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淺析如何保證地鐵施工期間管線遷改安全

文檔作者：韓福軍文檔來源：中鐵二十四局集團(tuán)南昌鐵路工程有限公司		點(diǎn) 擊數(shù)：	更新時(shí)間： 2022年01月23日
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建 材 與 裝 飾 2016年 1月
淺析如何保證地鐵施工期間管線遷改安全
韓福軍
（中鐵二十四局集團(tuán)南昌鐵路工程有限公司江西南昌335000）
1 引言
在地鐵工程建設(shè)的過程中，管線遷改是一項(xiàng)重要環(huán)節(jié)，其主
要指的是在地鐵建設(shè)的影響范圍內(nèi)，進(jìn)行市政管線的探測(cè)，按照
地鐵工程的結(jié)構(gòu)方案制定相應(yīng)的遷改計(jì)劃及路徑并將其落實(shí)，
從而達(dá)到保護(hù)管線的作用。而在地鐵施工期間，必須要保證管線
遷改的安全，方可確保地鐵工程順利的進(jìn)行。
2 各類型管線的遷改原則
2.1 排水管
排水管道主要包括污水、雨水和合流管，均是按照重力流進(jìn)
行排水，其會(huì)受到地面的坡度、下游管道的管底高程等的影響。
在進(jìn)行遷改時(shí)應(yīng)考慮足夠的高程調(diào)整余地。在地鐵施工過程中，
排水管道可盡可能的遷移，有些沒有用戶接入的雨污水管道則
可選擇臨時(shí)廢除，待完工后恢復(fù)。
2.2 給水管
給水管的主要功能是壓力供水，其在高程上可以上下變更，
管道材料一般選用鋼管、塑料管和鑄鐵管等，對(duì)于管道的連接要
求較高。由于地鐵工程的施工進(jìn)度相對(duì)緊湊，工程環(huán)境較為復(fù)
雜，對(duì)于臨時(shí)給水管道，通常采用方便施工的焊接鋼管或者PE
給水管，對(duì)于永久給水管道，則采用球墨鑄鐵管?？蓪?duì)給水管進(jìn)
行盡可能的遷移，不可懸吊，若無遷移路徑則進(jìn)行原位保護(hù)，采
用鋼架橋/整體混凝土板進(jìn)行支撐，若局部施工困難則可采用明
敷的方式。
2.3 燃?xì)夤?
燃?xì)夤軐儆趬毫?，因?yàn)楣艿乐械臍怏w易燃易爆，極具危險(xiǎn)
性，盡管在高程、平面上可適當(dāng)調(diào)整，但是在敷設(shè)的過程中需要
盡可能的保證平直、減少?gòu)澢?。?duì)于地鐵開挖范圍內(nèi)的燃?xì)夤埽?
需全部廢除，并在其周邊新建燃?xì)夤堋Ｈ細(xì)夤懿豢蓱业?，需要?
