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路基土方填筑技術(shù)措施淺析

文檔作者：彭錦煜文檔來(lái)源：四川公路橋梁建設(shè)集團(tuán)有限公司公路二分公司		點(diǎn) 擊數(shù)：	更新時(shí)間： 2021年11月07日
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路基土方填筑技術(shù)措施淺析
■彭錦煜1四川公路橋梁建設(shè)集團(tuán)有限公司公路二分公司，四川成都610200
摘要：本文結(jié)合路基土方填筑施工工序進(jìn)行全面分析，淺析土方填筑的壓實(shí)技
術(shù)措施。
關(guān)鍵詞：路基土方填筑技術(shù)措施
路基土方的填筑施工需要按照道路建設(shè)路線(xiàn)位置和施工技術(shù)要求
確定路面結(jié)構(gòu)，路基通常是采用土方或者石料作為其主要結(jié)構(gòu)。不同
本體的路基會(huì)根據(jù)地質(zhì)條件和填筑材料的不同，分為路堤、路塹、半路
堤、半路塹、半堤半塹、不填不挖六種形式，本文所采用的是土方路基填
筑。
1 路基土方填筑施工工序
土壤的性質(zhì)會(huì)隨著不同環(huán)境而變化，因此存在有黏性和無(wú)黏性的
土壤，在路基土方中，包含了石塊、礦物及水分。這些物質(zhì)直接影響到
土方的強(qiáng)硬度及體積大小。因此，針對(duì)不同性質(zhì)土方需要采用不同的
技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。路基土方填筑分為準(zhǔn)備、施工、維護(hù)三個(gè)階段，而施工程序
則是按照填土、平整、碾壓、復(fù)核四方面進(jìn)行，在施工過(guò)程中還要對(duì)路基
進(jìn)行測(cè)量放樣、基底整修處理、分層填筑、攤鋪平整、灑水、碾壓夯實(shí)、質(zhì)
量檢驗(yàn)及后期整修等處理，以下詳細(xì)闡述。
1．1施工前期準(zhǔn)備
在路基土方填筑前，需要做好充分的準(zhǔn)備工作，現(xiàn)場(chǎng)管理人員需要
完成“三通一平”，將施工現(xiàn)場(chǎng)的地上下電纜管線(xiàn)、施工設(shè)備等一一清
除，預(yù)留出可供貨車(chē)通行的路道。在施工前，相關(guān)技術(shù)人員還要將施工
圖紙、施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及地下土質(zhì)、周?chē)臈l件熟悉，查漏補(bǔ)缺。同時(shí)
還要明確，道路路基土方的填筑不得使用軟爛淤泥、沼澤±、凍土甚至
含有大量草皮、生活垃圾、樹(shù)根或腐蝕物質(zhì)的土壤，避免造成路基結(jié)構(gòu)
不穩(wěn)固或者出現(xiàn)裂縫等嚴(yán)重問(wèn)題。所使用的土壤含水量不得超過(guò)
45％，塑性指數(shù)不能大于23％。路基填筑前，檢驗(yàn)人員還需對(duì)填料取樣
試驗(yàn)，對(duì)填料的液塑限、天然稠度、液體含量、土質(zhì)顆粒大小、密度、強(qiáng)度
等進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)證。然后對(duì)需要填筑段的路基進(jìn)行測(cè)量放樣，放樣可利
用先進(jìn)的測(cè)量?jī)x器精確測(cè)量數(shù)據(jù)，比如高程控制點(diǎn)和加密導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)等。
在放線(xiàn)后還要在路基兩邊做中樁、邊樁，樁位置設(shè)立需要由路線(xiàn)中心出
發(fā)，間隔一定距離后確立，此間隔距離一般不超過(guò)50em，樁上還要標(biāo)明
樁號(hào)和填筑高度。
1．2路基底部處理
路堤底部需要先處理干凈后才能進(jìn)行填筑工作。將路基底部的樹(shù)
根、垃圾、建筑殘?jiān)安萜さ纫灰磺宄?，保持基底的平緩整潔，以此滿(mǎn)足
后期填筑壓實(shí)后的路面平整性。在路基土方的壓實(shí)中，一般采用22T
(城市道路或者高速公路碾壓都可以使用此噸位碾壓機(jī))的壓路機(jī)進(jìn)行
碾壓，達(dá)到路面平整夯實(shí)的設(shè)計(jì)要求。
1．3試驗(yàn)路段基底填
路基土方大面積填圳前，要對(duì)填筑效果進(jìn)行檢驗(yàn)，而檢驗(yàn)的方式就
是小范圍的土方填筑試驗(yàn)。在施工現(xiàn)場(chǎng)選擇某一段路程作為試驗(yàn)段。
然后利用挖掘機(jī)從土場(chǎng)挖掘需要的土方，再利用車(chē)輛運(yùn)輸?shù)涝囼?yàn)段。
