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淺談大田翁厝滑坡災(zāi)害工程的治理措施

文檔作者：葉善挺文檔來源：三明市公路路面養(yǎng)護(hù)管理中心		點(diǎn) 擊數(shù)：	更新時(shí)間： 2021年11月07日
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應(yīng)用研究
2015 年第5 期 建筑建材裝飾 153
淺談大田翁厝滑坡災(zāi)害工程的治理措施
葉善挺
（三明市公路路面養(yǎng)護(hù)管理中心，福建三明365000）
摘要：三明是屬于我省地質(zhì)災(zāi)害較嚴(yán)重的地區(qū)之一，滑坡就是其中一種比較常見的地質(zhì)災(zāi)害，滑坡一般多發(fā)于山體地貌
中，是指斜坡上的土體或者巖體，受雨水、地下水、地震及人工切坡等各種因素影響造成邊坡失穩(wěn)而產(chǎn)生蠕動(dòng)、滑移自然現(xiàn)
象。對(duì)車輛及行人造成威脅。本文就結(jié)合大田翁厝滑坡災(zāi)害情況進(jìn)行分析，并對(duì)該滑坡進(jìn)行綜合治理。
關(guān)鍵詞：滑坡體；特征；治理措施
中圖分類號(hào)：P642.22 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674―3024（2015）05―153―02
1 工程概況
1.1 翁厝II 號(hào)滑坡概況
滑坡場地位于省道307 線K256+390-K256+620 段左側(cè)，
滑坡體已發(fā)生多次滑動(dòng)，將其下的省道307 線堵塞，該滑坡
體斜長95m，前緣寬86m，后緣寬31m，滑坡上部土體平均
厚度13m，面積達(dá)到5000m²以上，體積達(dá)到65000m³以上。
1.2 產(chǎn)生滑坡的原因
該處邊坡高度較高，坡率陡，坡體主要巖體分布情況：
素填土??：呈褐黃色，稍濕、稍密，成分為粘性土及強(qiáng)風(fēng)化
粉砂巖碎塊，硬質(zhì)物占60%～70%，填料年限大于10 年，
均勻性差。坡積泥質(zhì)角礫??：黃灰黃色，稍濕，稍密碎石粒
徑10—50mm，含量50%～60%，呈次棱狀，碎石成份為粉
砂巖。散體強(qiáng)風(fēng)化粉砂巖??：灰色、灰黑色，稍濕，原巖結(jié)
構(gòu)已大部分破壞，大部分巖芯呈沙土狀?yuàn)A少量碎塊，巖芯采
取率約70%，為極軟巖，極破碎巖體，巖體基本質(zhì)量等級(jí)V
級(jí)。強(qiáng)風(fēng)化炭質(zhì)粉砂巖④：黑色、濕，原巖結(jié)構(gòu)構(gòu)造已大部
分破壞，巖芯呈泥狀，砂土狀，手捏易散，為極軟巖，極破
碎巖體，巖體基本等級(jí)為V 級(jí)。中風(fēng)化砂巖⑤：呈灰、灰黑
色，巖芯呈短柱狀，敲擊聲清脆，巖芯采取率為80%，
RQD=30-50，為較軟巖，較破碎巖體，巖體基本等級(jí)Ⅳ級(jí)。
再由于植被被破壞后，經(jīng)過這多年雨水（特別是2010 年的
特大洪災(zāi)）的滲透以及地下水的影響，是造成該處邊坡滑坡
重要誘因。
2 翁厝II 號(hào)滑坡治理方案
針對(duì)該段邊坡目前的穩(wěn)定性狀況、變形特點(diǎn)等，采用刷
方減載，對(duì)邊坡第一級(jí)、第二級(jí)進(jìn)行三維植草防護(hù)，第三至
第六級(jí)采用預(yù)應(yīng)力錨索框架，片石混凝土擋墻支護(hù)及排水的
綜合治理措施。以下本人主要對(duì)預(yù)應(yīng)力錨索框架技術(shù)進(jìn)行闡
述：
預(yù)應(yīng)力錨索施工主要包括施工準(zhǔn)備、錨孔鉆造、錨筋制
安、錨孔注漿、錨孔張拉鎖定和封錨等工作流程。
（1）施工準(zhǔn)備
進(jìn)行預(yù)應(yīng)力錨索施工前的施工組織設(shè)計(jì)，明確了施工方
