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危舊橋梁加固技術(shù)工程特性探討

文檔作者：李愛軍文檔來源：北職業(yè)技術(shù)學(xué)院建筑工程系		點擊數(shù)：	更新時間： 2021年07月26日
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危舊橋梁加固技術(shù)工程特性探討
■李愛軍■北職業(yè)技術(shù)學(xué)院建筑工程系．安徽淮北235000
摘要：鑒于道路橋梁在長時間的使用過程中受車輛荷載、環(huán)境、荷載等因素的
影響，其不可避免地出現(xiàn)各種缺陷、病害．給人們的出行安全造成了極大
的隱患，為此必須予以維修和加固。本文首先闡明了橋梁加固的重要意
義，進而分析了橋頭跳車、裂縫等常見病害，在此基礎(chǔ)上系統(tǒng)探討了目前
主要的橋梁加固技術(shù)的工程特性，為橋梁工程養(yǎng)護工作提供借鑒。
關(guān)鍵詞：危舊橋梁加固技術(shù)特性
隨著社會經(jīng)濟和城市化建設(shè)的速度不斷加快，一些道路橋梁因為
承載符合偏低，存在嚴重的承載力不足的問題?。并且還經(jīng)常的被風(fēng)
吹和雨淋，以及被一些車輛撞擊等情況的影響，有些橋梁已經(jīng)出現(xiàn)了裂
縫，有的橋梁則是快要坍塌了。這些不但會阻礙正常的交通運行，同時
還會對橋梁的安慰產(chǎn)生影響，如果出現(xiàn)了坍塌的事故，那么產(chǎn)生的危害
和損失是非常大的。因此，如何對有問題的橋梁去進行加固以及改造。
使其承載力以及使用壽命得到上升，并且能夠符合并且適應(yīng)現(xiàn)代化建
設(shè)的需求，已成為人們心中最為關(guān)注的問題。而其中，對道路危舊橋梁
處理的關(guān)鍵便是加固技術(shù)。
1 危舊路橋加固的重要性
隨著時間的流轉(zhuǎn)，不管是什么樣的結(jié)構(gòu)工程都會變舊，同樣的橋梁
工程也是這樣。目前，我們國家相關(guān)的科研技術(shù)不斷的在發(fā)展，人們在
橋梁工程建設(shè)質(zhì)量有著非常高的要求，同時對于橋梁建設(shè)的安全性也
開始有了很高的要求【2 J。一些年久失修的橋梁已經(jīng)不在適合我國且
前交通情況的需要了，出現(xiàn)這樣情況的主要原因是以前建筑橋梁時所
使用的技術(shù)都比較有限，使得鋼筋的配筋較小，所使用的鋼筋也比較
細；再有就是以前對于橋梁施工人員的安全防范意識的培養(yǎng)也不是很
充分，使礙施工人員進行施工的時候疏忽大意。所以，針對危舊橋梁不
同的橋型和建筑技術(shù)以及方法的不同，選擇恰當(dāng)?shù)募庸碳夹g(shù)以及拓寬
方式，不僅能夠減少因拆除舊橋和重建新橋而產(chǎn)生的工程費用，同時還
能夠?qū)Ξ?dāng)前交通運輸造成很小的影響，有的甚至可以在不中斷交通的
情況下完成HJ。這樣做不但舊橋的承載能力進行了恢復(fù)和提升，同時
還延長了橋梁的使用壽命，并且對現(xiàn)代化交通運輸?shù)男枰獙崿F(xiàn)滿足。
2危舊橋梁常見的病害
2．1橋頭疏車
橋頭跳車表現(xiàn)出來主要的問題就是橋梁結(jié)構(gòu)的突變，這里主要指
出的是橋臺以及臺背在建筑構(gòu)造自身上出現(xiàn)的一些差異【4J。而道路
結(jié)構(gòu)基本上都是柔性和半剛性的路面材料組成。如果在車輛荷載不斷
增多的情況下，道路在繁重車輛載荷的長時間作用之下，就非常容易產(chǎn)
生墊層以及基層密實度增大，促使路面結(jié)構(gòu)層厚度被快速的壓縮。然
而，因為路橋兩側(cè)的變形能力不一致，就會造成沉降的產(chǎn)生，使得道路
結(jié)構(gòu)受到破壞，所以會出現(xiàn)橋頭跳車現(xiàn)象產(chǎn)生。
2．2裂縫問題
在建國初期，我國的路橋結(jié)構(gòu)建造中對結(jié)構(gòu)耐久性的考慮還十分
片面，所以也就很少會去對能夠體現(xiàn)出整體的結(jié)構(gòu)抗載荷能力的穩(wěn)定
性上去進行考慮_5 J?？墒窃诨炷两Y(jié)構(gòu)的裂縫開裂這樣的問題方面，
混凝土耐久性的展現(xiàn)對于橋梁荷載力的穩(wěn)定性來說是有很大作用和影
響的。例如建筑結(jié)構(gòu)的構(gòu)件尺寸太小會使得混凝土的強度偏低，最后
還會產(chǎn)生混凝土的腐蝕以及出現(xiàn)裂縫等情況，從而使得混凝土結(jié)構(gòu)產(chǎn)
