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自升式移動(dòng)平臺(tái)結(jié)構(gòu)安全評(píng)估研究

文檔作者：趙勝濤1 魏忠華1 邱世欣1 潘華2 劉景1 劉國(guó)娜3 文檔來(lái)源： 1．中國(guó)船級(jí)社實(shí)業(yè)公司天津分公司 2．中國(guó)船級(jí)社天津分社 3．中交一航局第一分公司		點(diǎn) 擊數(shù)：	更新時(shí)間： 2021年09月23日
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第24卷第1期
201 1年2月
中國(guó)修船
CHINA SHIPREPAIR
V01．24 No．1
Feb．2011
自升式移動(dòng)平臺(tái)結(jié)構(gòu)安全評(píng)估研究
趙勝濤1，魏忠華1，邱世欣1，潘華2，劉景1，劉國(guó)娜3
(1．中國(guó)船級(jí)社實(shí)業(yè)公司天津分公司，天津300457；2．中國(guó)船級(jí)社天津分社，天津300457；
3．中交一航局第一分公司，天津300456)
摘要：文章介紹了自升式移動(dòng)平臺(tái)結(jié)構(gòu)安全評(píng)估的目的、依據(jù)和流程，重點(diǎn)論述了結(jié)構(gòu)技術(shù)
狀況評(píng)估和結(jié)構(gòu)計(jì)算的內(nèi)容，并通過(guò)實(shí)例對(duì)其進(jìn)行了說(shuō)明。結(jié)構(gòu)安全評(píng)估要確定平臺(tái)目前的結(jié)構(gòu)
技術(shù)狀況，找出結(jié)構(gòu)存在的問(wèn)題，提出解決的方案，為平臺(tái)管理者的科學(xué)決策提供依據(jù)。評(píng)估要
求建立平臺(tái)的數(shù)據(jù)庫(kù)，可為今后平臺(tái)的應(yīng)急響應(yīng)提供及時(shí)的服務(wù)。結(jié)構(gòu)安全評(píng)估對(duì)平臺(tái)的安全運(yùn)
營(yíng)和科學(xué)管理具有重要意義。
關(guān)鍵詞：自升式移動(dòng)平臺(tái)；結(jié)構(gòu)安全評(píng)估；老齡平臺(tái)；有限元模型
中圖分類號(hào)：TE95 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：C文章編號(hào)：1001—8328(2011)01—0054—04
Abstract：The purpose，basis and flow of structure safety assessment of self-elevating mobile platform aye in—
troduced；the contents of the structure technical conditions assessment and structure calculation aye expounded emphatically
by example．The structure technical condition assessment demands confirming the technicul conditions of
the platform，finding the existing problems in the structure and giving the plan to solve them in order to provide
adivce for managers．Database should be built for assessment and emergent service in the future．It§of great im—
poaance for the structure security assessment to operate safely and manage scientifically．
Key words：self-elevating mobile platform；structure safety assessment；old platform；finite element model
