隔lO t 鉆2個
孑L，以便用螺栓安裝吊沒鋼枕。隧道順線路方向不
短縱梁焊接或栓接，縱梁用標(biāo)3 22U犁螺栓及10 mn1
厚扣板連接擰緊?？v粱兩端支沒在枕術(shù)垛上．．
④ 安裝吊軌梁
吊軌梁采用50 kg／m鋼軌，組裝 式為3—5—3扣
鋼軌接頭錯開1．0 m以上，兩端與縱梁平齊，并加設(shè)臨
時梭頭?？圮壡罢蘧€路至達(dá)標(biāo)，以便線路加【古]后不
變形，吊枕與其下面的枕木削U型螺栓和角鋼連 一
起以增強(qiáng)其整體性．扣軌后擰緊U型螺栓 扣軌完成
后各種扣件不能高ffJ基本軌面。軌束梁端面要齊整以
便安裝、釘同臨時木梭頭 術(shù)梭頭要與軌束粱順直，坡
度不陡于1：3．5，梭頭尖與道碴問 能懸 ．
⑤ 拆除加同設(shè)備
隧道施T完成后，加『占1地段及時缶" 均散道碴．按
加同施|『 順序反項拆除縱梁、橫梁、扣軌、更換軌枕，
并整修線路。單根拆除 r字鋼橫梁時，每拆除J ，
軌底要立即填碴搗同密實(shí)，并整修線路 質(zhì)量 加
同設(shè)備全部拆除后，全面整修線路至達(dá)標(biāo)，恢復(fù)列
速度。
2)路基加同
路基注漿加同范圍：隧道以_j 5 rn范聞打沒1 I11X
1 m袖閥管注漿，并根據(jù)監(jiān)控量測數(shù)據(jù)進(jìn)行跟蹤注漿。
暗挖隧道外緣距離石太直通線上跨京廣線橋臺l0．6～
16．3 m，側(cè)洞開挖前，在鐵路橋橋臺下部打沒1 nix1 In
袖閥管注漿加同橋臺下方土體。采川鉆機(jī)鉆060孔，
夯入袖閥管，袖閥管呈梅仡彤布置，注水灰比為0．5的
水泥漿。注漿壓力控制在0_4～0．5 MPa ，施廣時應(yīng)加啦
監(jiān)測．信息化施T，及時反饋信息以修LL設(shè)汁。
2．2 暗挖隧道主要施工方法及措施
1)超前支護(hù)
① 管棚施T
隧道拱頂120。范圍設(shè) 159x8 mm艤排管棚，管
棚長80 Ill，環(huán)向間距30 cm，排問距30 cm。管棚采J+j
“水平鉆機(jī)成孔+跟管鉆進(jìn)”的方案，在隧道南端施1
41．5 131．隧道北端施 1-4I．5 Ill，管棚上下搭接3 m。管棚
內(nèi)充填水泥漿。
② 超前小導(dǎo)管施丁
大管棚間設(shè)小導(dǎo)管，小導(dǎo)管采舛j 042x5 mlil焊接
萬方數(shù)據(jù)
鋼管，長2．5 1TI，環(huán)向間距0．3 in，縱向間距1．0 nl。小導(dǎo)
管內(nèi)注1：1水泥漿，注漿壓力0．5 MPa。
2)洞門施工
從基坑端頭開馬頭門時需要破除基坑端頭樁，為
保證基坑和隧道洞口段的穩(wěn)定，需要對開馬頭門部位
進(jìn)行加固。加固措施主要有：采用增設(shè)環(huán)梁的方法將
破除的圍護(hù)樁連接成一整體，把馬頭門型鋼鋼架與破
除樁的樁身鋼筋焊接在一起來保證基坑的穩(wěn)定；通過
對洞口段設(shè)置大管棚、管棚間設(shè)置超前小導(dǎo)管超前加
固拱部土體、馬頭門密排型鋼鋼架等措施來保證隧道
洞口段的穩(wěn)定。
3)施工步序
隧道采用中洞法結(jié)合CRD工法施工，開挖步序見
圖2。施l丁中嚴(yán)格執(zhí)行“小分塊、多循環(huán)、快封閉、勤量
測、及時支撐、步步成環(huán)”的大斷面初期支護(hù)原則，合理
控制步序間距，確保每個步序的施工安全與穩(wěn)定。整個
開挖斷面橫向分為2個側(cè)洞和1個中洞．單個洞室采
用CRD工法開挖支護(hù)。先施二r中洞，再對稱自上而下
施工2個側(cè)洞，分部掘進(jìn)成環(huán)，及時進(jìn)行初期支護(hù)。
圖2 中洞法+CRD工法開挖步序圖
4)初期支護(hù)
初期支護(hù)噴射C25纖維混凝土，厚度35 on，縱、
