導(dǎo)航：安全管理網(wǎng)>> 安全論文>> 建筑安全論文>>正文

淺談橋梁裂縫的成因及防護(hù)措施

文檔作者：黎權(quán)文文檔來源：西南科技大學(xué)土木工程與建筑學(xué)院		點(diǎn) 擊數(shù)：	更新時(shí)間： 2021年10月14日
下載地址：點(diǎn)擊這里	文件大小： 197.52 KB 共2頁	文檔格式： PDF	下載點(diǎn)數(shù)： 1 點(diǎn)（VIP免費(fèi)）

全屏查看

內(nèi)容預(yù)覽 [文件共2頁]

本文件共2頁，如需編輯使用，請下載。

注：預(yù)覽效果可能會(huì)出現(xiàn)部分文字亂碼（如口口口）、內(nèi)容顯示不全等問題，下載是正常的。

	文件大?。?97.52 KB 共2頁文件格式：PDF 下載點(diǎn)數(shù)：1 點(diǎn)（VIP會(huì)員免費(fèi)）

下一篇：淺談軟土地區(qū)深基坑開挖防護(hù)措施

上一篇：橋墩沖刷計(jì)算分析及防護(hù)措施

文本預(yù)覽

僅提取頁面文字內(nèi)容，供快速閱讀使用。

墊!魚生篁21塑i蔓篁!塑塑l 江酉建撾童夔三堡
淺談橋梁裂縫的成因及防護(hù)措施
■黎權(quán)文●西南科技大學(xué)土木工程與建筑學(xué)院。四川綿陽621000
摘要：如今，我國橋梁建設(shè)的水平已有了較大的提高，橋梁施工技術(shù)也已逐步
成熟。但是在偏遠(yuǎn)地區(qū)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展落后，施工條件較差，橋梁施工仍然面
臨許多問題。其中橋梁裂縫就是一個(gè)常見的質(zhì)量問題，為了有效地防治
鋼筋混凝土橋梁裂縫，就必須對裂縫的成因進(jìn)行分析，然后采取相應(yīng)的
防治措施。
關(guān)鍵詞：橋梁裂縫橋梁結(jié)構(gòu)成因
當(dāng)前橋梁工程中常用的一種結(jié)構(gòu)形式就是鋼筋混凝土橋梁，因其
施工方便，施工材料易得以及使用性能好等特點(diǎn)而被廣泛應(yīng)用于如今
的橋梁工程中。然而，在橋梁的使用過程中，鋼筋混凝土橋梁不可避免
地出現(xiàn)裂縫等質(zhì)量問題，從而影響橋梁的使用性能。因此，采取有效措
施防治各種橋梁裂縫是橋梁施工的重點(diǎn)。
1 橋梁裂縫的成因
1．1溫度變化引起的裂縫
鋼筋混凝土橋梁的建設(shè)需要混凝土作為原料，因?yàn)榛炷辆哂袩?
脹冷縮的特性，所以當(dāng)溫度變化劇烈時(shí)，混凝土橋梁會(huì)產(chǎn)生變形，而變
形部位又會(huì)受到周圍結(jié)構(gòu)的約束，結(jié)構(gòu)內(nèi)部進(jìn)而產(chǎn)生相應(yīng)的拉應(yīng)力，當(dāng)
拉應(yīng)力超過混凝土的極限抗拉強(qiáng)度時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)裂縫，這種裂縫稱為溫
度裂縫。在實(shí)際工程中很難預(yù)測到實(shí)際溫度的變化情況，所以溫度裂
縫比較難以控制。
1．2鋼筋銹蝕引起的裂縫
當(dāng)混凝土保護(hù)層較薄，或混凝土質(zhì)量不合格時(shí)，二氧化碳容易侵
入，導(dǎo)致鋼筋周圍的混凝土堿性降低，鋼筋就就會(huì)被氧氣和水銹蝕，對
周圍混凝土產(chǎn)生膨脹壓力，使混凝土表面開裂、剝落。由于鋼筋銹蝕，
鋼筋與混凝土間的粘聚力會(huì)減小，構(gòu)件承載力就會(huì)下降，進(jìn)而誘發(fā)其它
形式的裂縫。
1．3材料質(zhì)量不佳引起的裂縫