老齡平臺(tái)一般是指服役超過(guò)15年以上的平臺(tái)。
這些平臺(tái)長(zhǎng)期在惡劣的海洋環(huán)境中作業(yè)，受到不同
環(huán)境載荷的共同作用(主要來(lái)自風(fēng)、浪、流、冰
等)，不可避免地產(chǎn)生腐蝕、變形、裂紋、損傷甚
至造成結(jié)構(gòu)破壞，從而降低了平臺(tái)的工作能力，甚
至影響平臺(tái)的安全。因此，自升式移動(dòng)平臺(tái)進(jìn)入老
齡期及時(shí)進(jìn)行結(jié)構(gòu)安全評(píng)估是非常必要的。
老齡平臺(tái)在原始結(jié)構(gòu)強(qiáng)度設(shè)計(jì)時(shí)，一般采用許
用應(yīng)力法，而現(xiàn)在平臺(tái)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，除按照許用應(yīng)力
法設(shè)計(jì)外，還需進(jìn)行疲勞校核。老齡平臺(tái)一般都會(huì)
經(jīng)歷較重大的結(jié)構(gòu)和設(shè)備改造，必會(huì)引起平臺(tái)空船
質(zhì)量、質(zhì)量分布及可變載荷等發(fā)生變化，影響平臺(tái)
結(jié)構(gòu)安全。老齡平臺(tái)需要改變作業(yè)環(huán)境時(shí)，平臺(tái)方
需知道平臺(tái)的目前結(jié)構(gòu)安全狀況是否滿足在新環(huán)境
下作業(yè)的要求。移動(dòng)平臺(tái)的作業(yè)工況有時(shí)會(huì)考慮超
出操船手冊(cè)中規(guī)定的工況。所以有必要對(duì)老齡平臺(tái)
進(jìn)行結(jié)構(gòu)安全評(píng)估，使業(yè)主快速做出決策。
1評(píng)估的目的和依據(jù)
1)評(píng)估目的。通過(guò)對(duì)平臺(tái)結(jié)構(gòu)進(jìn)行近觀檢
查、無(wú)損探傷、測(cè)厚、測(cè)量等檢驗(yàn)檢測(cè)工作和結(jié)構(gòu)
計(jì)算分析，達(dá)到以下目的：全面反映平臺(tái)結(jié)構(gòu)實(shí)際
技術(shù)狀況；找出存在的結(jié)構(gòu)安全隱患，并提出加強(qiáng)
或改造建議；為平臺(tái)的修理和保養(yǎng)提供依據(jù)，為船
級(jí)社的相關(guān)檢驗(yàn)提供支持。
2)評(píng)估依據(jù)。在進(jìn)行結(jié)構(gòu)安全評(píng)估時(shí)，以船
級(jí)社規(guī)范并結(jié)合平臺(tái)管理規(guī)定為依據(jù)，主要包括：
①《海上移動(dòng)平臺(tái)入級(jí)與建造規(guī)范》，中國(guó)船級(jí)社，
2005；②《海上移動(dòng)平臺(tái)安全規(guī)則》，中華人民共
和國(guó)船舶檢驗(yàn)局，1992；③《現(xiàn)有船狀態(tài)評(píng)估程
作者簡(jiǎn)介：趙勝濤(1975-)，男，河北衡水人，碩士，工程師，主要從事海洋工程結(jié)構(gòu)物和船舶的評(píng)估工作。
·54·
萬(wàn)方數(shù)據(jù)
2011年第1期趙勝濤，等：自升式移動(dòng)平臺(tái)結(jié)構(gòu)安全評(píng)估研究第24卷
序(CAP)指南》，中國(guó)船級(jí)社，2009；④《船體
結(jié)構(gòu)疲勞強(qiáng)度指南》，中國(guó)船級(jí)社，2007；⑤《船
體測(cè)厚指南》，中國(guó)船級(jí)社，2006；⑥其他船級(jí)社
規(guī)范；⑦平臺(tái)操作手冊(cè)；⑧平臺(tái)圖紙資料等。
2評(píng)估流程
自升式移動(dòng)平臺(tái)結(jié)構(gòu)安全評(píng)估將通過(guò)對(duì)其進(jìn)行
結(jié)構(gòu)技術(shù)狀況評(píng)估和結(jié)構(gòu)計(jì)算分析兩條技術(shù)路線綜
合評(píng)定平臺(tái)的實(shí)際狀況。評(píng)估流程見(jiàn)圖l。
自升式鉆井平臺(tái)圖紙資料
