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省道榆古線滑坡治理措施淺析

文檔作者：馬坤姚明帥火磊嚴(yán)雙文檔來源：中交公路規(guī)劃設(shè)計院有限公司		點擊數(shù)：	更新時間： 2021年11月07日
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2014年第am 西南公路XINANGONGLU
省道榆古線滑坡治理措施淺析
馬 坤 姚明帥 火 磊 嚴(yán) 雙
(中交公路規(guī)劃設(shè)計院有限公司 北京 100088)
【摘要】文章以山西省道榆古線滑坡治理施工為例，介紹了該滑坡的成因機(jī)制、現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢，對
滑坡治理所采取的錨索地梁、微型樁、集水井、排水管等各項支擋、疏排水措施的特點進(jìn)行了簡單分析，對
類似滑坡治理項目有較好的借鑒意義。
【關(guān)鍵詞】滑坡治理；微型樁；錨索地梁；集水井
【中圖分類號】P642．22 【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A
0 引 舌
榆古線是連接山西重要煤焦生產(chǎn)基地榆次、
清徐、古交的公路干線，也是連接太榆線、太古
線、G307等的重要通道，為1969年修建的戰(zhàn)備公
路，2004年改建為現(xiàn)在的二級公路。保障該公路
在使用期間的安全通暢對古交乃至太原地區(qū)的經(jīng)
濟(jì)建設(shè)和發(fā)展都具有十分重要的社會意義。
1 工程地質(zhì)概況
滑坡區(qū)屬呂梁山脈的中低山地形。場區(qū)為構(gòu)造
剝蝕的中低山地貌，高差界于1400～1500m之間，
山勢綿延起伏，溝壑縱橫?；聟^(qū)區(qū)域構(gòu)造屬于五
臺山塊隆中的古交掀斜地塊部分，該地塊位于以古
交為中心的三角形地區(qū)，其中部被晉中新斷陷的北
部斷陷疊加而分割成兩部分。地層主要為第四系松
散堆積層和二疊系沉積巖，其巖土類型主要為粉質(zhì)
粘土含碎石、黃土狀土、人工填土、泥巖(具弱膨
脹性，遇水易軟化)、砂巖及砂泥巖互層。
地表水為公路左側(cè)的一條河流名為大川河，屬汾
河的上游支流，水量較小，約30m3／d，水質(zhì)較好，季
節(jié)性強(qiáng)，在枯水季節(jié)全由碎屑巖裂隙水補(bǔ)給。地下水
按其賦存條件和含水介質(zhì)的不同可劃分為第四系松散
巖類孔隙潛水和碎屑巖類裂隙水。前者松散巖類孔隙
潛水分布于坡體中下部，含水巖組主要為含碎石粉質(zhì)
黏土和填土。野外勘探大部分鉆孑L揭露地下水，水位
埋深標(biāo)高一般為1409．23～1434．35m，地下水流向大致
和坡向相同，水力坡度約為10％ ～25％；后者碎屑巖
類裂隙水主要分布在滑坡體堆積層下部砂巖裂隙內(nèi)，
地下水位分布不穩(wěn)定，與泥巖隔水層呈相間分布，含
水層間水力聯(lián)系較差。主要接受大氣降水補(bǔ)給，動態(tài)
呈季節(jié)性變化。公路左側(cè)河溝底部可見地下水泉涌。
在滑坡勘察區(qū)地下水仍是以前者為主，后者次之。
據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》GB18306．2001，
場區(qū)抗震設(shè)防烈度為8度，基本地震加速度為0．20g，
地震動反應(yīng)譜特征周期為0．40s。
2 滑坡成因、現(xiàn)狀、發(fā)展
首先，滑坡所處山體經(jīng)人工改造，坡面微凹便
于匯水并形成陡坡路堤，人為修建改造自然邊坡，
破壞了自然邊坡應(yīng)力平衡，局部造成應(yīng)力集中，同
時坡體堆積物重力相對增加，公路行車以重型煤礦
運輸車為主，形成較大的動荷載，加劇了坡體滑移
推力，同時造成坡體破碎形成臨空條件。
其次，滑坡體物質(zhì)構(gòu)成上部主要為黏性土(局
部含碎石)，疏松、裂隙發(fā)育，人工填土、回填塊
石、碎石及砂性土，滲透性強(qiáng)，有利于降雨和地表
水下滲至土體，而坡體下部的強(qiáng)風(fēng)化泥巖，具弱膨
【收稿日期】2014-09-05
【作者簡介】馬坤(1982-)，男，河北唐山人，碩士研究生，工程師，主要從事巖土設(shè)計、施工方面的工作。
馬打}1，姚【1』j帥，火磊．嚴(yán)雙：省道榆古線滑坡治理措施淺析
脹性，遇水易軟化，在適當(dāng)?shù)耐?重)力作用下發(fā)
生蠕動變形，易形成滑動帶，產(chǎn)生滑動。
綜合來看，滑坡的形成主要受地形地貌、巖
性、水(降雨和地表、地下水)、人類活動等因素
的綜合影響。近年來，由于地區(qū)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，
重型車輛增多，加速了滑坡變形。根據(jù)勘察期間監(jiān)
測成果，滑坡蠕動變形明顯，若無治理將進(jìn)一步危
