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道路施工監(jiān)理控制措施的合理探究

文檔作者：李建國文檔來源：福州冠閩建設(shè)工程監(jiān)理咨詢有限公司		點(diǎn) 擊數(shù)：	更新時(shí)間： 2021年12月21日
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道路施工監(jiān)理控制措施的合理探究
■李建國　■福州冠閩建設(shè)工程監(jiān)理咨詢有限公司，福建　福州?。常担埃埃埃?
摘　要：做好道路工程各個(gè)管理與施工環(huán)節(jié)的監(jiān)理工作對于保證道路的工程質(zhì)
量有著至關(guān)重要的作用。本文對道路工程監(jiān)理工作遵循的原則進(jìn)行了
闡述，對各個(gè)環(huán)節(jié)的相關(guān)監(jiān)理控制工作進(jìn)行了探究，以更好的保證道路
工程的施工質(zhì)量。
關(guān)鍵詞：道路工程　監(jiān)理　控制措施
１ 　道路施工監(jiān)理工作原則
道路施工的監(jiān)理工作應(yīng)該遵循的主要原則有遵行國家相關(guān)的質(zhì)量
標(biāo)準(zhǔn)、堅(jiān)持安全第一、嚴(yán)格執(zhí)行施工計(jì)劃三大方面。
國家針對道路工程的具體特點(diǎn)制定了嚴(yán)格而詳細(xì)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，監(jiān)
理工作人員應(yīng)該充分熟悉這些規(guī)范要求，并且在實(shí)際的施工過程中，認(rèn)
真按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行監(jiān)理檢查，防止偷工減料或其他不合格的情況出
現(xiàn)，一旦發(fā)現(xiàn)，及時(shí)制止，立即上報(bào)，敦促施工方制定改進(jìn)方案。
安全問題也是工程領(lǐng)域面臨的嚴(yán)峻問題，一旦發(fā)生安全隱患甚至
事故，都將嚴(yán)重影響到工程的正常施工進(jìn)度和工程質(zhì)量。因此，監(jiān)理工
作要對安全問題給予重視，嚴(yán)格按照相關(guān)安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)施工，杜絕可能
發(fā)生的安全事故，及時(shí)處置安全隱患。
道路工程施工都制定了針對具體工況的施工計(jì)劃方案，在監(jiān)理工
作中，要確保施工的進(jìn)行是嚴(yán)格按照計(jì)劃執(zhí)行的，只有如此才能確保施
工的質(zhì)量和進(jìn)度正常進(jìn)行，避免質(zhì)量和安全方面的隱患和問題，堅(jiān)決制
止不經(jīng)過相關(guān)技術(shù)部門同意擅自更改計(jì)劃的行為出現(xiàn)。
２　監(jiān)理對于道路準(zhǔn)備階段的審查和驗(yàn)收
在道路進(jìn)行正式的施工工作之前，施工單位會(huì)制定詳細(xì)的施工組
織設(shè)計(jì)等方案，進(jìn)行控制測點(diǎn)的復(fù)核，運(yùn)進(jìn)施工原材料，并對試驗(yàn)路段
進(jìn)行施工以獲取相關(guān)的施工技術(shù)參數(shù)，這些工作對于后續(xù)的道路施工
也具有非常重要的意義，同樣需要做好監(jiān)理工作。
２．１ 　對進(jìn)場原材料的檢查
道路施工應(yīng)用到的原材料眾多，包括水泥、砂礫、瀝青、碎石、石灰、
粉煤灰等，這些材料對于道路的工程質(zhì)量、正常使用以及使用壽命都有
著決定性的作用。因此，必須做好進(jìn)場原材料的檢驗(yàn)工作，監(jiān)理人員必
須要對所有的材料進(jìn)行抽樣檢驗(yàn)，杜絕不合格材料在工程上的應(yīng)用。