原始設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)H有限元模型
查模型是否正是劉彳i犀糯 r?！? P-——————一
強(qiáng)度分析
主
振二犁汁亡算
疲二勞分亡析
綜合分析
二】二二
計(jì)算結(jié)果
—T-
／＼
是否滿足
口級(jí)社規(guī)≠
＼／
l是
結(jié)構(gòu)技術(shù)狀況
結(jié)構(gòu)技術(shù)狀況結(jié)論
自升式鉆井平臺(tái)結(jié)構(gòu)安全評(píng)估報(bào)告(初稿)
專家評(píng)審
對(duì)初稿進(jìn)行修改、整理，提供最終報(bào)告
圖1結(jié)構(gòu)安全評(píng)估流程圖
3圖紙資料
結(jié)構(gòu)安全評(píng)估所采用的數(shù)據(jù)應(yīng)全面、準(zhǔn)確。如
所需圖紙資料缺失或現(xiàn)場(chǎng)勘驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)平臺(tái)結(jié)構(gòu)與圖
紙不符，則需要實(shí)地測(cè)量。
評(píng)估時(shí)，應(yīng)收集的圖紙資料主要包括：①原始
設(shè)計(jì)資料，包括設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、操作手冊(cè)和設(shè)計(jì)圖紙；
②平臺(tái)歷史記錄，包括檢驗(yàn)、檢測(cè)和維修記錄，結(jié)
構(gòu)和設(shè)備的改造圖紙和資料；③評(píng)估時(shí)的結(jié)構(gòu)技術(shù)
狀況，包括結(jié)構(gòu)的實(shí)際尺寸，設(shè)施和設(shè)備質(zhì)量和位
置，結(jié)構(gòu)腐蝕、變形、裂紋和損傷等報(bào)告以及平臺(tái)
預(yù)期作業(yè)海域的環(huán)境數(shù)據(jù)。
4結(jié)構(gòu)技術(shù)狀況評(píng)估
結(jié)構(gòu)技術(shù)狀況評(píng)估應(yīng)全面地反映平臺(tái)的實(shí)際技
術(shù)狀況，主要是對(duì)平臺(tái)結(jié)構(gòu)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)近觀檢查，并
輔助以無(wú)損探傷、測(cè)厚和測(cè)量等手段，按照船級(jí)社
規(guī)范的有關(guān)規(guī)定，定性評(píng)定平臺(tái)的實(shí)際狀況，并收
集檢測(cè)和測(cè)餐數(shù)據(jù)，為結(jié)構(gòu)計(jì)算分析做準(zhǔn)備。
4．1狀況分類¨1
1)等級(jí)劃分。對(duì)平臺(tái)結(jié)構(gòu)進(jìn)行近觀檢查、無(wú)
損探傷、測(cè)厚、測(cè)量等檢驗(yàn)檢測(cè)后，將其狀況分為
4個(gè)等級(jí)：1級(jí)，很好的狀態(tài)；2級(jí)，良好的狀態(tài)；
3級(jí)，可接受的狀態(tài)；4級(jí)，不可接受狀態(tài)。
2)腐蝕程度劃分。腐蝕程度劃分為過(guò)度腐蝕、
顯著腐蝕、輕微腐蝕和點(diǎn)腐蝕。
3)涂層狀況。涂層狀況可分為3種：良好、
尚好和差。
4．2結(jié)構(gòu)的檢驗(yàn)和檢測(cè)
1)近觀檢查。應(yīng)對(duì)平臺(tái)結(jié)構(gòu)進(jìn)行全面檢查，
特別檢查以前發(fā)現(xiàn)的可疑區(qū)域的結(jié)構(gòu)有無(wú)過(guò)度腐
蝕、裂紋或變形情況。結(jié)構(gòu)近觀檢查范圍主要包
括：主船體結(jié)構(gòu)、大型設(shè)備基座及其支撐構(gòu)件、固
樁架(固樁室)和樁腿圍阱、升降系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)部
分、樁腿和樁靴。
2)無(wú)損探傷。檢測(cè)平臺(tái)結(jié)構(gòu)是否存在表面裂
紋和內(nèi)在缺陷。無(wú)損探傷的范圍主要包括：主船體
重要節(jié)點(diǎn)、懸臂梁與主甲板連接處的支座或?qū)к壓?