施工中使用的混凝土質(zhì)量不合格也會(huì)導(dǎo)致裂縫產(chǎn)生，混凝土是由
水泥、砂、骨料、拌合水、外加劑等組成。砂石含量過高會(huì)使混凝土產(chǎn)生
不規(guī)則網(wǎng)狀裂縫。骨料的級配差也會(huì)造成側(cè)面裂縫。砂石中輕物質(zhì)和
有機(jī)質(zhì)含量過高，會(huì)阻礙水泥的硬化，進(jìn)而影響混凝土的性能，混凝土
的性能受到影響后，其強(qiáng)度不能達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度，就會(huì)加快裂縫的產(chǎn)生。
此外，外加劑和拌合水中含有較多的雜質(zhì)會(huì)使鋼筋銹蝕，進(jìn)而導(dǎo)致裂縫
產(chǎn)生。
1．4施工技術(shù)不當(dāng)引起的裂縫
在施工過程中，如果不按照規(guī)定的施工要求和施工順序進(jìn)行施工，
就可能導(dǎo)致施工裂縫的產(chǎn)生。整個(gè)施工過程包括混凝土構(gòu)件的制作、
運(yùn)輸、堆放與吊裝等環(huán)節(jié)，以及混凝土澆筑施工環(huán)節(jié)。任何一個(gè)環(huán)節(jié)出
現(xiàn)錯(cuò)誤，都會(huì)導(dǎo)致后期橋梁出現(xiàn)裂縫。例如：混凝土的攪拌運(yùn)輸時(shí)間超
過了規(guī)定時(shí)間，或者澆筑混凝土過程中，混凝土出現(xiàn)分層離析現(xiàn)象都會(huì)
使混凝土性能下降，達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，從而產(chǎn)生裂縫。
1．5荷載引起的裂縫
荷載裂縫一般可分為應(yīng)力裂縫和次應(yīng)力裂縫。應(yīng)力裂縫就是橋梁
結(jié)構(gòu)在外荷載作用下產(chǎn)生的裂縫，這種裂縫是由于橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)不
合理或計(jì)算錯(cuò)誤所導(dǎo)致的裂縫，比如計(jì)算過程中出現(xiàn)誤差或者結(jié)構(gòu)設(shè)
計(jì)中安全系數(shù)選用錯(cuò)誤，又或者施工設(shè)備和施工材料隨意擺放，沒有按
照要求和規(guī)范進(jìn)行嚴(yán)格施工，甚至有的施工單位會(huì)擅自更改施工步驟
和施工方案，以至于橋梁結(jié)構(gòu)出現(xiàn)荷載裂縫。次應(yīng)力荷載是由于在設(shè)
計(jì)橋梁結(jié)構(gòu)荷載作用時(shí)沒有充分考慮到計(jì)算誤差或者與實(shí)際荷載相差
較大，以至于橋梁出現(xiàn)局部次應(yīng)力，從而產(chǎn)生裂縫。此外，對于橋梁結(jié)
構(gòu)中鑿槽或者開洞等操作，如果未經(jīng)計(jì)算，那么就可能在荷載作用下產(chǎn)
生裂縫。
1．6收縮引起的裂縫
鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)橋梁中的收縮裂縫主要包括硬化收縮裂縫、塑性
收縮裂縫、碳化收縮裂縫、失水收縮裂縫等形式?；炷翝仓旰?到
5小時(shí)，其中的水泥水化反應(yīng)最為劇烈，同時(shí)水分快速蒸發(fā)，導(dǎo)致混凝
土失水收縮，此時(shí)的混凝土尚未完全硬化，所以被稱為塑性收縮裂縫；
在混凝土凝結(jié)硬化過程中，隨著表面水分的逐漸散失，其體積不斷減
小，從而導(dǎo)致裂縫產(chǎn)生，此時(shí)的裂縫被稱作硬化收縮裂縫；水泥的水化
物與大氣中的二氧化碳發(fā)生化學(xué)反應(yīng)引起的收縮裂縫稱為碳化收縮裂
