導(dǎo)航：安全管理網(wǎng)>> 安全論文>> 建筑安全論文>>正文

淺談危橋加固施工技術(shù)探討

文檔作者：吳明俊文檔來源：重慶市綦江區(qū)公路局		點(diǎn) 擊數(shù)：	更新時間： 2021年07月26日
下載地址：點(diǎn)擊這里	文件大?。?393.26 KB 共2頁	文檔格式： PDF	下載點(diǎn)數(shù)： 1 點(diǎn)（VIP免費(fèi)）

全屏查看

內(nèi)容預(yù)覽 [文件共2頁]

本文件共2頁，如需編輯使用，請下載。

注：預(yù)覽效果可能會出現(xiàn)部分文字亂碼（如口口口）、內(nèi)容顯示不全等問題，下載是正常的。

	文件大?。?93.26 KB 共2頁文件格式：PDF 下載點(diǎn)數(shù)：1 點(diǎn)（VIP會員免費(fèi)）

下一篇：公路危巖穩(wěn)定性評價分析

上一篇：淺析邊坡?lián)岆U反壓逆作施工工法——以重慶…

文本預(yù)覽

僅提取頁面文字內(nèi)容，供快速閱讀使用。

2017年第1期(總第202期)
江西建材
交通工程
淺談危橋加固施工技術(shù)探討
■吳明俊重慶市綦江區(qū)公路局,重慶401420
摘要:石拱橋在交通運(yùn)輸中占有重要的地位,隨著石拱橋使用年數(shù)的逐漸增加處,這樣能夠確保石拱橋結(jié)構(gòu)內(nèi)的鋼筋不會受到太多的腐蝕,這樣能夠
和交通運(yùn)輸量的逐漸增長石拱橋的承受能力逐漸減弱。這些危橋的存增加整體石拱橋結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度。
在嚴(yán)重威脅了交通運(yùn)輸?shù)臅惩?這類情況在石拱橋這一類型中表現(xiàn)的特
第二是上部結(jié)構(gòu)加固施工技術(shù)。這一技術(shù)的運(yùn)用需要以對石拱橋
別些是時地對進(jìn)行有效的為了解的效基礎(chǔ)的調(diào)查為立足點(diǎn),對石拱橋的
的上部結(jié)構(gòu)進(jìn)行一
系列的處理,相關(guān)的
率本文就石拱橋類危橋加固施工技術(shù)這一問題進(jìn)行深的探討
關(guān)鍵詞:危橋加固施工技術(shù)
的加厚拼寬工作則是將石拱橋的原有上部結(jié)構(gòu)厚度進(jìn)行加厚拼寬處
理,這樣做的目的在于使得石拱橋能夠滿足現(xiàn)有的荷載要求。
第三是下部結(jié)構(gòu)加固施工技術(shù)。我們知道石拱橋在使用過程中
所謂的危橋一般是指主體結(jié)構(gòu)發(fā)生了嚴(yán)重破壞和缺的石拱橋橋臺受到的破壞往往來自各種方面,比方說車輛的長期通行水流的沖
這種橋如果不進(jìn)行加固處理可能發(fā)造成重大的安全事故。由于石拱橋擊等等。這些因素往往會使橋臺發(fā)生錯位或者開裂。對于這些危害,
自身的特點(diǎn),這一情況在石拱橋類型中表現(xiàn)的更為明顯。一般來說危
我們可以采用在橋跨內(nèi)加設(shè)鋼筋混凝土框架的方法。有一些危橋所面
橋加固和維修養(yǎng)護(hù)是完全不同的。維修養(yǎng)護(hù)是一項(xiàng)保持危橋能夠進(jìn)行臨的情況是大跨度和大水流,因此在行鋼筋混凝土制作時應(yīng)該將橋
正常運(yùn)行的保護(hù)性和預(yù)防性的工作,而危橋的加固工作則是從承載受臺的三個立面同時澆鑄成整體。這項(xiàng)施工技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)在于施工過程較