縫、固樁室與主船體的連接處焊縫、樁腿焊縫、樁
腿與樁靴連接焊縫、重要構(gòu)件之間連接焊縫以及自
身焊縫和可疑區(qū)域。
3)測(cè)厚。結(jié)構(gòu)的測(cè)厚范圍主要包括：①主甲
板和主甲板骨材；②內(nèi)底板和內(nèi)底板骨材；③底板
和底板骨材；④橫、縱艙壁(含樁腿圍阱)和艙
壁骨材；⑤舷側(cè)外板及骨架(含艏、艉封板、井
口槽壁板及骨架)；⑥外板及骨材；⑦固樁架(固
樁室)；⑧樁腿、樁靴板及內(nèi)部骨架；⑨滑道梁。
4)測(cè)量。確定主船體整體結(jié)構(gòu)和其他局部結(jié)
構(gòu)變形情況。測(cè)量主船體整體結(jié)構(gòu)和其他局部結(jié)
構(gòu)。
4．3技術(shù)狀況評(píng)估結(jié)論
通過(guò)對(duì)平臺(tái)結(jié)構(gòu)進(jìn)行近觀檢查、無(wú)損探傷、測(cè)
厚、測(cè)量等檢驗(yàn)檢測(cè)工作，確定平臺(tái)結(jié)構(gòu)的技術(shù)狀
況；給出需即時(shí)進(jìn)行處理的區(qū)域，以及不需立即處
·55·
簍
一銎
萬(wàn)方數(shù)據(jù)
2011年第i期中國(guó)修船第24卷
理，但須重點(diǎn)關(guān)注的區(qū)域。
5結(jié)構(gòu)計(jì)算分析
根據(jù)原始設(shè)計(jì)圖紙，采用船級(jí)社認(rèn)可的軟件建
立有限元模型，進(jìn)行試運(yùn)算，驗(yàn)證有限元模型的正
確性；將實(shí)地檢測(cè)數(shù)據(jù)輸人模型中，進(jìn)行計(jì)算分
析，定量評(píng)定平臺(tái)的實(shí)際狀況；如需加強(qiáng)或換新結(jié)
構(gòu)，再進(jìn)行計(jì)算分析。結(jié)構(gòu)計(jì)算分析一般包括整體
結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析、局部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析、疲勞分析和腐
蝕速率分析。
5．1結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析
1)整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析。根據(jù)操作手冊(cè)或業(yè)主
提供的環(huán)境條件，在拖航、升降、作業(yè)、自存工況
下，對(duì)主船體和樁腿進(jìn)行整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析，確定
整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度是否滿足規(guī)范要求、危險(xiǎn)工況、結(jié)構(gòu)
危險(xiǎn)區(qū)域等，對(duì)不滿足規(guī)范要求的結(jié)構(gòu)，給出加強(qiáng)
或改造建議。
2)局部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析。局部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析要
確定局部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度是否滿足規(guī)范要求，對(duì)不滿足規(guī)
范要求的結(jié)構(gòu)，給出加強(qiáng)或改造建議。需要進(jìn)行局
部強(qiáng)度分析的部位主要包括：①大型設(shè)備基座
(如懸臂梁基座、鉆臺(tái)基座、吊機(jī)基座)；②固樁
架；③懸臂梁與鉆臺(tái)連接部分(懸臂梁)；④懸臂
梁與主船體連接部分(滑道梁)；⑤圍阱區(qū)域；⑥
樁靴。
5．2疲勞分析
自升式移動(dòng)平臺(tái)的結(jié)構(gòu)安全評(píng)估應(yīng)進(jìn)行疲勞分
析，確定平臺(tái)的疲勞壽命。應(yīng)使用公認(rèn)的疲勞分析
方法進(jìn)行分析，如基于S—N曲線的線性累計(jì)損傷
方法。首先用簡(jiǎn)化方法確定疲勞壽命相對(duì)較短的疲
勞危險(xiǎn)區(qū)域，然后用較為精確的疲勞分析方法
(如譜分析方法)對(duì)該結(jié)構(gòu)細(xì)部進(jìn)行計(jì)算分析。分
析中可選取一些關(guān)鍵構(gòu)件進(jìn)行計(jì)算，這些關(guān)鍵構(gòu)件
集中在：①靜力分析中承受載荷最大的構(gòu)件；②樁
腿與樁靴連接構(gòu)件；③樁腿與導(dǎo)向裝置連接處構(gòu)
