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道路施工監(jiān)理控制措施的合理探究

文檔作者：李建國文檔來源：福州冠閩建設(shè)工程監(jiān)理咨詢有限公司		點(diǎn) 擊數(shù)：	更新時間： 2021年12月21日
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道路施工監(jiān)理控制措施的合理探究
■李建國　■福州冠閩建設(shè)工程監(jiān)理咨詢有限公司，福建　福州?。常担埃埃埃?
摘　要：做好道路工程各個管理與施工環(huán)節(jié)的監(jiān)理工作對于保證道路的工程質(zhì)
量有著至關(guān)重要的作用。本文對道路工程監(jiān)理工作遵循的原則進(jìn)行了
闡述，對各個環(huán)節(jié)的相關(guān)監(jiān)理控制工作進(jìn)行了探究，以更好的保證道路
工程的施工質(zhì)量。
關(guān)鍵詞：道路工程　監(jiān)理　控制措施
１ 　道路施工監(jiān)理工作原則
道路施工的監(jiān)理工作應(yīng)該遵循的主要原則有遵行國家相關(guān)的質(zhì)量
標(biāo)準(zhǔn)、堅持安全第一、嚴(yán)格執(zhí)行施工計劃三大方面。
國家針對道路工程的具體特點(diǎn)制定了嚴(yán)格而詳細(xì)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，監(jiān)
理工作人員應(yīng)該充分熟悉這些規(guī)范要求，并且在實(shí)際的施工過程中，認(rèn)
真按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行監(jiān)理檢查，防止偷工減料或其他不合格的情況出
現(xiàn)，一旦發(fā)現(xiàn)，及時制止，立即上報，敦促施工方制定改進(jìn)方案。
安全問題也是工程領(lǐng)域面臨的嚴(yán)峻問題，一旦發(fā)生安全隱患甚至
事故，都將嚴(yán)重影響到工程的正常施工進(jìn)度和工程質(zhì)量。因此，監(jiān)理工
作要對安全問題給予重視，嚴(yán)格按照相關(guān)安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)施工，杜絕可能
發(fā)生的安全事故，及時處置安全隱患。
道路工程施工都制定了針對具體工況的施工計劃方案，在監(jiān)理工
作中，要確保施工的進(jìn)行是嚴(yán)格按照計劃執(zhí)行的，只有如此才能確保施
工的質(zhì)量和進(jìn)度正常進(jìn)行，避免質(zhì)量和安全方面的隱患和問題，堅決制
止不經(jīng)過相關(guān)技術(shù)部門同意擅自更改計劃的行為出現(xiàn)。
２　監(jiān)理對于道路準(zhǔn)備階段的審查和驗(yàn)收
在道路進(jìn)行正式的施工工作之前，施工單位會制定詳細(xì)的施工組
織設(shè)計等方案，進(jìn)行控制測點(diǎn)的復(fù)核，運(yùn)進(jìn)施工原材料，并對試驗(yàn)路段
進(jìn)行施工以獲取相關(guān)的施工技術(shù)參數(shù)，這些工作對于后續(xù)的道路施工
也具有非常重要的意義，同樣需要做好監(jiān)理工作。
２．１ 　對進(jìn)場原材料的檢查
道路施工應(yīng)用到的原材料眾多，包括水泥、砂礫、瀝青、碎石、石灰、
粉煤灰等，這些材料對于道路的工程質(zhì)量、正常使用以及使用壽命都有
著決定性的作用。因此，必須做好進(jìn)場原材料的檢驗(yàn)工作，監(jiān)理人員必