施工單位應(yīng)向監(jiān)理提供原材料供應(yīng)商的相關(guān)資質(zhì)，以及產(chǎn)品的出廠合
格證等材料，同時(shí)按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行材料的檢驗(yàn)工作，監(jiān)理還要進(jìn)行符
合規(guī)定復(fù)核檢驗(yàn)，以驗(yàn)證其數(shù)據(jù)的真實(shí)性。
２．２　做好試驗(yàn)路段施工提供合理數(shù)據(jù)
通過進(jìn)行試驗(yàn)段的施工工作，可以獲得關(guān)于基層、面層等的相關(guān)技
術(shù)參數(shù)，包括混合料的配合比、攪拌方式、攤鋪方法、壓實(shí)機(jī)具的選擇等
內(nèi)容，以保證采用的原材料，設(shè)計(jì)的施工方法，選擇的施工機(jī)械等可以
滿足道路施工的要求，并達(dá)到相應(yīng)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。試驗(yàn)段的距離大多在
一百米以上，與實(shí)際的道路情況是一樣的。只有經(jīng)過試驗(yàn)段對材料特
性，施工技術(shù)，施工機(jī)械性能的驗(yàn)證，并且通過驗(yàn)收合格，報(bào)批監(jiān)理人同
意后，方可進(jìn)行后續(xù)的道路施工。
２３　測量工作監(jiān)理
道路工程是線狀構(gòu)造物，其分布范圍廣泛，因此對其控制測點(diǎn)位置
的準(zhǔn)確性要求較高，這就需要做好測量工作，對道路的起止樁號(hào)和控制
樁點(diǎn)要準(zhǔn)確測量，嚴(yán)密注意其與國家控制點(diǎn)的連接及精度情況，并對實(shí)
際放樣情況進(jìn)行復(fù)核，這是路線測量工作的重中之重。同時(shí)在整個(gè)施
工過程中，監(jiān)理人員需要對道路各個(gè)施工部位的具體高程、尺寸等項(xiàng)目
進(jìn)行測試檢驗(yàn)，以及現(xiàn)場放樣的復(fù)核和施工中的連續(xù)測量、最后的驗(yàn)收
測量工作等。所以，監(jiān)理人員需要做好工程項(xiàng)目中的測量工作，并可以
隨時(shí)校核相關(guān)的測量數(shù)據(jù)。
２．４　對施工單位的施工組織設(shè)計(jì)，質(zhì)量保證方案等的審核
根據(jù)國家關(guān)于工程建設(shè)方面的法律法規(guī)的規(guī)定，建設(shè)單位應(yīng)該將
工程發(fā)包給具有工商營業(yè)執(zhí)照和相關(guān)道路施工資質(zhì)的施工單位，同時(shí)
要提供與工程項(xiàng)目有關(guān)的設(shè)計(jì)圖紙、地質(zhì)勘查資料、相關(guān)文件等資料，
并且確保這些資料的真實(shí)可靠性，現(xiàn)場監(jiān)理人員對于這些資料進(jìn)行詳
細(xì)的審查，最后要通過總監(jiān)確認(rèn)。同時(shí)，對于施工單位的施工組織設(shè)
計(jì)、質(zhì)量保證計(jì)劃等方案要仔細(xì)審查，確保沒有不符合規(guī)定的紕漏，在
后續(xù)的施工過程中督促施工單位嚴(yán)格按照相關(guān)的計(jì)劃執(zhí)行。
３　施工過程中的監(jiān)理工作
道路施工過程的項(xiàng)目比較繁多，監(jiān)理人員應(yīng)該通過旁站以及巡視
相結(jié)合的方式，對整個(gè)施工過程的各項(xiàng)活動(dòng)進(jìn)行緊密跟蹤，以及時(shí)準(zhǔn)確
了解整個(gè)工程的進(jìn)展和實(shí)際施工狀況。例如在拌合站對拌合粒料的檢
查，掌握其實(shí)際質(zhì)量水準(zhǔn)，在道路的攤鋪和壓實(shí)過程中，實(shí)時(shí)監(jiān)測施工
機(jī)械的實(shí)用性以及施工的效果，確保施工質(zhì)量。
３．１ 　路基施工監(jiān)理工作