生開裂。所以，橋梁結(jié)構(gòu)工程的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生問題，其使用壽命和功能
的體現(xiàn)也可能會產(chǎn)生很大折扣?？傮w來講，橋梁工程基本的結(jié)構(gòu)設(shè)計
出現(xiàn)問題最顯著的因素就是混凝土結(jié)構(gòu)裂縫的出現(xiàn)。
3橋梁加固方法
3．1 對舊橋的主粱實行加固
這樣的方法主要是為了對一些老舊橋梁的主梁進行加固，在進行
加固的過程中為確保兩邊橋孔的人行道梁能夠比主梁更加長，同時還
有一端是支撐在橋墩邊上的挑梁的，而且另外的一端則是能夠支撐在
路堤特別設(shè)計的支墩上，這樣做的目的是為了預(yù)防橋臺在使用過程之
中變寬的情況發(fā)生。使用混凝土在人行道梁的內(nèi)側(cè)凸緣以及舊橋面板
間進行澆筑，這樣的方式對于拓寬現(xiàn)有舊橋面十分有好處，同時還可以
在橋面上鋪設(shè)混凝土，從而構(gòu)成十分寬的行車道。
3．2體外施加預(yù)應(yīng)力法
這樣的一種加固方法，其實是將橋梁的梁身作為固定的錨固體，然
后運用外加的預(yù)應(yīng)力鋼拉桿對橋梁的結(jié)構(gòu)實行加固的一種方式。采取
預(yù)應(yīng)力去對一些自身重量比較大的應(yīng)力進行減弱從而使被加固構(gòu)件所
有應(yīng)力水平降低，使其可以在很大的程度上對橋梁結(jié)構(gòu)的承載力有所
提高。所以，這個方法主要是用在提升橋梁的剛度以及抗裂性和提升
承載力上，再就是可以用在加固以后占用的空問比較小的公路橋梁上。
3．3橋面補強加固法
這一方法的主要適用范圍是當(dāng)前橋面結(jié)構(gòu)不夠堅實以及穩(wěn)定，和
橋面的整體性不是非常好的舊橋橋面。往往橋面板在進行使用的過程
中通常會出現(xiàn)十分嚴重的裂縫以及破損。一般的工程施工人員的做法
是先把舊橋面的一些灰塵去除，使舊橋面和當(dāng)前的主梁可以組成一個
整體，然后按照實際情況加入些短鋼筋，同時鋪設(shè)一到兩層的鋼筋
網(wǎng)L6 J。使用這樣的加固補強方式可以對公路橋梁抗彎的能力進行提
升，同時，這樣的方式還可以在一定程度上提高危舊公路橋梁整體的承
載能力。
3．4改進結(jié)構(gòu)體系法
這種方法的主要目的是為了對目前的橋梁結(jié)構(gòu)中的受力體系進行
互補性改變，使得改變后的橋梁受力的體系可以實現(xiàn)對公路橋梁的結(jié)
構(gòu)性能進行改變，并且提升橋梁的承載。普遍來說，主要的加固途徑是
可以在簡支梁的下面對支架或者是橋墩的數(shù)量進行增添。并且在縱向
上對簡支梁和簡支梁進行連接，這樣就可以使他們成為一個連續(xù)的梁；
還可以在橋梁下增設(shè)結(jié)合梁，由鉸接變固接等手段去降低梁內(nèi)的應(yīng)力，
并且提升公路橋梁的承載能力【“。不管怎樣，對橋梁的結(jié)構(gòu)體系去進
行加固產(chǎn)生的效果還是很好的．所以目前還是主要應(yīng)用在處理臨時超
重車輛通行的應(yīng)對問題上面，在重型車輛經(jīng)過后，原先的臨時的支撐就
能夠拆除，這樣可以讓通航和排洪不受到影響。
3．5外包混凝土加固法
這個方法根本上需要立足于對橋梁混凝土結(jié)構(gòu)物在受力上的拓
展，從而提升公路橋梁自身的承載能力。對混凝土橋面的拓展，一般的
情況下都是選擇一些加厚橋面板和對主梁或者是梁肋的高度以及寬度
上去進行提升【8 J。這種施工的技術(shù)方法在工藝上來講算是比較簡單
的，當(dāng)前已經(jīng)有了相對成熟的設(shè)計和施工的經(jīng)驗，可以適用在對公路橋
梁空間進行加固的要求上以及對高度要求不大的拱橋以及板橋上。采
用這樣的方法去對橋梁實行加固，橋梁的剛度和承載力通常都可以獲
得極大的提升。但是，這樣的方法在現(xiàn)場中施工養(yǎng)護的時間是很久的，
所以會對施工期間橋梁的通行造成一定的影響，并且還會減少加固之
后建筑物的凈空高度。
4結(jié)束語
通過對危舊橋梁加固技術(shù)的工程特性進行探討，可以總結(jié)出很多
在進行橋梁加固技術(shù)運用過程中需要考慮到的一些因素，其中特別需
要對橋梁加固涉及的施工技術(shù)和施工材料加以進行非常合理的選用。
并且還要在橋梁建筑的過程中選擇相對合理的監(jiān)管體制去對施工的質(zhì)
量進行保證，只有這樣才能夠?qū)ξＥf橋梁的整體加固效果以及質(zhì)量起
到重要的保障作用。
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2014(22)：241—254． 建筑工程系高級工程師，主要從事道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)教學(xué)工作。