縫；水從混凝土中的毛細(xì)管中溢出，引起顯著的體積收縮，從而導(dǎo)致的
裂縫稱為失水收縮裂縫。
2橋梁裂縫的防控措施
2．1加強(qiáng)材料監(jiān)管
在鋼筋混凝土橋梁的施工過程中，為了減少裂縫的出現(xiàn)，除了采用
合適的施工技術(shù)外，必須確保施工材料的質(zhì)量。相關(guān)人員必須對施工
材料進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，確保施工材料的質(zhì)量得到保證，監(jiān)理人員要經(jīng)常
對現(xiàn)場的各種材料進(jìn)行管理，并做好相應(yīng)的記錄工作。在施工前，應(yīng)對
施工材料的性能做一些測試，比如：對鋼筋做抗拉試驗(yàn)，抗屈服試驗(yàn)等，
以確保材料質(zhì)量符合設(shè)計(jì)要求。
2．2控制荷栽裂縫
橋梁不同部位的荷載不同，因而荷載裂縫也不同。通過概率計(jì)算，
確定數(shù)值計(jì)算模型，計(jì)算出橋梁結(jié)構(gòu)的靜荷載和動(dòng)荷載，判斷橋梁結(jié)構(gòu)
的荷載極限，從而有針對性的采取加固措施。施工過程中，機(jī)械設(shè)備和
施工材料應(yīng)分開存放，防止產(chǎn)生過大的局部荷載壓力。
2．3嚴(yán)格控制施工溫度
預(yù)防溫度裂縫關(guān)鍵是要控制施工溫度。在橋梁施工過程中，在混
凝土中摻加添加劑，采用級配良好的骨料，最好采用干硬性混凝土施
工，適當(dāng)減小水泥的用量都能有效控制溫度裂縫。把握好混凝土澆筑
速度和時(shí)間也尤為重要。應(yīng)盡量避免在低溫環(huán)境下進(jìn)行混凝土工程施
工，如果無法避免，應(yīng)采取有效的保溫措施防止凍脹裂縫。應(yīng)根據(jù)施工
部位來確定保溫措施，對于現(xiàn)澆箱梁和預(yù)制梁板等大型混凝土構(gòu)件可
采用蒸汽加溫進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，而對于橋梁下部結(jié)構(gòu)宜采用保溫材料包裹養(yǎng)
護(hù)。施工過程中可以采用現(xiàn)代化技術(shù)對混凝土的溫度實(shí)時(shí)監(jiān)控，以便
及時(shí)調(diào)整溫度，從而減少裂縫的產(chǎn)生。
2．4做好路面再生密封
在長期的車輛荷載和反復(fù)的溫度膨脹作用下，橋面瀝青會(huì)逐漸老
化，瀝青中的油分也會(huì)發(fā)生膠質(zhì)或者碳質(zhì)變化，導(dǎo)致其它性能降低，此
時(shí)可以采用瀝青路面再生密封劑涂刷已經(jīng)出現(xiàn)質(zhì)量問題的橋面部位，
從而改善瀝青老化的問題，恢復(fù)橋面工作性能。此外，施工時(shí)還可以用
霧封層來密封橋梁混凝土結(jié)構(gòu)面層，防止水分進(jìn)入結(jié)構(gòu)內(nèi)部，避免鋼筋
銹蝕。
2．5對裂縫進(jìn)行修復(fù)
對于已經(jīng)形成的裂縫采用混凝土澆筑進(jìn)行修復(fù)是控制橋梁裂縫的
有效措施。但是在采用混凝土澆筑修復(fù)裂縫時(shí)，應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)密的科學(xué)驗(yàn)
證之后才能開始澆筑，科學(xué)驗(yàn)證需要注意的事項(xiàng)如下：(1)澆筑過程中
的振搗要強(qiáng)于一般振搗，此外，還應(yīng)對混凝土的溫度進(jìn)行監(jiān)控，以便按
要求進(jìn)行調(diào)整。(2)振搗混凝土?xí)r，一定不能出現(xiàn)漏振或過振現(xiàn)象，必