路基是道路工程的主要承重層，承受大量的路面荷載作用，其重要
性不言而喻。路基的強(qiáng)度、穩(wěn)定性、抗凍性等都直接影響到整個(gè)道路的
使用情況以及使用壽命，因此需要對路基的各個(gè)施工環(huán)節(jié)加強(qiáng)監(jiān)測，保
證其施工環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量。包括對施工人員、施工機(jī)械、具體的施工方
案進(jìn)行檢驗(yàn)，審核其施工質(zhì)量保證計(jì)劃，并對施工線路的準(zhǔn)確尺寸加以
校核檢驗(yàn)，對施工所用的拌合土體進(jìn)行檢驗(yàn)，對線路周邊的土體進(jìn)行規(guī)
定的試驗(yàn)，檢查其施工工序，并對完工的工作進(jìn)行質(zhì)量抽查，排除可能
存在的缺陷。最后對擋土墻、路堤等工作進(jìn)行驗(yàn)收，確保整體路基工程
的質(zhì)量可靠性。路基質(zhì)量最重要的控制性指標(biāo)就是壓實(shí)度與含水量，
分層鋪壓時(shí)，要層層檢驗(yàn)達(dá)標(biāo)。某道路路基密實(shí)度不符合要求的影響
因素統(tǒng)計(jì)分析見下表：
序號(hào)不合格原因點(diǎn)數(shù)累計(jì)點(diǎn)數(shù)頻率／％ 累計(jì)頻率／％
１ 填料含水量２３ ２３ ４４２ ４４２
２ 壓實(shí)次數(shù)不足１３ ３６ ２５ ６９２
３ 分層厚度過大８ ４４ １５４ ８４６
４ 施工控制不嚴(yán)５ ４９ ９６ ９４２
５ 施工人員素質(zhì)２ ５１ ３８ ９８
６ 其他１ ５２ ２ １００
 ５３ ５２ １００ ———
３２　路面施工監(jiān)理工作
路面是道路工程最外在的部分，其主要承受車輛荷載的作用力，并
且受到自然條件變化的影響，其施工質(zhì)量是道路工程的關(guān)鍵所在。路
面一般應(yīng)該達(dá)到相關(guān)的耐磨、防滑等要求，并且具有相當(dāng)?shù)氖褂梅€(wěn)定性
和耐久性特點(diǎn)，防止開裂，使整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。其具體的材料配合比以及
攤鋪機(jī)械、施工方式的選擇已經(jīng)在試驗(yàn)段進(jìn)行了驗(yàn)證試驗(yàn)，施工時(shí)，監(jiān)
圖１ 　瀝青攤鋪　　　　　　　　圖２　路基碾壓
理人員應(yīng)該確保施工人員嚴(yán)格按照試驗(yàn)結(jié)果的參數(shù)進(jìn)行施工。對于瀝
青混凝土要注意攤鋪時(shí)的溫度以及碾壓時(shí)的速度控制，避免低溫和雨
雪天氣的施工，注意提高施工縫的施工質(zhì)量，滿足路面平整度的要求。
對于混凝土路面也需要注意澆筑時(shí)機(jī)的選取，并做好振搗工作以及后
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２０１４ 年第１３ 期（總第１４２ 期）　　　　　　　　　　　　　　江西建材　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　交通工程
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期的養(yǎng)護(hù)工作和施工縫的處理。在整個(gè)施工過程中，監(jiān)理人員應(yīng)該密
切巡視檢驗(yàn)，做好質(zhì)量監(jiān)理工作。
３．３　附屬構(gòu)筑物施工監(jiān)理
道路工程的附屬構(gòu)筑物比較多，包括路緣石、排水溝、雨水井、人行
道等項(xiàng)目。這些內(nèi)容相比較路基路面工程量來講比較少，其工程建設(shè)
和工程質(zhì)量往往容易受到忽視，但是卻對道路的整體應(yīng)用具有相當(dāng)重
要的價(jià)值。比如通行一定年限的道路，其井蓋附近往往會(huì)發(fā)生破碎，裂