橫隔壁厚度為30 cm，鋼架采用型鋼鋼架，每0．5 ITI設(shè)
置1榀。隧道拱墻部位、結(jié)構(gòu)初支外側(cè)5 ITI范圍采用
袖閥管注漿加固地層
施工要點(diǎn)及主要技術(shù)措施：采用“正臺階法”施工．
開挖循環(huán)進(jìn)尺為每榀鋼架間距；隧道開挖時保留核心
土，待拱部初支完成后再開挖核心部分土體：當(dāng)隧道
圍巖自穩(wěn)能力較差時，應(yīng)盡可能縮短開挖臺階長度，盡
快閉合初期支護(hù)；為防止鋼架承載下沉，鋼架下端設(shè)
在穩(wěn)固地層上，或設(shè)在擴(kuò)大鋼板、混凝土墊塊上；為防
止開挖下部土體時引起鋼架懸空并出現(xiàn)下沉，在上半
斷面鋼架拱腳處施作鎖腳錨桿；鋼架安裝位置要準(zhǔn)確．
各節(jié)點(diǎn)要對齊，連接要牢固，確保鋼架可靠受力：初支
結(jié)束后及時回填注漿，填充初支與地層之間的空隙。
隧道與地下工程器
Tunne~投 種 婚 姐 Engineering
5)二次襯砌
二次襯砌采用C35 P12鋼筋混凝土澆筑．根據(jù)監(jiān)
控量測數(shù)據(jù)，分析洞身結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定，適時施做二次襯
砌。二次襯砌采用可調(diào)圓弧模板+組合支架施丁。
3 施工過程動態(tài)數(shù)值模擬
3．1 計算模型與參數(shù)
為了給施T提供技術(shù)指導(dǎo)，保證下穿隧道安全順
利通過既有鐵路，采用Midas—GTS軟件進(jìn)行施T過程
的動態(tài)數(shù)值模擬，并與現(xiàn)場實(shí)測數(shù)據(jù)進(jìn)行對比分析。計
算模型選取鐵路路堤方向( 方向)長度100 in．垂直
路基方向(y方向)長度80 m，巖土體高度(Z方向)長
度40 m。路堤斷面上底寬15 m，下底寬40 ITI，高8 m。
隧道圍巖、路堤以及管棚加固區(qū)采用六面體單元．其中
管棚加固區(qū)采用等效方法來提高圍巖參數(shù)以模擬注
漿效果；初期支護(hù)、中橫支撐采用板單元。地表荷載考
慮鋼軌荷載、路基荷載和列車靜荷載。鋼軌每延米荷載
為1．2 kN，路基每延米荷載為34．94 kN。在上部荷載通
過路基向下傳遞的過程中，考慮45。的擴(kuò)散角，則鋼軌
和路基共同作用等效的靜荷載為12．91 kN。列車按
“中～ 活載”考慮，計算中取最不利位置，即相向而行
的火車正好位于隧道正上方。模型的其他5個面均采
用滾軸約束。
計算中采用不同的本構(gòu)模型模擬不同的材料．對
于襯砌應(yīng)用線彈性模型，而各層土體采用莫爾一庫侖
(MC)模型。隧道的初襯和二襯均采用程序中的板單元
模擬。模型中材料的物理力學(xué)參數(shù)取值見表1，其中各
地層參數(shù)按照地質(zhì)勘察資料選取『8l
表1 材料的特性參數(shù)
3．2 隧道的開挖與支護(hù)模擬
在數(shù)值模擬分析中，采取殺死單元的方式來模擬
隧道的開挖掘進(jìn)。單元被殺死后．該區(qū)域的應(yīng)力被設(shè)
置為零，在這些區(qū)域中就沒有體力作用。在每步開挖
后，通過激活相應(yīng)區(qū)域的中橫支撐以及初期支護(hù)單元
來模擬開挖后的支護(hù)效果。隧道穿越鐵路路基約20 m
2012~ 萬方數(shù)據(jù) 5期(9一)第30卷 ．事葒故木 81
器隧道與地下工程
下 l&amp;amp; ㈣ 卿 瓣 稚《 ； 聃 《聃稚鏹 瓣
后，通過殺夕匕【}J橫支撐單元來模擬拆除中橫支撐后的
巖土體以及路堤的變形結(jié)果。具體步驟如下：施加巖土
體自重應(yīng)力和路堤上鐵路荷載，形成初始應(yīng)力場：施
作管棚 進(jìn)行闈巖注漿；開挖斷面l 0．5 m．?dāng)嗝娉跗?