須確?；炷敛牧戏闲枰迯?fù)裂縫的要求。(3)混凝土澆筑完成后，
應(yīng)清理裂縫附近的水泥漿殘留，然后用鐵滾筒對修復(fù)的裂縫表面進(jìn)行
碾壓，以保證混凝土表面的密實(shí)性和平整度。(4)應(yīng)對修復(fù)后的混凝土
進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，待混凝土達(dá)到一定強(qiáng)度后方可正常使用。
3結(jié)語
橋梁在我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著重要的作用，提高橋梁的施工質(zhì)量，減
少橋梁產(chǎn)生裂縫等病害，不但提高了橋梁的安全性，還可以在一定程度
上增加橋梁的使用壽命。在橋梁施工中，有很多因素都會(huì)導(dǎo)致橋梁裂
縫。設(shè)計(jì)人員和施工人員必須對此高度重視，不但事關(guān)(下轉(zhuǎn)第161頁)
·155·
萬方數(shù)據(jù)
土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》8．2．2路面損壞狀況屬差等，《規(guī)范》8．5．7：當(dāng)舊水泥
混凝土面層損壞狀況嚴(yán)重時(shí)，宜選用打裂壓穩(wěn)方案或碎石化方案處治
舊砼路面，將處治后的舊路面用做改建路面的基層或底基層。
3．3可行性對比論述
依據(jù)《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》8．5規(guī)定：當(dāng)舊混凝土路面
的損壞狀況評定等級為優(yōu)良、中、次等以上時(shí)，可采用瀝青混凝土加鋪
方案。若在上述現(xiàn)場路面發(fā)生改變的情況下仍采用原設(shè)計(jì)方式處治路
面，舊路病害很難處理徹底，剮性面板在行車荷載的作用下容易產(chǎn)生翹
動(dòng)，引起加鋪層反射裂縫，并且剛性水泥面板和柔性瀝青面層的強(qiáng)度差
異大，變形協(xié)調(diào)性較差，容易出現(xiàn)層問滑移病害；并且后期施工路面處
治注漿和換板的費(fèi)用無法準(zhǔn)確預(yù)估，所增加的費(fèi)用遠(yuǎn)高于采用碎石化
施工方案。
若路面施工加鋪方案采用打裂壓穩(wěn)形式，此方法雖使舊路的強(qiáng)度
損失較小，同時(shí)消除舊水泥混凝土的不均勻受力及路面病害；但打裂后
板塊仍較大，存在產(chǎn)生反射裂縫的隱患，施工影響范圍較大。
路面采用碎石化施工方案，能使水泥混凝土面板在平面上強(qiáng)度分
布均勻，消除原混凝土路面的病害，粒徑合理，不會(huì)產(chǎn)生應(yīng)力集中，具有
一定的強(qiáng)度，加鋪后不會(huì)引起瀝青面層病害。雖需要加鋪補(bǔ)強(qiáng)的路面
結(jié)構(gòu)，但該段道路兩側(cè)空間較大，有條件調(diào)整加鋪層厚度。
3．4論證結(jié)論
根據(jù)施工現(xiàn)場實(shí)際情況，建議該工程Ko+780～瞄+140段調(diào)整原
設(shè)計(jì)路面處治及加鋪結(jié)構(gòu)形式，推薦采用舊砼路面碎石化施工后加鋪
瀝青混凝土的方式，以確保路面施工質(zhì)量和安全。
參考文獻(xiàn)
[1]吳青峰，凌建明．水泥路面共振碎石化加鋪技術(shù)研究與應(yīng)用．上海市
市政公路管理局科技發(fā)展基金項(xiàng)目．
[2]王松根等．舊水泥混凝土路面碎石化技術(shù)應(yīng)用指南[J]．人民交通
出版社，2007，01．