痕等現(xiàn)象，這就是由于井蓋附近的材料壓實(shí)度不夠所導(dǎo)致的，特別是下
雨以后受到行車荷載的作用后，這種病害極易向周圍路面結(jié)構(gòu)擴(kuò)散，從
而導(dǎo)致附近道路的破損，影響到行車舒適性和安全。路緣石的設(shè)置以
及底部壓實(shí)度不夠也極易導(dǎo)致路面匯集雨水的沖刷破壞，長此以往影
響到道路的使用質(zhì)量。因此，監(jiān)理工作人員應(yīng)該重視這些細(xì)部結(jié)構(gòu)的
施工質(zhì)量，及時(shí)檢驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)不符合標(biāo)準(zhǔn)的情況后及時(shí)敦促施工人員改正
修補(bǔ)。
３．４　施工工藝對質(zhì)量影響的控制
施工工藝也是決定工程質(zhì)量的重要影響因素，良好的施工工藝可
以提高施工效率，加快施工進(jìn)度，保證施工安全，確保工程質(zhì)量，節(jié)約工
程造價(jià)。施工工藝的影響是全面體現(xiàn)在整個(gè)道路工程的建設(shè)過程中
的，包括前期的勘探，結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，施工的方案，管理組織的有效運(yùn)行等
工作。比如路面施工時(shí)，路面材料的拌合控制就是非常重要的，攪拌工
藝屬于核心范疇，它影響到最終道路的使用性能。因此，在施工時(shí)，要
做好對施工人員的培訓(xùn)工作，提高其業(yè)務(wù)素質(zhì)，監(jiān)理人員也要做好施工
工藝和施工管理的監(jiān)理工作。
４　工程驗(yàn)收階段的質(zhì)量控制
道路工程在施工完成后，需要進(jìn)行一些列嚴(yán)格的檢驗(yàn)工作，在符合
國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的情況下，通過驗(yàn)收才能投入使用。監(jiān)理人員應(yīng)該嚴(yán)格
按照國家及地區(qū)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對道路工程的相關(guān)部分進(jìn)行科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臋z
測和試驗(yàn)，根據(jù)道路所處地區(qū)的具體情況，采取真實(shí)有效的數(shù)據(jù)進(jìn)行認(rèn)
真分析，將檢驗(yàn)的結(jié)果及時(shí)上報(bào)驗(yàn)收單位，提高驗(yàn)收工作的效率。
５　結(jié)語
監(jiān)理工作對于道路工程的質(zhì)量有著至關(guān)重要的作用，要正確合理
的履行和發(fā)揮監(jiān)理在工程質(zhì)量及進(jìn)度方面的控制作用，加強(qiáng)對施工各
個(gè)環(huán)節(jié)關(guān)鍵控制點(diǎn)的監(jiān)理工作，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并該正不符合要求的情況，確
保道路工程安全、快速、優(yōu)質(zhì)的完成。
參考文獻(xiàn)
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２０１２，（０６）．
［２］呂志強(qiáng)，成興龍．淺談市政道路施工監(jiān)理質(zhì)量控制［Ｊ］．吉林交通科
技，２０１３，（０２）．
［３］胡明華，易萍華．城市道路施工質(zhì)量監(jiān)理控制要點(diǎn)［Ｊ］．路基工程，
２００９，（０１ ）．
［４］葉海波．提高市政道路施工監(jiān)理控制措施［Ｊ］．門窗，２０１３，（１１ ）．
大斷面黃土淺埋隧道ＣＲＤ 工法施工力學(xué)行為分析
■涂齊亮　■中鐵十七局技術(shù)中心，山西　太原　０３０００６