須要對所有的材料進(jìn)行抽樣檢驗(yàn)，杜絕不合格材料在工程上的應(yīng)用。
施工單位應(yīng)向監(jiān)理提供原材料供應(yīng)商的相關(guān)資質(zhì)，以及產(chǎn)品的出廠合
格證等材料，同時按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行材料的檢驗(yàn)工作，監(jiān)理還要進(jìn)行符
合規(guī)定復(fù)核檢驗(yàn)，以驗(yàn)證其數(shù)據(jù)的真實(shí)性。
２．２　做好試驗(yàn)路段施工提供合理數(shù)據(jù)
通過進(jìn)行試驗(yàn)段的施工工作，可以獲得關(guān)于基層、面層等的相關(guān)技
術(shù)參數(shù)，包括混合料的配合比、攪拌方式、攤鋪方法、壓實(shí)機(jī)具的選擇等
內(nèi)容，以保證采用的原材料，設(shè)計的施工方法，選擇的施工機(jī)械等可以
滿足道路施工的要求，并達(dá)到相應(yīng)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。試驗(yàn)段的距離大多在
一百米以上，與實(shí)際的道路情況是一樣的。只有經(jīng)過試驗(yàn)段對材料特
性，施工技術(shù)，施工機(jī)械性能的驗(yàn)證，并且通過驗(yàn)收合格，報批監(jiān)理人同
意后，方可進(jìn)行后續(xù)的道路施工。
２３　測量工作監(jiān)理
道路工程是線狀構(gòu)造物，其分布范圍廣泛，因此對其控制測點(diǎn)位置
的準(zhǔn)確性要求較高，這就需要做好測量工作，對道路的起止樁號和控制
樁點(diǎn)要準(zhǔn)確測量，嚴(yán)密注意其與國家控制點(diǎn)的連接及精度情況，并對實(shí)
際放樣情況進(jìn)行復(fù)核，這是路線測量工作的重中之重。同時在整個施
工過程中，監(jiān)理人員需要對道路各個施工部位的具體高程、尺寸等項目
進(jìn)行測試檢驗(yàn)，以及現(xiàn)場放樣的復(fù)核和施工中的連續(xù)測量、最后的驗(yàn)收
測量工作等。所以，監(jiān)理人員需要做好工程項目中的測量工作，并可以
隨時校核相關(guān)的測量數(shù)據(jù)。
２．４　對施工單位的施工組織設(shè)計，質(zhì)量保證方案等的審核
根據(jù)國家關(guān)于工程建設(shè)方面的法律法規(guī)的規(guī)定，建設(shè)單位應(yīng)該將
工程發(fā)包給具有工商營業(yè)執(zhí)照和相關(guān)道路施工資質(zhì)的施工單位，同時
要提供與工程項目有關(guān)的設(shè)計圖紙、地質(zhì)勘查資料、相關(guān)文件等資料，
并且確保這些資料的真實(shí)可靠性，現(xiàn)場監(jiān)理人員對于這些資料進(jìn)行詳
細(xì)的審查，最后要通過總監(jiān)確認(rèn)。同時，對于施工單位的施工組織設(shè)
計、質(zhì)量保證計劃等方案要仔細(xì)審查，確保沒有不符合規(guī)定的紕漏，在
后續(xù)的施工過程中督促施工單位嚴(yán)格按照相關(guān)的計劃執(zhí)行。
３　施工過程中的監(jiān)理工作
道路施工過程的項目比較繁多，監(jiān)理人員應(yīng)該通過旁站以及巡視
相結(jié)合的方式，對整個施工過程的各項活動進(jìn)行緊密跟蹤，以及時準(zhǔn)確
了解整個工程的進(jìn)展和實(shí)際施工狀況。例如在拌合站對拌合粒料的檢
查，掌握其實(shí)際質(zhì)量水準(zhǔn)，在道路的攤鋪和壓實(shí)過程中，實(shí)時監(jiān)測施工