·+*+一+一+一+一+一+一+一十”+一+一十一+一+*+一+一+-+一+一+一+一+一+一+一+-+一+一+一+-+“+一十-+“+一+一+一+-+一+一+-—。卜一—。卜一—●一。—。+_’—+-?！?。卜“—。卜’
(上接第155頁)橋梁的質(zhì)量，也事關(guān)人們的財(cái)產(chǎn)和人身安全。首先要
在思想觀念上給予足夠的重視，嚴(yán)格管理施工人員，保證旌工材料的質(zhì)
量，嚴(yán)格按照規(guī)范要求進(jìn)行施工，盡可能減少裂縫的產(chǎn)生，提高橋梁工
程的質(zhì)量。
[2]王亮．橋梁施工技術(shù)及裂縫成因初探[J]．建材發(fā)展導(dǎo)向，2015
(03)．
[3]邵偉強(qiáng)．談道路橋梁施工中橋梁裂縫的成因[J]．建筑工程技術(shù)與
設(shè)計(jì)，2016(10)．
參考文獻(xiàn)作者簡介：黎權(quán)文(1995年4月25日生)，男，漢族，四川人，本科
[1]同磊．如何控制道橋工程中橋梁裂縫[J]．工程管理，2015(03)． 在讀，研究方向：土木工程。
·+“+-+-+一+一+一+-+一+-+一+-+-+一+”+··+一+一+一+-+-+一+-+一十一+-+一+”+-+一+一+-+一+-+一+-+一+一+一+一+一+一+一+-+-+一—-卜-+·
(上接第156頁)近年來有許多公路在不斷的返修，以及許多的新路段
投入建設(shè)。對之前的公路我們要及時(shí)的發(fā)現(xiàn)問題，并進(jìn)行及時(shí)的補(bǔ)救。
對正在施工中的道路，我們要嚴(yán)格的按照施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，根據(jù)路段的實(shí)
際情況采用適當(dāng)?shù)氖┕ぜ夹g(shù)。在不斷的實(shí)踐中提升施工技術(shù)。施工團(tuán)
隊(duì)必須要選擇一個(gè)負(fù)責(zé)任的團(tuán)隊(duì)，對施工的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格的把控，
制定規(guī)范可執(zhí)行的管理制度，只有這樣才能夠保證公路的施工質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)
[1]劉旭．簡析公路工程中路基施工技術(shù)及其防護(hù)措施[J]．建筑工程
技術(shù)與設(shè)計(jì)，2014(34)：337—337．
[2]董連軍．淺談公路工程中路基施工技術(shù)及其質(zhì)量要求[J]．建筑工
程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2015(17)：740—740．
[3]尤太洲．公路工程中的石灰土路基施工技術(shù)[J]．城市建筑，2014
(8)：364—364．
+一+一+一+一+一+一+一+-+-+一+-+一+一+“+-+一+”+-+一+一+-+··+··+··+一+一+-+一+-+-+一十*+”+一+-+一+··+一十-+-+一+-+一+-—·p一——_卜一—·P·
(上接第157頁)這樣，在施工的過程中才能避免有問題出現(xiàn)，才能保證
建設(shè)質(zhì)量達(dá)到設(shè)計(jì)的要求。
參考文獻(xiàn)
[1]劉海生．公路橋梁施工技術(shù)的研究[J]．黑龍江科技信息，2016
(11)：67—68．
[2]吳萬利．公路橋梁施工管理要點(diǎn)與對策探析[J]．江西建材，2016
(14)：125—126。
[3]王輝．預(yù)應(yīng)力高強(qiáng)管樁在高速公路橋梁施工中的運(yùn)用探析[J]．江
西建材，2016(14)：50．