摘　要：由于黃土的特殊性決定了大斷面黃土淺埋隧道施工過程中會(huì)遇到大量
的困難和問題。本文結(jié)合鐵路客運(yùn)專線大斷面黃土淺埋隧道ＣＲＤ 施工
工法，利用三維數(shù)據(jù)模擬對施工過程中地層的變形、支護(hù)結(jié)構(gòu)的力學(xué)行
為進(jìn)行了理論探討，并結(jié)合實(shí)際監(jiān)測的結(jié)果，對大斷面黃土隧道ＣＲＤ 工
法施工方法的安全性、合理性進(jìn)行驗(yàn)證和評估分析研究。
關(guān)鍵詞：大斷面　隧道　ＣＲＤ 工法　力學(xué)　行為
引言
大斷面黃土隧道作為客運(yùn)專線的重要組成部分，同時(shí)也是修建客
運(yùn)專線的難點(diǎn)。斷面面積大、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)高及黃土的特殊性都決定了黃
土隧道的修建從設(shè)計(jì)到施工都會(huì)遇到大量的困難和問題，因此對大斷
面隧道進(jìn)行深入系統(tǒng)的研究有著重要的現(xiàn)實(shí)意義。本文根據(jù)某鐵路客
專大斷面黃土隧道的施工作為研究背景，對大斷面黃土隧道淺埋段
ＣＲＤ 施工工法進(jìn)行數(shù)值模擬計(jì)算，并作了較深入的研究。
１ 　工程概況
該黃土隧道洞口及表層斷續(xù)覆蓋第四系全新統(tǒng)塌滑堆積層，上更
新統(tǒng)風(fēng)積與沖積層新黃土，洞身主要為第四系中更新統(tǒng)老黃土層，老黃
土呈硬塑狀。隧道正洞內(nèi)圍巖主要為砂質(zhì)黃土，通過取樣化驗(yàn)分析，隧
道進(jìn)口風(fēng)積砂質(zhì)黃土為Ⅲ ～Ⅳ級自重濕陷性黃土，濕陷性土層厚度約
為２２ｍ，出口風(fēng)積砂質(zhì)黃土為Ⅳ級自重濕陷性黃土，濕陷性土層厚度約
為１５ ～２９ｍ。根據(jù)工程實(shí)際情況對于Ｖ 級圍巖淺埋段采用ＣＲＤ 法進(jìn)
行掘進(jìn)施工。
為確保施工過程安全性，通過三維數(shù)值模擬計(jì)算ＣＲＤ 法施工過程
中圍巖體及支護(hù)結(jié)構(gòu)的力學(xué)行為，并結(jié)合現(xiàn)場監(jiān)測結(jié)果對比分析，驗(yàn)證
施工過程的合理性。
２　數(shù)值模擬
２．１ 　計(jì)算概況
大斷面黃土隧道斷面達(dá)到了１６３ｍ２ ，開挖跨度為１５２ｍ。開挖初期
支護(hù)采用Ｃ２５ 噴射混凝土，摻加聚丙烯微纖維網(wǎng)；二次襯砌采用Ｃ３５ 防
水鋼筋混凝土；仰拱填充采用Ｃ２５ 混凝土。為掌握在隧道淺埋段ＣＲＤ
施工工法開挖過程中引起的地層變形、地表沉降和支護(hù)結(jié)構(gòu)的力學(xué)行
為，對隧道結(jié)構(gòu)的開挖過程進(jìn)行三維數(shù)值模擬計(jì)算和現(xiàn)場實(shí)際監(jiān)測。
三維模擬計(jì)算所采用的有限元是一種離散化的數(shù)值解法，利用彈塑性
有限元對于施工全過程進(jìn)行三維模擬分析。計(jì)算時(shí)所采用的計(jì)算參數(shù)
是根據(jù)試驗(yàn)測得數(shù)據(jù)來確定，計(jì)算參數(shù)如表１ 所示。
表１ 　三維模擬計(jì)算參數(shù)的選取
圍巖級別γ（ｋＮ ／ｍ３） Ｅ（ＭＰａ） μ Ｃ（ｋＰａ） φ（°）
新黃土（Ⅴ級圍巖） １６６ ５０００ ０３ ２１００ ２５００
初期支護(hù)２５ ２９５００ ０２
二次襯砌２５ ３１０００ ０２
仰供回填２５ ２９５００ ０２
２２　計(jì)算分析
　圖１ 　計(jì)算模型網(wǎng)格劃分圖　　　　　圖２　控制點(diǎn)布置圖
模型縱向長為５０ｍ，兩側(cè)離隧道中心為６０ｍ，底部邊界離隧道軌面
４０ｍ，上部邊界自由。為消除邊界影響，選取距離初始開挖斷面２０ｍ 處
作為研究斷面。埋深?。常埃怼?
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