件；④樁腿在水面附近的構(gòu)件和節(jié)點(diǎn)舊J。
5．3腐蝕速率分析
平臺(tái)結(jié)構(gòu)的腐蝕通常不是等速率發(fā)生的，其速
率很難確定，可采用平均腐蝕速率代替實(shí)際腐蝕速
率進(jìn)行分析，滿足評(píng)估精度的要求。對(duì)腐蝕速率計(jì)
算得到的預(yù)期結(jié)果，僅作為確定平臺(tái)狀況的參考。
通過(guò)腐蝕速率分析，可以確定未來(lái)5年結(jié)構(gòu)強(qiáng)度是
否滿足規(guī)范要求，給出5年內(nèi)需要進(jìn)行更換結(jié)構(gòu)和
需重點(diǎn)關(guān)注區(qū)域、存在問(wèn)題和建議。
進(jìn)行腐蝕速率分析時(shí)，首先確定結(jié)構(gòu)的腐蝕速
率，其次計(jì)算未來(lái)r／,年的結(jié)構(gòu)厚度值，通常；n=
5，10，將計(jì)算結(jié)構(gòu)厚度值輸入有限元模型，最后
進(jìn)行計(jì)算分析。
進(jìn)入老齡期的平臺(tái)，在相鄰兩個(gè)測(cè)厚報(bào)告中，
同一構(gòu)件厚度值的差(mm)與相隔的時(shí)間(a)
之比為該構(gòu)件的腐蝕速率(mm／a)；同一構(gòu)件的
各個(gè)腐蝕速率的平均值稱為該構(gòu)件的平均腐蝕速
率。下面以特檢和塢檢兩次測(cè)厚數(shù)據(jù)為例，計(jì)算一
個(gè)艙室的平均腐蝕速率。
整理數(shù)據(jù)，剔除不合理的數(shù)據(jù)。將同一艙壁原
始厚度一致的數(shù)據(jù)劃分為一組(m組)，每組特檢
和塢檢的測(cè)厚數(shù)據(jù)的平均值D位和D“為：
1 n 1 “
D訌2音i；d出，D“2i1 i摹1dwki(J|}=1，?，m)
式中，m為合理數(shù)據(jù)的數(shù)目；dtki為特檢測(cè)厚數(shù)據(jù)；
d塒為塢檢測(cè)厚數(shù)據(jù)。
某一艙壁的平均腐蝕速率穢為：
1 m
曠贏舌(D噍一D訕)(z=1，?，．『)
式中，Ⅳ為兩次檢測(cè)的間隔時(shí)間；J為艙室中艙壁
數(shù)。
1 i
艙室的平均腐蝕速率y為：V=一-1藝穢，
1 1。1
未來(lái)肛年構(gòu)件的腐蝕量為：構(gòu)件的平均腐蝕速
率X年數(shù)n。未來(lái)凡年的構(gòu)件厚度為：現(xiàn)在的構(gòu)件
厚度一構(gòu)件腐蝕量。
6結(jié)構(gòu)安全評(píng)估報(bào)告
自升式平臺(tái)結(jié)構(gòu)安全評(píng)估報(bào)告包括總報(bào)告、結(jié)
構(gòu)技術(shù)評(píng)估報(bào)告和結(jié)構(gòu)計(jì)算分析報(bào)告。
總報(bào)告內(nèi)容包括：①一般說(shuō)明(包括項(xiàng)目來(lái)
源、項(xiàng)目目的等)；②平臺(tái)概況(包括平臺(tái)名稱和
設(shè)計(jì)參數(shù)等)；③評(píng)估依據(jù)(指評(píng)估所依據(jù)的規(guī)范
標(biāo)準(zhǔn)，可由業(yè)主指定)；④使用軟件；⑤平臺(tái)結(jié)構(gòu)
技術(shù)狀況評(píng)估結(jié)論；⑥平臺(tái)結(jié)構(gòu)計(jì)算分析結(jié)論；⑦
評(píng)估人員；⑧附件。
結(jié)構(gòu)技術(shù)狀況評(píng)估報(bào)告內(nèi)容應(yīng)包括：①現(xiàn)場(chǎng)檢
驗(yàn)和檢測(cè)內(nèi)容；②結(jié)構(gòu)技術(shù)狀況；③發(fā)現(xiàn)的主要問(wèn)
題；③照片舉證。
·56·
萬(wàn)方數(shù)據(jù)
2011年第1期趙勝濤，等：自升式移動(dòng)平臺(tái)結(jié)構(gòu)安全評(píng)估研究第24卷
計(jì)算分析報(bào)告內(nèi)容包括：①整體強(qiáng)度分析報(bào)
告；②局部強(qiáng)度分析報(bào)告；③疲勞分析報(bào)告；④腐
蝕速率分析報(bào)告；⑤有限元模型數(shù)據(jù)文件(部
分)。
7分析實(shí)例
下面以“渤海9號(hào)”平臺(tái)為例說(shuō)明結(jié)構(gòu)安全
評(píng)估的過(guò)程∞]。“渤海9號(hào)”平臺(tái)由中國(guó)海洋石油
設(shè)計(jì)研究院設(shè)計(jì)，于1984年在大連造船廠建造完
工，主要工作于水深40 m的海域，最大鉆井深度
為6 000 m。已屬于老齡平臺(tái)。
7．1結(jié)構(gòu)技術(shù)狀況評(píng)估