力的角度進(jìn)行分析
1危橋加固的概述
為簡單,并且工作量相對比較小,最重要的是加固效果相當(dāng)?shù)拿黠@。
第四是基礎(chǔ)加固施工技術(shù)。我們知道在一些石拱橋進(jìn)行建設(shè)時,
所謂的危橋一般是指需要進(jìn)行加固的石拱橋,這一復(fù)原性的工作石拱橋的基礎(chǔ)理深相對來說較淺,并且地基局部較軟,這樣就會使得橋
涉及到方方面面,故而危橋加固工作是由多個部分組成的。
臺出現(xiàn)不均勻的沉降,從而導(dǎo)致橋臺開裂。面對這一情況,我們往往通
首先是危橋的檢測這一部分是整個工作的基礎(chǔ)危橋的檢測主過打木樁而擴(kuò)大橋臺基礎(chǔ)的方式進(jìn)行危橋加固工作,這一方式的目的
要作用在于判斷危橋主體度,是進(jìn)行后續(xù)工作的技術(shù)。危橋在于增強(qiáng)橋臺的承載能力。一般具體的施工過程表現(xiàn)為在橋跨范圍之
檢測的施行方案與危橋加固的目的是緊密聯(lián)系在一起的,危橋加固的內(nèi)采用混凝土進(jìn)行河床的鋪砌鋪砌的厚度一般為六十厘米左右。在
目的一般涵蓋了維修病害石拱橋增加石拱橋的承受荷載等級以及臨混凝土鋪的兩端應(yīng)該設(shè)置相應(yīng)的截水墻
其高度與深度應(yīng)該根
時
據(jù)實(shí)
時通過超荷載石拱橋。不同的加固目的自然就需要不同的檢測方案。際情況而定。另外需要在石拱橋的上游設(shè)置相應(yīng)的建筑物使河水能
因此在制定檢測方案以前一定要明確檢測的目的,這樣才能保證監(jiān)測夠進(jìn)入主河道中,這樣就能夠避免因?yàn)楹铀母牡蓝鴮蚺_基礎(chǔ)造成
方案的順利進(jìn)行。在檢測工作中應(yīng)該重點(diǎn)關(guān)注基礎(chǔ)和拱架的檢測工的巨大損壞。主圖加固技術(shù)。這一技術(shù)的實(shí)施不僅要增
作,最后對檢測結(jié)果的分析非常重要的。行
其次是關(guān)于危橋的評價工作對危橋進(jìn)行評價這一工作是包含多拱橋的承載力,還應(yīng)該擴(kuò)大橋面的寬度。在進(jìn)行這項(xiàng)技術(shù)的施工時應(yīng)
價值的評一般來說蓋了對石拱橋使用功能的評價、對石拱橋使用該首先注意對石拱橋的基礎(chǔ)和下部結(jié)構(gòu)進(jìn)行相應(yīng)的拓寬,從而實(shí)現(xiàn)對
個
以及對石拱橋結(jié)構(gòu)承載能力的評價2
主拱圈的加固4。我們看到對于主拱圈的加固在于整體結(jié)構(gòu)的拓寬,
再次就是加固工作方案的選擇,這一步工作是建立在以上兩項(xiàng)工相關(guān)的處理工作一般表現(xiàn)為對石拱橋的拱圈進(jìn)行一定的加厚拼寬所
的基礎(chǔ)上的。在進(jìn)行方案的設(shè)計時,一定要考慮到危橋加固時石拱
謂的加厚拼寬工作則
是將石拱橋的
有拱圈厚度進(jìn)行
處理,加
橋的封閉時間。還要考慮到經(jīng)濟(jì)性,也就是說如何以最少的投入獲取的拱圈厚度一般為三十厘米左右,以增加拱圈的荷載承載能力,這樣做
最大的效益。也要考慮到安全性,就是既要解決石拱橋存在的病害,又的目的在于使得石拱橋能夠達(dá)到現(xiàn)有的荷載要求。運(yùn)用。應(yīng)該根據(jù)
在這一拓寬過程中應(yīng)該重點(diǎn)關(guān)注建筑材料的合理運(yùn)用
的可行性,也就是要保證施工工藝的可控性和現(xiàn)實(shí)性。
各部分的實(shí)際需求進(jìn)行相應(yīng)的選擇?；A(chǔ)部分應(yīng)該考慮到水流的沖擊