法、施工工藝、工序流程、人員組織和施工設(shè)備、材料、試
驗(yàn)、監(jiān)測安排及安全、質(zhì)量管理。對(duì)錨筋材料、漿體材料、
配合比進(jìn)行試驗(yàn)。并對(duì)張拉設(shè)備及有關(guān)機(jī)具應(yīng)進(jìn)行標(biāo)定。按
設(shè)計(jì)要求進(jìn)行二組的錨索基本試驗(yàn)，即抗拔拉破壞試驗(yàn)，均
能達(dá)到設(shè)計(jì)抗拔力（700KN）1.7 倍以上。
（2）錨孔鉆造
按照設(shè)計(jì)樁號(hào)采用拉線尺進(jìn)行量，并結(jié)合水準(zhǔn)測量進(jìn)行
放線，測量好標(biāo)記出準(zhǔn)確定的錨孔位置。鉆機(jī)要嚴(yán)格按照設(shè)
計(jì)的孔位、傾角和方位準(zhǔn)確就位，采用測角量具來控制角度，
鉆機(jī)導(dǎo)軌傾角的誤差不能超過+1°，方位的誤差也不能超過
+2°。根據(jù)地層選用相應(yīng)的錨桿鉆機(jī)，且鉆進(jìn)過程中嚴(yán)禁開
水沖鉆及沖洗孔壁，同時(shí)嚴(yán)格控制鉆進(jìn)速度，防止鉆孔偏斜、
扭曲或變徑。在鉆進(jìn)過程中認(rèn)真做好施工記錄（主要是鉆壓、
鉆速、地層和地下水情況等）。鉆孔孔徑（150CM ）、孔深
不小于設(shè)計(jì)值，并超鉆50cm，鉆進(jìn)達(dá)到設(shè)計(jì)深度后，穩(wěn)鉆3～
5 分鐘，防止孔底尖滅，同時(shí)，及時(shí)進(jìn)行了錨孔清理。由于
邊坡松散在鉆進(jìn)過程中有部分遇到塌孔，立即停鉆，并上報(bào)
監(jiān)理工程師后采用注漿固壁處理，待固結(jié)后重新鉆進(jìn)，還有
部分采用跟管鉆進(jìn)工藝。
錨孔鉆造結(jié)束后，使用高壓空氣將孔中巖（土）粉及水
全部清除出孔外，經(jīng)現(xiàn)場監(jiān)理檢驗(yàn)合格后，進(jìn)行錨筋體安裝。
（3）錨筋制安
錨筋的制作搭建了高于地面50cm 與錨筋設(shè)計(jì)長度相適
應(yīng)的制作臺(tái)及簡易防曬雨棚。
錨筋下料整齊準(zhǔn)確，誤差不大于+50mm，預(yù)留張拉段鋼
絞線長度1.5m。
設(shè)計(jì)預(yù)應(yīng)力錨索為壓力分散型錨索，其錨筋材料采用無
粘結(jié)高強(qiáng)度低松弛鋼絞線，對(duì)鋼絞線不同單元和鋼筋錨接頭
進(jìn)行準(zhǔn)確的標(biāo)記出來。鋼絞線采用機(jī)械切割下料。
擠壓頭的組裝，擠壓簧、擠壓套安裝的準(zhǔn)確，并抽樣3%
進(jìn)行檢測，確保了單根擠壓強(qiáng)度不低于200KN。
組裝承載體時(shí)定位準(zhǔn)確，擠壓套是通過螺栓在承載體和
限位片之間來作栓接牢固。架線環(huán)間距為1.0～1.5m，并準(zhǔn)
確的定位和綁接牢固起來，在錨孔的孔口位置設(shè)置出一個(gè)架
線環(huán)。注漿管穿索安裝準(zhǔn)確定位，綁扎結(jié)實(shí)牢固，深入導(dǎo)向
帽5～10cm。導(dǎo)向帽采用點(diǎn)焊固定于最前端承載板上，并留
有溢漿孔，保證了孔底返漿。所有的鋼質(zhì)部分均涂刷防腐油
漆。
（下轉(zhuǎn)第155 頁）
應(yīng)用研究
2015 年第5 期 建筑建材裝飾 155
全，應(yīng)盡量避免。施工單位在開工前應(yīng)從土建單位調(diào)查了解
盾構(gòu)板塊配筋圖，施工盡量避開鋼筋密集位置打孔。
2.2.2 電纜支架與隧道壁不密貼，部分銹蝕，電纜轉(zhuǎn)彎
處電纜超出電纜支架托臂。出現(xiàn)此類情況，施工單位應(yīng)分別
向支架生產(chǎn)廠家提供完善測量數(shù)據(jù)，對(duì)差別較大的應(yīng)分不同
弧度進(jìn)行加工生產(chǎn)；加強(qiáng)進(jìn)場材料驗(yàn)收，對(duì)不合格產(chǎn)品堅(jiān)決