支護(hù)0．5 m，中橫支撐0．5 m，然后求解平衡；繼續(xù)開挖
斷 l 0．5 m，斷面初期支護(hù)0．5 m，中橫支撐0．5 m，然
后求解平衡-'．? ·；開挖斷面13 0．5 n'l，斷面初期支護(hù)
0．5 rT1'中橫支撐0．5 m，然后求解平衡；重復(fù)步驟直至穿
越路堤20 m，然后求解平衡；待初期支護(hù)強(qiáng)度達(dá)到設(shè)
計要求后，拆除中橫支撐，然后求解平衡。根據(jù)上述開
挖和支護(hù)模擬方法模擬整個隧道穿越鐵路路堤過程。
3．3 計算結(jié)果分析
1)路堤沉降
分別提取了隧道開挖至路堤北側(cè)下邊線、路堤正
下方以及拆除全部中橫支撐后的沉降值，并與現(xiàn)場實(shí)
測值進(jìn)行了對比，路堤中軸線斷面沉降曲線圖見圖3。
I
矗
蛙
1叵
罔3 路堤面中軸線不同階段沉降曲線圖
從岡3中可以看出，隨著隧道的開挖，豎向沉降
逐漸增大，主要集中在隧道正上方局部區(qū)域。拆除中
橫支撐后，隧道正上方路堤面沉降由8．061 1Tim增加到
8．814 mil1．且兩側(cè)區(qū)域沉降也有所增加，增大區(qū)域為沿
路堤軸線長約30 m。從圖3中還可以看出，現(xiàn)場實(shí)測
數(shù)據(jù)與數(shù)值模擬結(jié)果吻合較好，說明采用數(shù)值模擬與
現(xiàn)場實(shí)測相結(jié)合的研究手段，可以很好的為隧道下穿
開挖提供技術(shù)指導(dǎo)。
2)隧道圍巖沉降
分別提取了隧道開挖至路堤北側(cè)下邊線、路堤正
下方以及拆除全部中橫支撐后的隧道拱頂沉降值和
隧道軸線上的路基面沉降值，并與現(xiàn)場實(shí)測值進(jìn)行了
82 4葒技術(shù)2012 No．5(Sep．)Vo1．30
塒比，見圖4、5。
— -一開挖鬣路堤北側(cè)F邊線模擬值
開挖至路堤北側(cè)F邊線實(shí)測值
圖4 隧道拱頂沉降圖
+ 開挖至路堤北側(cè)下-邊線模擬值
十開挖至路堤北側(cè)下邊線實(shí)測值
— ▲一開挖至路堤中線正下方模擬值
十開挖至路堤中線正下方實(shí)測值
+ 拆除全部中橫支撐
路堤中軸線
7 —6 —5 —4 —3 —2 —1 0 l 2 3 4 5 6 7
隧道軸線上路堤面，m
5 隧道軸線上路堤面沉降閣
從網(wǎng)4和圖5中可以看m ，現(xiàn)場實(shí)測數(shù)據(jù)與數(shù)值
模擬結(jié)果吻合較好，隧道拆除中橫支撐后，隧道正上
方路堤最大沉降增加到8．814 mill，隧道拱頂沉降增加
到6．183 mm。在上述關(guān)鍵的控制步序和控制截面施一I
時，要加強(qiáng)監(jiān)控量測，當(dāng)量測結(jié)果達(dá)到警戒值時，及時
報警整修線路。
4 結(jié)論
石家莊六線隧道下穿石太直通線施T歷時1年
多時間．隧道通過后經(jīng)歷了3次持續(xù)暴雨的考驗，既有
鐵路路基均處于穩(wěn)定狀態(tài)，隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)也未出現(xiàn)異
常．證明采取扣軌加固既有線路、洞內(nèi)大管棚超前支
(下轉(zhuǎn)第86頁)
6 5 4 2 。o 4
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萬方數(shù)據(jù)
器隧道與地下工程
； 簿 諺囊 囂 ；g謄 ≯囂黲 ∞ 量
4 結(jié)語
內(nèi)業(yè)計算足洲量人員實(shí)施控制和測設(shè)的依據(jù)，l』、j