再往下就是危橋加固的施工,這一部分工作是整個加固工作的核和腐蝕,下部機(jī)構(gòu)應(yīng)該注重增加整體的抗壓能力和抗剪能力。
心部分。在施工工作開展以前,相關(guān)施工人員應(yīng)該對施工方案有一個3危橋加固施工技術(shù)的相應(yīng)保證措施
詳細(xì)的了解,能夠?qū)Ψ桨傅哪康暮鸵鈭D進(jìn)行準(zhǔn)確的把握,這樣才能制定
相應(yīng)的施工組織方案。同時在施工過程中應(yīng)該嚴(yán)格按照相關(guān)的規(guī)范進(jìn)施來進(jìn)行保障,因此筆者對這些相應(yīng)的保證措施進(jìn)行了詳細(xì)的分析
行施工工作,這樣能夠確保施工的安全性和質(zhì)量。
一般來說危橋之所以有這樣的稱呼,在于其使用性能已經(jīng)大大受
最后一步是危橋加固施工后的檢測,這一部分工作更多是對危橋到損害。因此在施工時對于施工人員人身安全的保障是極為重要的
加固工作成效的驗(yàn)收,是整項(xiàng)工作價值的一種體現(xiàn)。相關(guān)檢驗(yàn)單位可我們知道現(xiàn)代社會的主意識是以人為本,我們應(yīng)該把施工人員的生
以根據(jù)石拱橋的動靜荷載試驗(yàn)以及石拱橋設(shè)計荷載標(biāo)準(zhǔn)
進(jìn)行一系列的命安全放在首要考慮的位置。應(yīng)該明確任何工藝成本、材料成本的增
評價,并將相應(yīng)的評價進(jìn)行匯總編織成材料上交到相關(guān)部門,相關(guān)部門加不能成為忽視施工人員生命安全的理由
依據(jù)這些材料進(jìn)行相應(yīng)通車方案的制定。
危橋的加固施工技術(shù)的相應(yīng)指標(biāo)與新建石拱橋的指標(biāo)是不一樣
的,因此在進(jìn)行危橋加固施工工作時應(yīng)該注重工藝的實(shí)際特點(diǎn),靈活地
所謂的危橋加固施工技術(shù)是由多種多樣的,這些技術(shù)都有著各自將施工技術(shù)和相應(yīng)的指標(biāo)進(jìn)行合理的匹配
的優(yōu)勢和特點(diǎn)。一般說來大體上有五種典型的技術(shù):塞縫灌漿施工技4結(jié)語
術(shù)、上部結(jié)構(gòu)加固施工技術(shù)、下部結(jié)構(gòu)加固施工技術(shù)、基礎(chǔ)加固施工技危橋加固工作是一個綜合性的工作,這一工作涵蓋了多個方面,其
術(shù)以及增加主拱圈加固施工技術(shù)技術(shù)近年來其使用范圍越來五種典型的技術(shù)種類,這五種技術(shù)是依據(jù)加固的位置進(jìn)行劃分的這
中危橋加固施工環(huán)節(jié)是其中重要的一部分。危橋加工技術(shù)一般包括了
第一是塞縫灌漿技術(shù)?？梢哉f
廣泛,這一技術(shù)的優(yōu)勢在于施工快和效果明顯。這項(xiàng)技術(shù)主要是按照些位置一般為上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)、基礎(chǔ)和拱圈,當(dāng)然也有按加固方式
一定的比例對水泥砂漿和環(huán)氧樹脂砂漿這兩種材料進(jìn)行合理的搭配,來進(jìn)行的,那就是塞縫灌漿技術(shù)?？梢哉f這五種技術(shù)各有各的優(yōu)勢。
從而增強(qiáng)強(qiáng)度。往往通過噴漿機(jī)將這種混合材料噴進(jìn)石拱橋的裂縫
(下轉(zhuǎn)第129頁
126
萬方數(shù)據(jù)