地敷設(shè)，若無遷改路徑則原位保護(hù)，采用臨時(shí)鋼架橋/混凝土板作
為支撐。新建的燃?xì)夤艿肋x擇聚乙烯燃?xì)夤埽艉同F(xiàn)有鋼管接駁
則采用鋼塑過渡。
2.4 電力管線
一般來說，電力管線均敷設(shè)于電纜溝中，一定數(shù)量的110kV
以上的電力管線通常高架敷設(shè)，電力管線可彎曲，但是轉(zhuǎn)彎半徑
的要求較大。若電纜不會(huì)影響地鐵施工盡可能的采用絕緣扣管
進(jìn)行保護(hù)，采用原位支托、包封加固以及懸吊保護(hù)的方式進(jìn)行處
理，從而減少工程的投資。若電纜影響地鐵施工，需要盡可能將
其遷移出施工范圍，必要的情況下在周邊道路繞行。管位充足位
置則砌筑電纜溝。一些未穿線的預(yù)排管，則可將其臨時(shí)廢除，待
主體完工后恢復(fù)原樣。電力架空桿需要盡可能進(jìn)行原位保護(hù)，若
局部電力桿會(huì)影響臨時(shí)交通，則可選擇局部保護(hù)或者遷改電力
桿至安全位置。電力管線遷改需要確保原有電力網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)不
變，保障電力用戶供電連續(xù)性與可靠性，盡可能的避免多次遷
改，降低地鐵施工對(duì)用戶造成的影響。
2.5 弱電管
一般來說，弱點(diǎn)管敷設(shè)于特定管道內(nèi)，其埋設(shè)設(shè)置與電力管
線相同具備可彎曲的特點(diǎn)，但轉(zhuǎn)彎半徑較大。若弱電管線與地鐵
站口存在沖突，則將其遷移至圍擋的外邊或采取懸吊的保護(hù)措
施，部分管線可考慮繞行。在地鐵的施工期間，需要確保通信服
務(wù)和通信的質(zhì)量不受影響。通信管線的遷改分為兩種，分別是臨
時(shí)遷改與永久遷改，部分管線可一次性遷改到位，盡量確保管線
僅遷出、復(fù)位便能滿足施工要求，有些未穿線的管道可將其臨時(shí)
廢除，待主體完工后恢復(fù)使用。新建的管道需滿足埋深要求，保
證平行間距以及垂直凈距。地鐵工程竣工后需按道路規(guī)劃要求
恢復(fù)永久性管道，確保管道數(shù)量不少于施工前。
2.6 照明與交通信號(hào)線
一般來說，照明與交通信號(hào)線的管線較細(xì)，因此埋深較淺。橫
跨開挖范圍的照明和交通信號(hào)過路管線采用絕緣扣管保護(hù)后原
位支托、懸吊保護(hù)或包封加固等原位處理設(shè)計(jì)，保障地鐵施工期
間，正常通行道路上照明達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求，交通監(jiān)控設(shè)施正常
運(yùn)行。地鐵施工竣工后，按規(guī)劃道路要求恢復(fù)永久照明和交通監(jiān)
控，并與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)。
2.7 其他管線
其他管線若為重力流管、壓力管、或輸送有毒有害、易燃易爆
氣體或液體時(shí)，盡量將其臨時(shí)遷改至施工范圍外，否則，需原位
采用整體鋼筋混凝土板支撐。其余可彎曲管道可采用局部保護(hù)
后原位支托、懸吊保護(hù)或包封加固等原位處理設(shè)計(jì)，近期無使用
功能的可臨時(shí)廢除，主體完工后原樣恢復(fù)。
3 工程實(shí)例
3.1 工程概況
貴陽(yáng)市軌道1 號(hào)線工程第五工作段位于貴陽(yáng)市云巖區(qū)北京
路至中山路，設(shè)計(jì)里程為：YDK21+871.32~YDK23+697.991，全長(zhǎng)
1826.671m。工作段內(nèi)工程包含有：北京路站（標(biāo)段起點(diǎn)）~中山路
站（不含）區(qū)間土建結(jié)構(gòu)工程；沿線區(qū)間和車站土建結(jié)構(gòu)工程，正
線長(zhǎng)度1826.671 延米，其中區(qū)間合計(jì)長(zhǎng)度1344.671m，車站合計(jì)
長(zhǎng)度671.5m（包括延安路站2 號(hào)線站）。地鐵施工前需對(duì)基坑范
圍內(nèi)管線進(jìn)行遷改，現(xiàn)狀管線包括雨、污水管，自來水管、燃?xì)?