業(yè)數(shù)據(jù)存校核無誤的情況 才能進(jìn)行F一步的測沒
1_作。內(nèi)業(yè)應(yīng)以科學(xué)、快捷為原則選定校核方法．測
人員只有在掌握基小的計算原理之后，才能夠?qū)崿F(xiàn)計
算機(jī)或汁算器編程的快速汁算。豎外聯(lián)系測量是隧道
T程的難點(diǎn)，只有掌握了這種控制方法，任施f 條件受
限的情況下才能有效保證長I)(問地鐵隧道的準(zhǔn)確 通
該T程南丁采用了I 確的內(nèi)業(yè)汁箅和精確的聯(lián)系測量
力‘法，從而達(dá)劍j，對I 程實(shí)施有效控制的目的
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收稿日期：2()l2 06一l5
作者簡介：孫冬冬， ，助理I 程師，一 ： 從-扛地 鐵道 ，施
1 『科研I作
(上接第82頁)
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收稿日期：2012—05—07
作者簡介：張彬，男，I 程師． ’ ：l1． 一 從 ．隧道施1．管 l f1
新聞出版總署：關(guān)于報刊編輯部體制改革的實(shí)施辦法(摘錄)
根據(jù)《rfl央辦公 、【 駑院辦公廳笑于深化 ¨l、f政類報?I I{版單似體制改節(jié)的意 》( ft辦發(fā)l20l1]l9} )柑利I，依照《；11峨竹
條例》有天姚定，結(jié)合報刊編輯郵的 際情 ，制定小實(shí)施辦法
本實(shí)施辦法適用于所何經(jīng)新聞?版總署批準(zhǔn)從事報刊}{I版活厶力、扶僻H內(nèi)統(tǒng)一適續(xù) 版物 、越不兒有獨(dú)立濁人資格的報川編
輯部
報刊編輯部體制改革的實(shí)施辦法
原則上不冉 留報刊編輯部體制 對現(xiàn) 報川編輯鄺，區(qū)圳小 情況實(shí)施 M改 辦法
應(yīng)轉(zhuǎn) 改制的報川?版單化所 的報刊編輯鄺， ·伴隨隸屬單f、_，_進(jìn)仃轉(zhuǎn)企改
黨政部門、民上黨派、人民團(tuán)體、行業(yè) 會、 會川體、lJf業(yè) 化f11 有企 主鋝主，』J、的報刊編輯郜， 人小那『J t 化 聞 版
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立l家報刊?版企、I ；主管主辦報刊編輯邪不夠3個的，亓人 他新聞?版?zhèn)髅狡蟆?
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報刊，一律改為 部資料 版物，僅限 ： 小部¨ 系統(tǒng)內(nèi)部交流，小得 汀發(fā)行， 得川 廣‘告，／f 得 贊助和 腱 衍 H：
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源，全I(xiàn) 發(fā)行量較大，經(jīng)營狀 良好，能夠，l{乏 法律規(guī)定的貞任雨I義務(wù)， 備轉(zhuǎn)為報ruf¨版企業(yè)條件的撤川編輯 ， 新聞}{j版總署
批準(zhǔn)．可轉(zhuǎn)為報刊?版企業(yè)
鼓勵和支持黨報黨 ?版單位和大型新聞f}I版?zhèn)髅郊瘓F(tuán)公閉塒報刊編輯部進(jìn)行整合．鼓勵和艾持以黨報黨川的于報子刊、 力
雄厚的行、 性報刊川版企業(yè)為龍頭塒報刊編輯部進(jìn)行整合，形成人型綜合性或?qū)I(yè)性報刊ffI版?zhèn)髅郊?公
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