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及國道行人、行車安全，滑坡治理刻不容緩。
3 治理措施
針對滑坡特點，采用輕型抗滑結(jié)構(gòu)(錨索地
梁、微型樁)結(jié)合截排水措施(集水井、仰斜式排
水孔、截水溝)進(jìn)行綜合治理：錨索地梁+微型樁
+集水井+仰斜式排水孔+截水溝。
3．1 錨索
錨索是通過外端固定于坡面，另一端錨固在滑
動面以內(nèi)的穩(wěn)定巖體中穿過邊坡滑動面的預(yù)應(yīng)力鋼
絞線，直接在滑面上產(chǎn)生抗滑阻力，增大抗滑摩擦
阻力，使結(jié)構(gòu)面處于壓緊狀態(tài)，以提高邊坡巖體的
整體性，從而從根本上改善巖體的力學(xué)性能，有效
地控制巖體的位移，促使其穩(wěn)定，達(dá)到整治順層、
滑坡及危巖、危石的目的。
本滑坡治理采用預(yù)應(yīng)力錨索沿石籠路肩擋土墻
墻面設(shè)置 排，每束錨索用7根 s15．24高強(qiáng)度、低
松弛鋼絞線制作。上部兩排預(yù)應(yīng)力錨索長度均為
27m，傾角20。，錨同長度10m；最下一排錨索長度
20m．傾角28。，錨同長度10m。錨索豎向間距
3m，橫向問距3m，錨固端地層為中風(fēng)化巖層，錨
索設(shè)計錨同力為686kN。
施T丁序：
1、錨索制作；
2、鉆孔；
3、錨索安裝；
4、錨固段注漿；
5、立錨墩；
6、張拉；
7、封孑L注漿；
8、外部保護(hù)。
3．2 微型樁
微型樁是一種較小直徑的鉆孔灌注樁，直徑一
般在10～30cm，長細(xì)比一般大于30，樁體由壓力
灌注的水泥砂漿或小石子混凝土與加勁材料組成。
根據(jù)不同的用途，用于微型樁的加勁材料可以是鋼
筋、鋼管或其他型鋼。微型樁可以是垂直布置，也
可以是傾斜布置；可以成排布置，也可交叉成網(wǎng)狀
布置形如樹根。微型樁可以采用不同的結(jié)構(gòu)布置形
式，就深基坑或邊坡而言，其結(jié)構(gòu)布置形式可將微
型樁體系分為以下四種類型：樁錨微型樁體系、獨
6
∞
如
∞
圖
面
到
置
如，三 黼
圖
西南公路
立微型樁體系、平面桁架微型樁體系以及空間桁架
微型樁體系。
本滑坡治理設(shè)置了兩處微型樁：第一處設(shè)置在
路基左側(cè)滑坡前緣處，共設(shè)3排，樁長15m，橫縱
向間距0．5m，另一處設(shè)置在線路右側(cè)平臺，設(shè)置
3排，樁長8m，兩排均矩形布置。樁頂設(shè)C25鋼筋
混凝土壓頂梁，梁高0．7m，寬0．6m。
施工工序：
1、加筋制作；
2、鉆孔；
3、加筋材料安裝；
4、注漿成樁；
5、二次注漿(選用)。
3．3 集水井
集水井起的是集水、降水和沉淀作用。集水作
用，就是一個連通排水溝(排水管)的井，一般再用
水泵抽到市政排水管或用引水管引入河道。降水作
用，有深有淺，深度按照將地下水降到滑動面以下的
要求確定。深度可以達(dá)到五六十米。沉淀作用，集水
井可以沉淀泥沙防止堵塞排水管道。
本滑坡治理分別在線路右側(cè)擋土墻墻頂平臺上
設(shè)置兩處集水井，集水井底板底距墻頂平臺高度
lOm，采用C25鋼筋混凝土修筑井口盤和井壁。井
口設(shè)防護(hù)欄桿，井壁設(shè)爬梯。集水井底部靠山側(cè)設(shè)
置若干仰斜式排水孔將后坡土體中的地下水引入集
水井，仰斜式排水孔共分兩層布置，第一層距離井
底8m高處，設(shè)置長度為15m，第二層距離井底
1．5m高處，設(shè)置長度為20m；由仰斜式排水孔引到
集水井中的水通過集水井底部靠路側(cè)設(shè)置的兩根直
徑130mm橫向過水管穿過路基底部排到路基左側(cè)河
溝內(nèi)。既能起到排水又能起到抗滑作用。
施工工序：
1、施工放樣；
2、基坑開挖；
3、鋼筋安裝；
4、支模澆注；
5、養(yǎng)護(hù)脫模；
6、鋪筑砂礫墊層；
7、蓋板安裝。
3．4 仰斜式排水孔
仰斜式排水孔是采用小直徑的軟式排水管在邊
坡體內(nèi)排除深層地下水的一種有效方法，它可以
快速疏導(dǎo)地下水，提高巖土體抗剪強(qiáng)度，防止邊
坡失穩(wěn)，并減少對巖(土)體的開挖，加快工程
進(jìn)度和降低造價，因而在國內(nèi)外山區(qū)公路中得到
廣泛的應(yīng)用。
本滑坡治理在滑坡體上設(shè)置了長度20m，縱向
間距3m，橫向3排的仰斜式排水孔。
施工工序：
1、鉆孔；
2、排水管安裝。
4 結(jié)語
榆古線滑坡為推移式堆積層滑坡， 由于前緣臨
空、雨水下滲、巖層、人類活動等多因素誘發(fā)?；?
坡治理采用了輕型支擋+截排水結(jié)構(gòu)的組合進(jìn)行綜
合治理。目前，滑坡治理施工已完成，通過對滑坡治
理施工過程和工后監(jiān)測成果的分析，滑坡變形得到了
很好的控制，有效的保障了省道行人、行車安全，滑
坡治理措施的作用明顯，同時取得了較好的經(jīng)濟(jì)、社
會效益，值得類似滑坡治理項目借鑒和參考。
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