固處理,同時對橋頭以及懸索拉鎖等部位也需采取引道加固,同時還應(yīng)合理控制。
定期就針對這些金屬材料進(jìn)行必要的防銹養(yǎng)護(hù)處理,以此來保障交通
行業(yè)的安全、穩(wěn)定發(fā)生。
參考文獻(xiàn)
4結(jié)束語
[1]劉星.公路橋梁施工養(yǎng)護(hù)及加固維修技術(shù)分析J]建筑工程技術(shù)
養(yǎng)護(hù)
總而言之,隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,公路橋梁的施工管理及
與設(shè)計2014(17)
養(yǎng)護(hù)工作愈發(fā)引起人們的重視。要促進(jìn)我國公路建設(shè)事業(yè)的安、高[2]劉榮海公路橋梁施工加固技術(shù)[]城市建設(shè)理論研究,2014
公路橋梁管理養(yǎng)護(hù)工作,同時還需針對橋梁結(jié)構(gòu)采取全面性的評估策【3]魏學(xué)鋒加強(qiáng)橋梁施工中鋼筋加工工序質(zhì)量控制[]城市建設(shè)理
略手段,針對已經(jīng)出現(xiàn)的病害問題及時采取必要的修補(bǔ)措施手段,減小論研究,2016(9)
養(yǎng)護(hù)困難性并達(dá)到節(jié)約養(yǎng)護(hù)成本支出的目的,最終實(shí)現(xiàn)對橋梁的科學(xué)
++++++++++++n+++++++-++-+++++++++
(上接第123頁)也需要根據(jù)功能區(qū)的不同而做不同的處理,以便實(shí)施使得城市道路的健康有序安全的暢通
針對性的養(yǎng)護(hù)。一般來說城市的功能區(qū)主要根據(jù)政府、文教、商業(yè)、旅
游規(guī)劃的不同而設(shè)置區(qū)域,而在道路養(yǎng)護(hù)工作中我們還需對交通樞紐、參考文獻(xiàn)
城市主輔干道設(shè)置不同的養(yǎng)護(hù)區(qū)域。
[1]呂紅華提高市政道路養(yǎng)護(hù)管理水平的有效措施探究[J]科技與
4結(jié)束
企業(yè),2013(01)
城市道路養(yǎng)護(hù)管理水平的高低直接影響著我們的工作及日常生[2]周鵬程提高道路養(yǎng)護(hù)管理水平的對策[]交通世界(運(yùn)輸車
活。做好道路養(yǎng)護(hù)工作,可以使得老化的道路、繁雜管線等技術(shù)問題得
輛),2012(12)
好,有利于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市化水平的提高。從多方面著手,利用3陳騰林,伍維斌黃明芳道路養(yǎng)護(hù)安全研究[交通標(biāo)準(zhǔn)化,2012
到
好已有資源,采用最佳養(yǎng)護(hù)方案控制好道路養(yǎng)護(hù)成本,降低能源消耗(20)
++++++
+++
(上接第124頁)
營管理者,2013(09):30-31
參考文獻(xiàn)
[4]張正文鐵路施工安全管理存在的問題及對策分析[J],中國高新
[]任國華鐵路施工安全存在的問題及對策[.山西科技,2007技術(shù)企業(yè),2015(13):104-105
(04):134-135
[5]李國文鐵路工程建設(shè)施工管理存在的問題及對策分析[J]黑龍
2]呂路鐵路施工安全管理中存在的問題及對策[]現(xiàn)代工業(yè)經(jīng)濟(jì)江科技信息20125:12
[6]升新慶論鐵路施工安全管理中存在的問題及對策[J],經(jīng)濟(jì)師,