[4]吳杏子．公路橋梁施工中的質(zhì)量控制分析[J]．江西建材，2016
(14)：76—77．
[5]閆剛濤，馬鵬．基于公路橋梁施工控制測量中GPS的應(yīng)用[J]．江西
建材，2016(14)：302—306．
·‘。卜一十．-4-”-I---+一‘。卜-十一十-—卜”十”+-十”十一十一十．-●．-．-1---●．-一—卜“十*十一—卜”十“—卜“—。卜一十n十”—卜-十一—。卜”—。卜-—‘卜?！?。+_一。+一*十。—’卜*—。卜-—‘卜”—’卜*—卜”—‘卜?！贰薄?。’。卜。—‘卜4十”—。卜‘
(上接第158頁)的排水設(shè)施，避免擋土墻被破壞。對于橋涵破壞，在設(shè)
計(jì)的過程中，對于橋涵的排洪能力加以考慮，通過對于橋涵結(jié)構(gòu)的合理參考文獻(xiàn)
設(shè)計(jì)來保證其排洪能力，進(jìn)而有效地避免橋涵因?yàn)榕藕槟芰Σ蛔愣l(fā)[1]崔伯恩，凌建明，趙鴻鐸等．公路水毀毀損等級劃分體系研究[J]．
生破壞。同濟(jì)大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版)，2006，34(9)：1180一1184．
3結(jié)語[2]崔伯恩，凌建明，趙鴻鐸等．沿河公路抗水毀能力評價(jià)方法研究
公路的水毀對于道路的正常通行有著十分嚴(yán)重的影響，所以必須[J]．公路交通科技，2006，23(9)：6—9，19．
要對其引起足夠的重視，在對公路進(jìn)行設(shè)計(jì)、建設(shè)及養(yǎng)護(hù)的過程中，都[3]羅云曦．公路水毀防治對策[J]．黑龍江交通科技，2015(8)：35一
必須要采取有效的措施來防治公路水毀，從而有效地延長公路的使用35．
壽命，保證公路的安全通行，進(jìn)而促進(jìn)地區(qū)交通事業(yè)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
·+一+一+一+一+一+-+一+一+一+-+-+*+一十一+-+一+-+一十-+一+一+一+-+一+-+一+-+一十一+一+-+-+-+一+一+-+．-1-．+一+-+一+一+一+-+一+··+·
(上接第159頁)訓(xùn)和考核，只有技術(shù)合格的人員才能上崗。另外。我們
應(yīng)該還要加強(qiáng)對施工人員的安全性培訓(xùn)，讓他們對醫(yī)護(hù)類的知識(shí)和相
關(guān)的法律法規(guī)知識(shí)能有一個(gè)有效的認(rèn)知，培養(yǎng)他們的安全施工認(rèn)知。
6結(jié)束語
綜上所述，當(dāng)前的城市建設(shè)發(fā)展已經(jīng)朝著高層性的建筑和高架建設(shè)性
的公路趨勢發(fā)展，促使著人們對地下區(qū)域的利用率也越來越高。特別
是由于城市環(huán)境的限制性發(fā)展，深基坑支護(hù)設(shè)計(jì)的工程對于一些地下
通道，或者一些道路建設(shè)區(qū)域內(nèi)的建筑物安全的影響也是越來越重要。
因此本文對于其進(jìn)行詳細(xì)的研究和分析，具有建設(shè)性的現(xiàn)實(shí)意義。
參考文獻(xiàn)
[1]鄭慧榮．城市市政道路深基坑施工工藝及質(zhì)量安全管理[J]．中華
建設(shè)，2014(01)．
[2]陳繼明．關(guān)于市政府道路工中深基坑支護(hù)的管理探究[J]，房地產(chǎn)
導(dǎo)刊中，2014(02)．
[3]柴宏喜，陳惠進(jìn)．淺析市政道路深基坑支護(hù)設(shè)計(jì)[J]．房地產(chǎn)導(dǎo)刊，
2013(10)．

網(wǎng)友評論 more

建筑安全論文最新內(nèi)容

03-05