機(jī)械的實(shí)用性以及施工的效果，確保施工質(zhì)量。
３．１ 　路基施工監(jiān)理工作
路基是道路工程的主要承重層，承受大量的路面荷載作用，其重要
性不言而喻。路基的強(qiáng)度、穩(wěn)定性、抗凍性等都直接影響到整個道路的
使用情況以及使用壽命，因此需要對路基的各個施工環(huán)節(jié)加強(qiáng)監(jiān)測，保
證其施工環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量。包括對施工人員、施工機(jī)械、具體的施工方
案進(jìn)行檢驗(yàn)，審核其施工質(zhì)量保證計劃，并對施工線路的準(zhǔn)確尺寸加以
校核檢驗(yàn)，對施工所用的拌合土體進(jìn)行檢驗(yàn)，對線路周邊的土體進(jìn)行規(guī)
定的試驗(yàn)，檢查其施工工序，并對完工的工作進(jìn)行質(zhì)量抽查，排除可能
存在的缺陷。最后對擋土墻、路堤等工作進(jìn)行驗(yàn)收，確保整體路基工程
的質(zhì)量可靠性。路基質(zhì)量最重要的控制性指標(biāo)就是壓實(shí)度與含水量，
分層鋪壓時，要層層檢驗(yàn)達(dá)標(biāo)。某道路路基密實(shí)度不符合要求的影響
因素統(tǒng)計分析見下表：
序號不合格原因點(diǎn)數(shù)累計點(diǎn)數(shù)頻率／％ 累計頻率／％
１ 填料含水量２３ ２３ ４４２ ４４２
２ 壓實(shí)次數(shù)不足１３ ３６ ２５ ６９２
３ 分層厚度過大８ ４４ １５４ ８４６
４ 施工控制不嚴(yán)５ ４９ ９６ ９４２
５ 施工人員素質(zhì)２ ５１ ３８ ９８
６ 其他１ ５２ ２ １００
 ５３ ５２ １００ ———
３２　路面施工監(jiān)理工作
路面是道路工程最外在的部分，其主要承受車輛荷載的作用力，并
且受到自然條件變化的影響，其施工質(zhì)量是道路工程的關(guān)鍵所在。路
面一般應(yīng)該達(dá)到相關(guān)的耐磨、防滑等要求，并且具有相當(dāng)?shù)氖褂梅€(wěn)定性
和耐久性特點(diǎn)，防止開裂，使整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。其具體的材料配合比以及
攤鋪機(jī)械、施工方式的選擇已經(jīng)在試驗(yàn)段進(jìn)行了驗(yàn)證試驗(yàn)，施工時，監(jiān)
圖１ 　瀝青攤鋪　　　　　　　　圖２　路基碾壓
理人員應(yīng)該確保施工人員嚴(yán)格按照試驗(yàn)結(jié)果的參數(shù)進(jìn)行施工。對于瀝
青混凝土要注意攤鋪時的溫度以及碾壓時的速度控制，避免低溫和雨
雪天氣的施工，注意提高施工縫的施工質(zhì)量，滿足路面平整度的要求。
對于混凝土路面也需要注意澆筑時機(jī)的選取，并做好振搗工作以及后
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檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪
期的養(yǎng)護(hù)工作和施工縫的處理。在整個施工過程中，監(jiān)理人員應(yīng)該密
切巡視檢驗(yàn)，做好質(zhì)量監(jiān)理工作。
３．３　附屬構(gòu)筑物施工監(jiān)理
道路工程的附屬構(gòu)筑物比較多，包括路緣石、排水溝、雨水井、人行
道等項目。這些內(nèi)容相比較路基路面工程量來講比較少，其工程建設(shè)
和工程質(zhì)量往往容易受到忽視，但是卻對道路的整體應(yīng)用具有相當(dāng)重