退貨；施工過程輕拿輕放，杜絕野蠻施工。同時(shí)在拐角處采
用剛性卡子進(jìn)行加固。
2.2.3 環(huán)網(wǎng)電纜中間頭制作時(shí)應(yīng)在中間頭位置預(yù)留一定
的電纜余量，并在電纜中間頭下方安裝一塊絕緣托板，與兩
邊相鄰支架進(jìn)行固定，以免電纜頭長時(shí)間懸空受力，造成電
纜頭質(zhì)量問題。
2.2.4 雜散電流傳感器受潮及參比電極埋設(shè)離鋼筋太
近。原因是傳感器未按技術(shù)規(guī)范安裝，施工中造成傳感器堵
頭丟失，沒有及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)齊，因此安裝過程廠家現(xiàn)場督導(dǎo)；
采用鋼筋探測儀提前進(jìn)行預(yù)判，避免參比電極埋設(shè)靠近結(jié)構(gòu)
鋼筋。
2.3 接觸網(wǎng)工程
2.3.1 預(yù)埋化學(xué)錨栓斜度超標(biāo)，部分支架、吊柱安裝傾
斜。造成以上問題根本原因是施工人員質(zhì)量意識(shí)不強(qiáng)，測量
打孔沒有效避開結(jié)構(gòu)鋼筋，造成打孔傾斜。預(yù)防措施，施工
測量參照結(jié)構(gòu)鋼筋配置圖預(yù)先避開鋼筋，打孔遇鋼筋應(yīng)及時(shí)
糾正，安裝支撐架前應(yīng)校正螺栓。
2.3.2 中心錨結(jié)與匯流排不垂直，部分區(qū)間導(dǎo)高、拉出
值不符合設(shè)計(jì)要求。現(xiàn)場調(diào)查原因是在接觸網(wǎng)導(dǎo)高及拉出值
還未精調(diào)到位的情況下，施工人員就安裝了中心錨結(jié)，當(dāng)接
觸網(wǎng)導(dǎo)高及拉出值隨軌道穩(wěn)定精調(diào)后，中心錨結(jié)位置拉出值
就出現(xiàn)了變化。施工作業(yè)人員對(duì)中心錨結(jié)拉出值及接觸網(wǎng)導(dǎo)
高、拉出值數(shù)據(jù)模糊不清，憑經(jīng)驗(yàn)施工。解決辦法是嚴(yán)格按
照工序先后順序進(jìn)行施工，前一道工序未施工完成或到位時(shí)
后一道工序嚴(yán)禁施工。
2.3.3 隔離開關(guān)安裝位置與消防等專業(yè)沖突或者安裝高
度不能滿足設(shè)計(jì)高度，未按規(guī)范接地。地鐵車站施工專業(yè)交
叉作業(yè)多，隔離開關(guān)安裝前應(yīng)作詳細(xì)的施工調(diào)查，核對(duì)相干
專業(yè)圖紙，如有沖突及時(shí)聯(lián)系設(shè)計(jì)處理。設(shè)計(jì)單位在出圖階
段應(yīng)與其他專業(yè)進(jìn)行溝通，并在雙方圖紙中進(jìn)行體現(xiàn)。接地
方案應(yīng)在設(shè)計(jì)圖紙上明確，與規(guī)范有出入處應(yīng)作具體說明。
2.3.4 停車場接觸網(wǎng)與水溝位置沖突，與庫外信號(hào)燈沖
突。此類問題連續(xù)出現(xiàn)，其以立柱與水溝沖突為多，設(shè)計(jì)圖
紙都是一筆帶過，施工單位間搶工工序安排不合導(dǎo)致。因此
設(shè)計(jì)單位應(yīng)提前核對(duì)施工圖紙，對(duì)沖突地方應(yīng)及時(shí)修改，如
因平面布置能回避，需在圖紙上說明工序安排。施工單位施
作前應(yīng)加強(qiáng)溝通，將接觸網(wǎng)立柱基放在水溝施工前進(jìn)行。
2.3.5 成品保護(hù)問題，也是變電所、接觸網(wǎng)、環(huán)網(wǎng)電纜
專業(yè)會(huì)遇到的同樣問題。施工單位進(jìn)場后應(yīng)每所安排一名值
班人員24 小時(shí)看護(hù)，變電所安裝臨時(shí)門，其他施工單位需
進(jìn)入房間施工必須簽安全協(xié)議并簽到，區(qū)間掛貼成品保護(hù)警