摘要：就目前而言，地鐵工程在我國(guó)的交通行業(yè)占據(jù)重要地位，許多城市均開展了地鐵的建設(shè)工作。而在城市道路
中，各類型的管線均在市政道路下淺埋，造成地鐵施工受到影響，做好管線遷改工作方可保證地鐵工程順利施工。本文將
對(duì)如何保證地鐵施工期間的管線遷改安全進(jìn)行了具體分析。
關(guān)鍵詞：地鐵；工程；施工期間；管線遷改；安全
中圖分類號(hào)：TU990.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1673-0038（2016）01-0234-02
交通建設(shè)
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2016 年 1月 建 材 與 裝 飾
管、弱電（移動(dòng)、聯(lián)通、電信、廣電、鐵通）管線、強(qiáng)電管線等。地下
管線錯(cuò)綜復(fù)雜，遷改過程中必須保證所有管線的安全。
3.2 研究背景
對(duì)近些年因地鐵施工造成管線破壞的嚴(yán)重后果進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)：
2010 年05 月17 日重慶地鐵在施工過程中將一條直徑400mm
的高壓自來水管挖爆，嚴(yán)重影響了該路段交通，更直接造成正在
此處施工的亞洲最大的輕軌地下暗挖工程（輕軌線三號(hào)線和六
號(hào)線）被迫停工。2012 年9 月27 日寧夏回族自治區(qū)中衛(wèi)市工地
施工燃?xì)夤馨l(fā)生爆炸，造成3 人死亡、4 人受傷。2013 年01 月04
日南寧在建地鐵污水管線遷改過程中發(fā)生塌方，事故造成1 人
受傷，2 人死亡。2014 年08 月01 日臺(tái)灣高雄市前鎮(zhèn)區(qū)凱旋及二
圣路的輕軌工地燃?xì)夤馨l(fā)生爆炸，造成30 人死亡、300 人受傷。
3.3 安全事故產(chǎn)生原因分析（見圖1）
3.3.1 安全意識(shí)教育不夠
項(xiàng)目部從開工以來，組織全體施工管理人員和作業(yè)人員進(jìn)行
安全教育培訓(xùn)，改變了以前在山區(qū)施工的隨意開挖的施工習(xí)慣，
讓管理人員和作業(yè)人員從思想上重視起來?？梢?，安全意識(shí)教育
不夠并不是導(dǎo)致事故的主要原因。
3.3.2 技能培訓(xùn)不夠
各工種作業(yè)人員只要持有特殊工種作業(yè)證即可上崗，上崗前
未對(duì)作業(yè)人員分批、分期進(jìn)行技能培訓(xùn)，以致作業(yè)人員在施工過
程中意識(shí)差和有疏忽問題的情況，導(dǎo)致在施工過程中出現(xiàn)事故。
可見，技能培訓(xùn)不夠是導(dǎo)致事故的主要原因。
3.3.3 現(xiàn)場(chǎng)操作不當(dāng)
在以往巡查過程中發(fā)現(xiàn)管溝在開挖過程中有使用機(jī)械開挖
的情況，可能破壞地下管線?？梢?，現(xiàn)場(chǎng)操作不當(dāng)是導(dǎo)致事故的
主要原因。
3.3.4 管線老化嚴(yán)重
管溝在開挖過程中，發(fā)現(xiàn)暴露出來的許多管線年久未換，老
化嚴(yán)重，管線跨度大，存在著斷裂的可能，安全隱患較大，對(duì)此現(xiàn)
場(chǎng)通過對(duì)管溝進(jìn)行掛網(wǎng)噴錨支護(hù)和對(duì)老化的管線采取了臨時(shí)保
護(hù)方法（懸吊法、支撐法等），并對(duì)暴露出來的所有管線進(jìn)行分
類，插上標(biāo)識(shí)牌，確保所有管線在開挖和遷改過程中安全。可見，
管線老化嚴(yán)重也不是事故產(chǎn)生的主要原因。
3.3.5 施工方法不完善
經(jīng)過調(diào)查，現(xiàn)場(chǎng)采取了很多方法來保證管線遷改過程中的安
全，在管線溝槽開挖前對(duì)原地面進(jìn)行了地質(zhì)雷達(dá)探測(cè)，并邀請(qǐng)產(chǎn)
權(quán)單位來探測(cè)確認(rèn)自己的管線，提供相關(guān)資料，等初步確定了地