要的價值。比如通行一定年限的道路，其井蓋附近往往會發(fā)生破碎，裂
痕等現(xiàn)象，這就是由于井蓋附近的材料壓實(shí)度不夠所導(dǎo)致的，特別是下
雨以后受到行車荷載的作用后，這種病害極易向周圍路面結(jié)構(gòu)擴(kuò)散，從
而導(dǎo)致附近道路的破損，影響到行車舒適性和安全。路緣石的設(shè)置以
及底部壓實(shí)度不夠也極易導(dǎo)致路面匯集雨水的沖刷破壞，長此以往影
響到道路的使用質(zhì)量。因此，監(jiān)理工作人員應(yīng)該重視這些細(xì)部結(jié)構(gòu)的
施工質(zhì)量，及時檢驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)不符合標(biāo)準(zhǔn)的情況后及時敦促施工人員改正
修補(bǔ)。
３．４　施工工藝對質(zhì)量影響的控制
施工工藝也是決定工程質(zhì)量的重要影響因素，良好的施工工藝可
以提高施工效率，加快施工進(jìn)度，保證施工安全，確保工程質(zhì)量，節(jié)約工
程造價。施工工藝的影響是全面體現(xiàn)在整個道路工程的建設(shè)過程中
的，包括前期的勘探，結(jié)構(gòu)的設(shè)計，施工的方案，管理組織的有效運(yùn)行等
工作。比如路面施工時，路面材料的拌合控制就是非常重要的，攪拌工
藝屬于核心范疇，它影響到最終道路的使用性能。因此，在施工時，要
做好對施工人員的培訓(xùn)工作，提高其業(yè)務(wù)素質(zhì)，監(jiān)理人員也要做好施工
工藝和施工管理的監(jiān)理工作。
４　工程驗(yàn)收階段的質(zhì)量控制
道路工程在施工完成后，需要進(jìn)行一些列嚴(yán)格的檢驗(yàn)工作，在符合
國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的情況下，通過驗(yàn)收才能投入使用。監(jiān)理人員應(yīng)該嚴(yán)格
按照國家及地區(qū)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對道路工程的相關(guān)部分進(jìn)行科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臋z
測和試驗(yàn)，根據(jù)道路所處地區(qū)的具體情況，采取真實(shí)有效的數(shù)據(jù)進(jìn)行認(rèn)
真分析，將檢驗(yàn)的結(jié)果及時上報驗(yàn)收單位，提高驗(yàn)收工作的效率。
５　結(jié)語
監(jiān)理工作對于道路工程的質(zhì)量有著至關(guān)重要的作用，要正確合理
的履行和發(fā)揮監(jiān)理在工程質(zhì)量及進(jìn)度方面的控制作用，加強(qiáng)對施工各
個環(huán)節(jié)關(guān)鍵控制點(diǎn)的監(jiān)理工作，及時發(fā)現(xiàn)并該正不符合要求的情況，確
保道路工程安全、快速、優(yōu)質(zhì)的完成。
參考文獻(xiàn)
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［２］呂志強(qiáng)，成興龍．淺談市政道路施工監(jiān)理質(zhì)量控制［Ｊ］．吉林交通科
技，２０１３，（０２）．
［３］胡明華，易萍華．城市道路施工質(zhì)量監(jiān)理控制要點(diǎn)［Ｊ］．路基工程，
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大斷面黃土淺埋隧道ＣＲＤ 工法施工力學(xué)行為分析
■涂齊亮　■中鐵十七局技術(shù)中心，山西　太原?。埃常埃埃埃?
