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談公路橋涵施工要點(diǎn)

文檔作者：趙科文檔來源：四川公路橋梁建設(shè)集團(tuán)有限公司公路二分公司		點(diǎn) 擊數(shù)：	更新時(shí)間： 2022年10月14日
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談公路橋涵施工要點(diǎn)
趙科■四川公路橋梁建設(shè)集團(tuán)有限公司公路二分公司，四川
成都610200
摘要：公路橋涵施工中涉及到較為復(fù)雜的建設(shè)程序，并且由于其項(xiàng)目量的巨
25mm
的鋼筋，要選用雙襯對(duì)角“十字型”的方式完成綁扎，從而確保扎
大，所以在施工過程中把握好不同的細(xì)節(jié)要點(diǎn)，也成為了橋涵施工目標(biāo)
結(jié)的牢固穩(wěn)定
得到實(shí)現(xiàn)的必然要求。由此，本文便從公路橋涵施工的內(nèi)容出發(fā)，并對(duì)
1.3
有關(guān)導(dǎo)管灌注的方法
需要加強(qiáng)注意的施工要點(diǎn)展開深入具體的探究，以期為各位讀者提供參
在對(duì)水下的混凝土進(jìn)行施工時(shí)，需要利用導(dǎo)管完成灌注任務(wù)。施
考。
工人員需要將水或者泥漿結(jié)合壓力，讓混凝土變得更加的緊實(shí)，其具體
關(guān)鍵詞：公路橋涵施工要點(diǎn)分析
的操作步驟主要包括有以下幾個(gè)方面：其一，完成導(dǎo)管的拼裝。在選擇
導(dǎo)管時(shí)，需要確定從底口到孔底的高度應(yīng)當(dāng)保持在30一50cm之間，并
近年來，我國(guó)交通運(yùn)輸也與工程建造等領(lǐng)域取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，這
且在每一小節(jié)的導(dǎo)管連接處，需要加塞橡膠圈來使得整個(gè)連接的密封
也使得公路建設(shè)中一項(xiàng)重要的組成內(nèi)容——公路橋涵施工得到了越來
性。其二，在進(jìn)行灌注之前，要對(duì)管孔進(jìn)行注水清理，使其可以達(dá)到孔
越多的重視。由于橋涵施工對(duì)于最終的工程質(zhì)量產(chǎn)生著巨大影響，所
底部的沉渣懸浮翻起的效果。其三，逐步完成料斗的安裝工作，并放置
以，本文針對(duì)公路橋涵的施工情況所做出的施工技術(shù)要點(diǎn)分析，也便具
好隔水球與封口板。在首盤混凝土進(jìn)入料斗時(shí)，需要立即將封口板拉
有了十分深刻的現(xiàn)實(shí)意義
起，從而使得混凝土能夠自由落下
1
公路橋涵施工的相關(guān)技術(shù)運(yùn)用
2公路橋涵施工中的具體要點(diǎn)內(nèi)容
公路橋涵的施工指的是工程人員對(duì)于公路、橋、涵洞等建造物進(jìn)行
在公路橋涵的施工過程中所要注意的要點(diǎn)內(nèi)容，簡(jiǎn)要概括起來應(yīng)
的江甘工計(jì)往往旦重要招一宅的技術(shù)機(jī)站標(biāo)推來守期

1.2施工中關(guān)于鋼筋材料的連接方法
是保障施工安全的必然要求。在對(duì)模板進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，需要工作人員認(rèn)
在橋涵施工中，通常會(huì)使用到許多的鋼筋材料，而要使得鋼筋結(jié)構(gòu)
識(shí)到截面的設(shè)計(jì)不僅會(huì)同混凝土的質(zhì)量、外觀造成重大影響，與此同
的牢固與建造效果能夠長(zhǎng)久維持，保障連接時(shí)的技術(shù)得當(dāng)也十分重要。
時(shí)，模板還與構(gòu)造物的效果有著直接關(guān)聯(lián)。所以模板的垂直程度、吊裝
簡(jiǎn)單概括來說應(yīng)當(dāng)有以下方面的內(nèi)容：其一，在對(duì)鋼筋的接頭部位進(jìn)行
的距離高度、模板采用的制造材料等，也都需要施工人員從各方面予以
綁扎時(shí)，需要使用的接頭鋼筋其直徑范圍應(yīng)當(dāng)被控制在28mm之內(nèi)，并
調(diào)整配合，從而做到全方位的細(xì)致化效果保障。
且其軸心與偏心的受壓構(gòu)件所選擇的鋼筋材料也不能讓其超過32mm
3結(jié)束語
的大小。其二，在利用電弧對(duì)鋼筋展開焊接時(shí)，需要采用雙面焊接的工
公路橋涵的施工情況不僅關(guān)系到整個(gè)工程項(xiàng)目的質(zhì)量狀況，這些
藝，從而確保焊接的緊密，在雙面焊接切實(shí)無法滿足時(shí)才對(duì)單面焊接方
建造物的使用也直接關(guān)系到人們的交通出行。而且關(guān)于技術(shù)要點(diǎn)的探
式予以考慮，但是對(duì)于焊接長(zhǎng)度的內(nèi)容并無詳細(xì)要求。其三，在連接鋼
討，也能夠?yàn)闃蚝┕?chuàng)新技術(shù)工藝、提高施工品質(zhì)效率奠定堅(jiān)實(shí)基
筋時(shí)還會(huì)利用到熱軋帶，再對(duì)直螺紋鋼筋進(jìn)行使用時(shí)，如果采用不同螺
礎(chǔ)。因而，只有不斷完善相關(guān)施工技術(shù)要點(diǎn)研究，并將探索得出的有益
紋鋼筋進(jìn)行適用，此時(shí)便需要借助熱軋帶來輔助完成鋼筋連接，通常情
經(jīng)驗(yàn)積極運(yùn)用到公路橋涵的施工活動(dòng)中，才能使得相關(guān)的建造施工獲
況下會(huì)選用直徑超出了25mm的扎帶。其四，在連接鋼筋時(shí)，對(duì)于具體
得更好的成果，進(jìn)而也促進(jìn)我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)迎來更為繁榮的發(fā)展。
連接處的厚度也做出了詳細(xì)的規(guī)定，受力主鋼筋其相應(yīng)的混凝土保護(hù)
層應(yīng)當(dāng)達(dá)到20mm的基本厚度。其五，在利用鐵絲對(duì)鋼筋進(jìn)行扎牢時(shí)，
參考文獻(xiàn)
需要讓綁扎效果呈現(xiàn)“8字型”的交叉扎結(jié)方式，對(duì)于直徑大小超過
[1]姚鋼.解析公路橋涵施工技術(shù)要點(diǎn)[J].民營(yíng)科技，2015(01)：146.

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