示牌，并派人不間斷巡視尤其以夜間為主。
3 結(jié)語
綜上所述，通過對(duì)城市軌道交通項(xiàng)目供電系統(tǒng)前期研究
階段的基本任務(wù)的理解和分析，結(jié)合以往供電系統(tǒng)的措施，
提出一套適用于城市軌道交通供電系統(tǒng)簡單而有效的應(yīng)對(duì)
措施，實(shí)踐證明，該方法簡單有效，能夠滿足供電系統(tǒng)前期
研究階段施工工程的需要。
參考文獻(xiàn)：
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（上接第153 頁）
（4）錨孔注漿
錨索注漿采用水灰比0.48 的純水泥漿，按照試驗(yàn)合格的
注漿材料，注漿漿液嚴(yán)格按照配合比攪拌均勻，隨拌隨用，
漿體強(qiáng)度為40Mpa。錨孔注漿必須采用孔底返漿方法（注漿
壓力為2.0Mpa 左右），直到孔口有溢出新的漿液，如果有發(fā)
現(xiàn)孔口漿面出現(xiàn)回落，就要在30 分鐘內(nèi)進(jìn)行2～3 次的孔底
壓注補(bǔ)漿，以確?？卓跐{體的充滿。
部分巖體過于破碎采用了二次劈裂注漿技術(shù)來提高地
層錨固力，漿體的強(qiáng)度控制開始劈注漿時(shí)間（一次注漿體強(qiáng)
度為5Mpa），在二次注漿管的錨固段內(nèi)設(shè)花孔和封塞，二次
注漿的高壓注漿管都采用鍍鋅鐵管。
（5）錨筋張拉鎖定
當(dāng)注漿漿體與框架梁的混凝土強(qiáng)度達(dá)到了設(shè)計(jì)要求強(qiáng)
度的80%后，進(jìn)行張拉鎖定作業(yè)。張拉時(shí)采用“雙控法”采
用設(shè)計(jì)張拉力和伸長值來控制張拉應(yīng)力，實(shí)際伸長值與理論
伸長值控制在土6％內(nèi)。
錨斜托框架梁的承壓面平整，并與錨筋的軸線方向垂
直。錨具安裝與錨墊板和千斤頂密貼對(duì)中，千斤頂軸線與錨
孔及錨筋體在同一軸線，確保承載均勻。錨筋的張拉采用已
標(biāo)定好的千斤頂、油壓表、錨具、夾片等設(shè)備。
錨索張拉按設(shè)計(jì)荷載的25%，50%，75%，100%和110%
分為5 級(jí)。在張拉最后一級(jí)荷載時(shí)，持荷穩(wěn)定10～15 分鐘
后卸荷鎖定。錨索鎖定后18 小時(shí)內(nèi)，有發(fā)現(xiàn)明顯的預(yù)應(yīng)力
損失現(xiàn)象，就及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)償張拉。
（6）當(dāng)錨索張拉完后就要及時(shí)的對(duì)錨頭進(jìn)行補(bǔ)漿和封
錨，外錨頭與錨梁用同標(biāo)號(hào)的混凝土進(jìn)行封頭，以防止銹蝕
的破壞。對(duì)于錨具等有空隙的地方進(jìn)行補(bǔ)漿時(shí)，要作為錨頭
防腐的關(guān)鍵工序來做，通過現(xiàn)場的監(jiān)理旁站認(rèn)真進(jìn)行補(bǔ)漿并
做好記錄，補(bǔ)漿管插入到錨梁的底部進(jìn)行返式補(bǔ)充注漿，直
至補(bǔ)漿孔溢漿為止。
3 總結(jié)
總之，通過實(shí)施預(yù)應(yīng)力錨索框架梁、刷方減載、三維植
草防護(hù)、片石混凝土擋墻支護(hù)及排水的綜合治理措施，成功
地治理了該項(xiàng)目的滑坡，有效地保證了巖體的穩(wěn)定性，給公
路通車營運(yùn)創(chuàng)造了安全環(huán)境，經(jīng)治理后的滑坡經(jīng)受住了多次
暴雨洪水的考驗(yàn)，個(gè)人認(rèn)為預(yù)應(yīng)力錨索框架梁、刷方減載、
三維植草防護(hù)，片石混凝土擋支護(hù)及排水綜合治理措施在山
區(qū)滑坡災(zāi)害治理中是一種較為有效的措施。

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