摘　要：由于黃土的特殊性決定了大斷面黃土淺埋隧道施工過程中會遇到大量
的困難和問題。本文結(jié)合鐵路客運(yùn)專線大斷面黃土淺埋隧道ＣＲＤ 施工
工法，利用三維數(shù)據(jù)模擬對施工過程中地層的變形、支護(hù)結(jié)構(gòu)的力學(xué)行
為進(jìn)行了理論探討，并結(jié)合實(shí)際監(jiān)測的結(jié)果，對大斷面黃土隧道ＣＲＤ 工
法施工方法的安全性、合理性進(jìn)行驗(yàn)證和評估分析研究。
關(guān)鍵詞：大斷面　隧道?。茫遥?工法　力學(xué)　行為
引言
大斷面黃土隧道作為客運(yùn)專線的重要組成部分，同時也是修建客
運(yùn)專線的難點(diǎn)。斷面面積大、設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)高及黃土的特殊性都決定了黃
土隧道的修建從設(shè)計到施工都會遇到大量的困難和問題，因此對大斷
面隧道進(jìn)行深入系統(tǒng)的研究有著重要的現(xiàn)實(shí)意義。本文根據(jù)某鐵路客
專大斷面黃土隧道的施工作為研究背景，對大斷面黃土隧道淺埋段
ＣＲＤ 施工工法進(jìn)行數(shù)值模擬計算，并作了較深入的研究。
１ 　工程概況
該黃土隧道洞口及表層斷續(xù)覆蓋第四系全新統(tǒng)塌滑堆積層，上更
新統(tǒng)風(fēng)積與沖積層新黃土，洞身主要為第四系中更新統(tǒng)老黃土層，老黃
土呈硬塑狀。隧道正洞內(nèi)圍巖主要為砂質(zhì)黃土，通過取樣化驗(yàn)分析，隧
道進(jìn)口風(fēng)積砂質(zhì)黃土為Ⅲ ～Ⅳ級自重濕陷性黃土，濕陷性土層厚度約
為２２ｍ，出口風(fēng)積砂質(zhì)黃土為Ⅳ級自重濕陷性黃土，濕陷性土層厚度約
為１５ ～２９ｍ。根據(jù)工程實(shí)際情況對于Ｖ 級圍巖淺埋段采用ＣＲＤ 法進(jìn)
行掘進(jìn)施工。
為確保施工過程安全性，通過三維數(shù)值模擬計算ＣＲＤ 法施工過程
中圍巖體及支護(hù)結(jié)構(gòu)的力學(xué)行為，并結(jié)合現(xiàn)場監(jiān)測結(jié)果對比分析，驗(yàn)證
施工過程的合理性。
２　數(shù)值模擬
２．１ 　計算概況
大斷面黃土隧道斷面達(dá)到了１６３ｍ２ ，開挖跨度為１５２ｍ。開挖初期
支護(hù)采用Ｃ２５ 噴射混凝土，摻加聚丙烯微纖維網(wǎng)；二次襯砌采用Ｃ３５ 防
水鋼筋混凝土；仰拱填充采用Ｃ２５ 混凝土。為掌握在隧道淺埋段ＣＲＤ
施工工法開挖過程中引起的地層變形、地表沉降和支護(hù)結(jié)構(gòu)的力學(xué)行
為，對隧道結(jié)構(gòu)的開挖過程進(jìn)行三維數(shù)值模擬計算和現(xiàn)場實(shí)際監(jiān)測。
三維模擬計算所采用的有限元是一種離散化的數(shù)值解法，利用彈塑性
有限元對于施工全過程進(jìn)行三維模擬分析。計算時所采用的計算參數(shù)
是根據(jù)試驗(yàn)測得數(shù)據(jù)來確定，計算參數(shù)如表１ 所示。
表１ 　三維模擬計算參數(shù)的選取
圍巖級別γ（ｋＮ ／ｍ３） Ｅ（ＭＰａ） μ Ｃ（ｋＰａ） φ（°）
新黃土（Ⅴ級圍巖） １６６ ５０００ ０３ ２１００ ２５００
初期支護(hù)２５ ２９５００ ０２
二次襯砌２５ ３１０００ ０２
仰供回填２５ ２９５００ ０２
２２　計算分析
　圖１ 　計算模型網(wǎng)格劃分圖　　　　　圖２　控制點(diǎn)布置圖
模型縱向長為５０ｍ，兩側(cè)離隧道中心為６０ｍ，底部邊界離隧道軌面
４０ｍ，上部邊界自由。為消除邊界影響，選取距離初始開挖斷面２０ｍ 處
作為研究斷面。埋深取３０ｍ。
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