．+-+-+-+．+-+一+-+．+．+一+一+—+．-+-+-+一+-+一+-+-+一+-+一+-+斗-+斗-+-+-+-+一+-+-+一+-+一+-+。+。+?！?．”—+一?！?_’—+_‘—_卜。+。
(上接第192頁) x=半矗舛m 由此可求得M；=旱(÷一號)2一M。=掣×7．642—280
×103 x 4．8=2741．872kN，故該吊車梁的絕對最大彎矩為
2741．872kN。
4結(jié)語
簡支梁絕對最大彎矩是控制梁截面設(shè)計的內(nèi)力，需要快速求解出。
本文從影響線出發(fā)，應(yīng)用最不利荷載位置來求解簡支梁的絕對最大彎
矩，并相互可以進行校核，方法簡單實用。通過本文的探索和研究，可
以知道簡支梁的絕對最大彎矩發(fā)生在梁跨中中點附近的某個截面，可
通過描畫簡支梁的影響線，求解梁上移動荷載列作用的最不利位置，通
過判別式進行判別，得出簡支梁的絕對最大彎矩，為工程建筑結(jié)構(gòu)物簡
支粱的設(shè)計、施工提供一定的依據(jù)和參考。
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(上接第193頁)坪等處鋪筑多孔性路面，取得很好效果。(5)廣場鋪面。在裝運燃油的集裝箱轉(zhuǎn)運站或汽車庫等場地，采用
(3)公共汽車停車站。公共汽車停車站因頻繁剎車、啟動而出現(xiàn)嚴環(huán)氧瀝青鋪面，不怕燃油的侵蝕，使鋪面經(jīng)久耐用。1977年英國在
重的推擠和擁包。為了避免這些病害的出現(xiàn)，英國的曼徹斯特Piccaa-Royal se如h Dock集裝箱轉(zhuǎn)運站、E血eld市郊的商業(yè)區(qū)，都曾采用環(huán)
dilly公共汽車站、Back停車站曾采用環(huán)氧瀝青鋪面，受到良好效果。氧瀝青鋪面地坪。
(4)公路和城市道路、機場道面抗滑面層。環(huán)氧瀝青粘結(jié)力強、剛環(huán)氧瀝青是一種性能極其優(yōu)良的高強鋪面材料，而且可以采用熱
度大，高溫下不發(fā)軟，用于鋪筑鋪筑的抗滑層能長久保持粗糙的表面。拌或冷拌兩種施工工藝，雖然它的成本比較高，但在一些重大建設(shè)工程
1973年英國倫敦Greatwest Road曾鋪筑環(huán)氧瀝青碎石抗滑層，同年又中，以及在某些有特殊要求的場合，使用環(huán)氧瀝青做鋪面材料，其性能
用于倫敦機場道面。1980年卡塔爾多哈機場，也曾在道面上加鋪環(huán)氧要大大優(yōu)于普通瀝青鋪面。隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展和施工技術(shù)水平的提
瀝青抗滑層。高，環(huán)氧瀝青鋪面將會逐漸得到推廣應(yīng)用。
．+—+一+-+-+-+-+-+-+一+一+-+一+-+-+-+-+·+-+-+-+-+-—+·-+-+-+-+-+-+-+-+-—+--+-+‘+-+-+‘+?！?。+。+?！??！??！贰鲆弧?。+‘
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(上接第195頁) 能和公路造價及使用壽命，因此．做好平面線形的設(shè)計對公路建設(shè)來說
4結(jié)語意義重大。在普陀路項目中我們借助集成交互式道路與立交設(shè)計圖形
道路的平面線形設(shè)計是道路設(shè)計的基礎(chǔ)是下一步縱斷面設(shè)計、橫cAD系統(tǒng)平臺，大大簡化了設(shè)計工作流程，提高了設(shè)計工作效率，增加
斷面設(shè)計的前提，道路平面設(shè)計質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到公路的使用性了選線的精確度，從而提高了道路平面線形設(shè)計的質(zhì)量。
．+-+-+．+。+-+-+-+。+。+-+一+一+-+-+-+-+一+-+-+-+—+-+-+-—+—-—+．-+-—-_卜-—}一·—·卜-—+．-—+--—-卜一—■一-—卜-—+_一—-卜-—·卜-—卜-—+．-—·卜一—■一*—+．*—-●一一—-+一-—+--—卜·
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作者簡介：韓輝，黑龍江雞西，本科，工程師，研究方向：養(yǎng)護機械維
修管理和焊接熱處理。

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