下管線走向及埋深情況之后，并繪制成CAD 圖交給現(xiàn)場(chǎng)施工作
業(yè)人員，指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工?？梢?，施工方法不完善不是主要原因。
3.3.6 產(chǎn)權(quán)單位交底不詳
管線遷改前產(chǎn)權(quán)單位對(duì)現(xiàn)場(chǎng)管線進(jìn)行了交底工作，交底不
詳，地下管線縱橫交錯(cuò)，錯(cuò)綜復(fù)雜，管線遷改難度較大，遷改時(shí)相
互影響，項(xiàng)目部在施工前采取了物探手段和人工開挖探槽方式
來探測(cè)地下管線分布情況，并編制了詳細(xì)的管線遷改方案和管
線遷改應(yīng)急預(yù)案，管線遷改施工前，把施工現(xiàn)場(chǎng)地下管線詳細(xì)情
況和制定的管線保護(hù)措施向現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人、工地主管、班組長(zhǎng)
直至每一位操作工人作層層安全交底，隨即填寫《管線交底保護(hù)
卡》，明確各級(jí)人員的責(zé)任?？梢姡a(chǎn)權(quán)單位交底不詳不是主要原
因。
3.4 保證地鐵施工期間管線遷改安全的對(duì)策
3.4.1 加強(qiáng)技能培訓(xùn)
上崗的各工種作業(yè)人員均持有相關(guān)有效證件，且上崗前委托
職業(yè)機(jī)構(gòu)對(duì)上崗員工進(jìn)行培訓(xùn)，并進(jìn)行相關(guān)業(yè)務(wù)培訓(xùn)和考核，考
核通過者才允許上崗作業(yè)，在以后施工過程中分期、分批對(duì)作業(yè)
人員進(jìn)行培訓(xùn)，讓現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員掌握熟練的操作技能。
3.4.2 規(guī)范操作行為
在開挖過程中，派專人指揮，用人工進(jìn)行開挖，在開挖過程中
遇到特殊情況時(shí)立即停止施工，并通知相關(guān)部門及人員到場(chǎng)制
定下一步施工方案，待方案制訂后方可進(jìn)行下一步施工，發(fā)現(xiàn)不
明管線時(shí)先進(jìn)行保護(hù)，然后通知產(chǎn)權(quán)單位來辨認(rèn)，確定具體的產(chǎn)
權(quán)歸屬，并在確定出改移方案后進(jìn)行施工。管溝開挖過程中將雨
污水管溝和其它管溝分開，嚴(yán)格控制雨污水管溝的標(biāo)高，保證雨
污水排水暢通。
3.4.3 加強(qiáng)臨時(shí)過渡管線改遷后的保護(hù)
因施工場(chǎng)地與改遷路徑的限制，很多管線不能一次改遷到
位，須經(jīng)多次過渡改遷才能到位。在每次過渡改遷施工完成后需
對(duì)裸露在外的，離施工場(chǎng)地較近管線進(jìn)行防護(hù)，并設(shè)置醒目安全
警示，特別是燃?xì)夤?、供水管、電力管等需進(jìn)行硬棚覆蓋防護(hù)，防
止主體施工過程中對(duì)其造成破壞。
4 結(jié)束語(yǔ)
綜上所述，對(duì)于地鐵施工期間的管線遷改安全要求十分嚴(yán)
格，需要工程技術(shù)人員具備各方面綜合的能力，在具體工作中能
總結(jié)過往的經(jīng)驗(yàn)并融會(huì)貫通，熟能生巧。在地鐵施工中需結(jié)合實(shí)
際情況，保證地鐵管線遷改的安全，實(shí)現(xiàn)城市基礎(chǔ)設(shè)施的進(jìn)一步
完善。
參考文獻(xiàn)
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[4]汪本燦.如何做好地鐵施工管線遷改監(jiān)理工作[J].城市建設(shè)理論研究：
電子版，2011：98~99.
收稿日期：2015-12-17
作者簡(jiǎn)介：韓福軍（1974-），男，四川岳池人，工程師，本科，主要
從事建筑施工技術(shù)、安全方面的工作。
圖1 安全事故產(chǎn)生原因魚骨圖
交通建設(shè)
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