[3]孟曉紅鐵路營業(yè)線施工安全事故產(chǎn)生的原因及對策分析[J]經(jīng)2011(01):264.
+++++
++++++
(上接第125頁
[4]月振,公路路基和橋梁工程施工中的質(zhì)量控制[J]江西建材,2014
參考文獻(xiàn)
(19:143-14
[]杜海龍,蔣嚴(yán)波,尹建明海外項(xiàng)目箱梁節(jié)段短線法預(yù)制施工技術(shù)[5]吳露方基于BM的橋梁全生命周期管理研究初探[]土木建筑
]世界橋梁,201341(1):17-21
工程信息技術(shù),2013(06)
[2]楊仕樹短線法預(yù)制箱梁節(jié)段拼裝施工技術(shù)探討[J]江西建材,
2015(4):119-120
作者簡介:梁(1988年8生)男,河北保定人,本科,助理工程師
[3]王景海短線法箱梁節(jié)段預(yù)制拼裝及線形控制技術(shù)原理[中國研究方向橋梁工程施工。
市政工程2009(2):24-25.
++“+“+“
(上接第126頁)
[2]代忠淺談國、省干線公路危橋加固維修的施工技術(shù)與應(yīng)用[J]黑
在實(shí)施這五種危橋加固施工技術(shù)時,應(yīng)該注意實(shí)際的工程情況對
龍管理
于材料進(jìn)行合理的選擇使用,從面確保危橋加固工作的質(zhì)量和效率。[3]李定山玉門公路管理段赤金橋危橋加固中粘貼碳纖維布施工工
同時還應(yīng)該重點(diǎn)關(guān)注施工人員的生命安全,這是現(xiàn)代化施工管理的根藝淺談[J]科技信息,2011(17):778-779
本要求。
[4]李盛危橋加固改造技術(shù)應(yīng)用分析[J],科技視界,2015(03):315+
325
參考文獻(xiàn)
【]孟繼軍甘肅隴西東鋪渭河橋危橋加固施工工藝淺談[J]甘肅科作者簡介:吳明俊(1963年4月生),男重慶大足人工程師本科
技縱橫,2013(02):70-73
學(xué)歷,現(xiàn)主要從事公路養(yǎng)護(hù)工作。
設(shè)計,在對
++
(上第127頁)一個建設(shè)環(huán)節(jié)建設(shè)到位。公路橋梁設(shè)計部門,在對展中國土木工程學(xué)會橋梁及結(jié)構(gòu)工程學(xué)會第九屆年會論文集
路橋梁進(jìn)行設(shè)計時,要盡量采用世界通用的現(xiàn)代新技術(shù)實(shí)施設(shè)計,并盡
[C],2014
可能實(shí)施技術(shù)創(chuàng)新設(shè)計依靠最新或最前衛(wèi)設(shè)計技術(shù),更多體現(xiàn)公路橋[2]張琪,四川省公路橋梁建設(shè)的回顧與展望[A]中國公路學(xué)會橋梁
梁建設(shè)的安全性。公路橋梁設(shè)計與公路橋梁施工建設(shè)實(shí)施有機(jī)契合,
和結(jié)構(gòu)工程學(xué)會2010年全國橋梁學(xué)術(shù)會議論文集C,2010.
在確保公路橋梁建設(shè)質(zhì)量的基礎(chǔ)上,盡量節(jié)約公路橋梁建設(shè)的成本,與[3]戴序[A]中國公路學(xué)會橋梁和結(jié)構(gòu)工程學(xué)會2015年全國橋梁
保持我國公路建設(shè)可持續(xù)發(fā)展緊密相連
學(xué)術(shù)會議論文集[C],2015.
參考文獻(xiàn)
[1]克華,粟杰,方秦漢,等我國若干座鐵路、公路橋梁建設(shè)技術(shù)的發(fā)
129

網(wǎng)友評論 more

建筑安全論文最新內(nèi)容

03-05