在平臺(tái)進(jìn)塢期間，對(duì)平臺(tái)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)勘
驗(yàn)，主要包括主船體結(jié)構(gòu)、主甲板、雙層底、底
板、外板、樁腿、固樁室和所有艙室，除以下結(jié)構(gòu)
外，其余結(jié)構(gòu)狀況良好。發(fā)現(xiàn)樁腿末端變形，已經(jīng)
修復(fù)；部分船底板變形，已經(jīng)進(jìn)行更換。主甲板管
子堆場(chǎng)附近、4臺(tái)錨機(jī)附近主甲板和泥漿泵下空艙
局部船底板有變形現(xiàn)象；4個(gè)固樁室下空艙部分結(jié)
構(gòu)涂層完全脫落；左右1號(hào)淡水載艙結(jié)構(gòu)和鉆井水
艙結(jié)構(gòu)有點(diǎn)腐蝕，在以后的使用過(guò)程中應(yīng)重點(diǎn)關(guān)
注。
7．2結(jié)構(gòu)計(jì)算分析
1)有限元模型。在SACS軟件中建立了平臺(tái)
簡(jiǎn)化有限元模型，見(jiàn)圖2。在ANSYS軟件中建立
了詳細(xì)的平臺(tái)整體有限元模型，見(jiàn)圖3，模型中采
用了pipe59，shell63，beaml88和pipel6等單元。
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圖2 “渤海9號(hào)”結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化模型
2)結(jié)構(gòu)計(jì)算分析結(jié)論。平臺(tái)整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度計(jì)
算結(jié)果表明，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度滿足CCS規(guī)范要求，最大
應(yīng)力點(diǎn)發(fā)生在主甲板和固樁架連接處。采用工作狀
態(tài)下的有限元模型來(lái)進(jìn)行疲勞分析，只考慮波浪的
影響，最大工作水深40 m，波浪入射方向取為
90。，由疲勞分析結(jié)果可知，疲勞壽命為33年，疲
勞危險(xiǎn)點(diǎn)在樁腿下部處。
通過(guò)腐蝕速率法對(duì)平臺(tái)剩余壽命進(jìn)行預(yù)測(cè)，在
不進(jìn)行更換結(jié)構(gòu)的條件下，平臺(tái)未來(lái)9年結(jié)構(gòu)強(qiáng)度
滿足規(guī)范要求。在第9年左右應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注第254橫
壁與左右縱壁交接處的板厚。
圖3 “渤海9號(hào)”結(jié)構(gòu)整體模型
8結(jié)論
1)結(jié)構(gòu)安全評(píng)估工作對(duì)老齡自升式移動(dòng)平臺(tái)
是非常必要的，通過(guò)評(píng)估工作，確定平臺(tái)目前的結(jié)
構(gòu)狀況，發(fā)現(xiàn)結(jié)構(gòu)中存在的問(wèn)題，提出合理的修理
(或改造)方案和維護(hù)保養(yǎng)建議，為平臺(tái)的管理者
的科學(xué)決策提供支持。
2)對(duì)平臺(tái)結(jié)構(gòu)進(jìn)行計(jì)算分析，可以確定危險(xiǎn)
工況，找出平臺(tái)的危險(xiǎn)部位。在以后進(jìn)塢檢驗(yàn)時(shí)，
應(yīng)對(duì)這些部位進(jìn)行詳細(xì)檢驗(yàn)。
3)通過(guò)結(jié)構(gòu)安全評(píng)估，管理者可以了解平臺(tái)
結(jié)構(gòu)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，尤其是最近幾年平臺(tái)重點(diǎn)關(guān)
注的區(qū)域。
4)通過(guò)對(duì)老齡自升式移動(dòng)平臺(tái)的結(jié)構(gòu)安全評(píng)
估工作，建立了平臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)模型，為以后的平臺(tái)的
結(jié)構(gòu)和設(shè)備的改造評(píng)估奠定了基礎(chǔ)，這對(duì)平臺(tái)的應(yīng)
急響應(yīng)有著極其重要的意義。
參考文獻(xiàn)
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收稿日期：2010—08

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