按照測(cè)量放樣的寬度和厚度要求進(jìn)行填筑。為保證邊緣部分在碾壓后
達(dá)到設(shè)計(jì)要求，試驗(yàn)段的路基填方寬度每側(cè)超填不小于30em。當(dāng)然，
在土壤的裝卸過(guò)程中，不能破壞路基結(jié)構(gòu)，尤其是卸土?xí)r需要按照出線(xiàn)
中樁和填筑邊線(xiàn)進(jìn)行，邊線(xiàn)木樁按照10era的距離設(shè)定，并且插上竹竿、
做出厚度標(biāo)識(shí)。卸土車(chē)數(shù)還要按照每車(chē)運(yùn)載量和土方鋪設(shè)厚度計(jì)算
(計(jì)算范圍按照每10m進(jìn)行)。
其次是檢查土填料中的實(shí)際含水量及最佳含水量，實(shí)際與最佳含
水量偏差不得超過(guò)2％，如在可控范圍內(nèi)，那么填筑方式直接按照攤鋪
平整，填料的厚度控制在25cm一30era之間(這是為選擇最佳的鋪設(shè)厚
度和寬度)。土方填料施工中需要按照中心線(xiàn)、兩側(cè)邊線(xiàn)、鋪設(shè)厚度、拱
度、平整度、密實(shí)度等多方面因素進(jìn)行。要達(dá)到設(shè)計(jì)要求的平整夯實(shí)要
求，需要先采用推土機(jī)初平。再利用平地機(jī)進(jìn)行壓實(shí)平整，且路基兩側(cè)
需要做護(hù)坡堤，其斜度在15。～300之間。
將土方填料攤鋪平整后，要將其進(jìn)行灑水晾曬；灑水是在高溫環(huán)境
或者填料含水量較低的狀態(tài)下。如果填料含水量較高，則需要將其翻
曬，讓填料在碾壓前的含水量和最佳含水率接近，達(dá)到此數(shù)據(jù)值就可進(jìn)
行最后的碾壓工作。路基碾壓時(shí)需以中心線(xiàn)為界，如是四車(chē)道或六車(chē)
道的路基，需要兩臺(tái)以上的壓路機(jī)，每臺(tái)壓路機(jī)噸位和碾壓面寬度相
同，每臺(tái)壓路機(jī)在碾壓時(shí)需做好相關(guān)記錄，并采用縱向、橫向或者交叉
的方式進(jìn)行施工，從中選擇最佳的碾壓方式?？v向碾壓行與行輪痕跡
的重疊不超過(guò)0．3m，這樣才能確保碾壓無(wú)錯(cuò)漏、死角，路基面平整均
勻。在試驗(yàn)段的填筑施工中，技術(shù)人員需要從中獲取最佳的密實(shí)度、壓
實(shí)來(lái)回遍數(shù)及厚度值，保證大范圍填筑旌工中的順利。
2路基土方填筑壓實(shí)階段技術(shù)措施
在路基土方的填筑壓過(guò)程中，要控制各項(xiàng)數(shù)據(jù)達(dá)到最價(jià)值，技術(shù)人
員必須在試驗(yàn)路段將土方填料的厚度、密度、寬度、含水量及碾壓次數(shù)
及選用碾壓設(shè)備等級(jí)等確定。填筑會(huì)結(jié)合填料的不同采取不同的技術(shù)
和方式進(jìn)行，再結(jié)合相關(guān)的機(jī)械設(shè)備相互配合運(yùn)用，達(dá)到壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)的
碾壓次數(shù)，施工技術(shù)人員則需要按照填土的厚度、鋪設(shè)系數(shù)計(jì)算出單位
面積內(nèi)的用土量。在土方的運(yùn)輸方面，需設(shè)立專(zhuān)人指揮車(chē)輛倒土，嚴(yán)格
計(jì)量收方。并采用鋼尺測(cè)量和檢驗(yàn)填筑的土方厚度，并將其記錄下來(lái)。
為保證施工現(xiàn)場(chǎng)路段的土方一致性，在土壤的挖掘和裝卸時(shí)，需要嚴(yán)格
控制每車(chē)的斗數(shù)和裝土量，并派遣專(zhuān)人進(jìn)行檢查和計(jì)算。對(duì)于土方含
水量的控制，需要將土壤運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)后進(jìn)行取樣檢驗(yàn)。如果在雨
季期間施工，那么現(xiàn)場(chǎng)和取土場(chǎng)的排水設(shè)施和路基斜坡必須做成3％～
5％之間，冬季則盡量縮短工作面。壓實(shí)機(jī)的選擇需要結(jié)合路基實(shí)際施
工，根據(jù)不同的土質(zhì)條件，在有條件的范圍內(nèi)選擇合理的壓路機(jī)。操作
時(shí)按照先輕后重，先慢后快，先邊后中的原則，且壓路機(jī)相鄰兩個(gè)輪道
之間需要重合三分之一輪寬。
3結(jié)束語(yǔ)
由此可知，在路基土方填料過(guò)程中，需要結(jié)合道路設(shè)計(jì)要求機(jī)填筑
材料性質(zhì)等要求進(jìn)行，選擇合理的技術(shù)方式平整夯實(shí)路基面，以此保證
在道路后期使用中能夠減緩變形速度。
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