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道路橋梁設(shè)計(jì)隱患問題研究

文檔作者：賈金龍文檔來源：中國公路工程咨詢集團(tuán)有限公司		點(diǎn) 擊數(shù)：	更新時間： 2021年06月03日
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建材與裝飾2016年4月
道路橋梁設(shè)計(jì)隱患問題研究
賈金龍
（中國公路工程咨詢集團(tuán)有限公司北京100097）
摘要：隨著國家建設(shè)步伐的不斷加快以及居民生活水平的不斷提高，我國道路交通壓力正在逐漸加大，為確保居民
的安全正常的出行，需要我們不斷加強(qiáng)施工質(zhì)量，完善施工技術(shù)，提升道路建設(shè)水平。橋梁建設(shè)在交通壓力日益增大的今
天顯得至關(guān)重要，橋梁建設(shè)作為我國道路交通的重要環(huán)節(jié)，如何確保其正常使用過程中的安全性，是橋梁設(shè)計(jì)與施工首要
考慮的問題。橋梁設(shè)計(jì)是橋梁建設(shè)中的第一環(huán)節(jié)，也是非常重要的一個環(huán)節(jié)，一個高水平的橋梁設(shè)計(jì)方案，對于整個橋梁
在日后投入使用后的安全性起到了絕對性的保障。本文從橋梁設(shè)計(jì)過程中出現(xiàn)的問題作為切入點(diǎn)，對橋梁設(shè)計(jì)的隱患以
及可能導(dǎo)致橋梁隱患出現(xiàn)的因素進(jìn)行分析，筆者通過自身的工作經(jīng)驗(yàn)提出對道路橋梁設(shè)計(jì)隱患問題的一些見解，并制定
出一套相對科學(xué)的解決辦法來提高道路橋梁項(xiàng)目的施工質(zhì)量以及施工效益，提高施工單位的經(jīng)濟(jì)效益，為城市交通建設(shè)
的快速發(fā)展貢獻(xiàn)自己的力量。
關(guān)鍵詞：道路橋梁；設(shè)計(jì)隱患；研究
中圖分類號：U442.5 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1673-0038（ 2016） 18-0254-02
隨著國家城市化建設(shè)腳步的逐漸加快，道路交通項(xiàng)目逐漸規(guī)
?；?，城市人口流動性逐漸增大，道路橋梁建設(shè)工程在整個道路
交通項(xiàng)目建設(shè)中擔(dān)任著越來越重要的角色。人們對于道路橋梁
建設(shè)質(zhì)量問題也越來越重視， 近幾年來道路橋梁事故問題層出
不窮， 在建設(shè)項(xiàng)目不斷加快的今天如何確保高質(zhì)量的施工項(xiàng)目
也成為社會各界持續(xù)關(guān)注的問題。一個高質(zhì)量的橋梁施工項(xiàng)目
不但為居民的正常出行提供了保障， 還促進(jìn)了城市化建設(shè)水平
的提高，降低因橋梁事故帶來的經(jīng)濟(jì)損失。本文從橋梁工程的設(shè)
計(jì)層面出面，對道路橋梁設(shè)計(jì)隱患進(jìn)行分析，制定科學(xué)合理的解
決方案，提高道路橋梁施工質(zhì)量。
1 道路橋梁設(shè)計(jì)的隱患問題
1.1 道路橋梁設(shè)計(jì)的耐久性問題
在對橋梁工程設(shè)計(jì)的過程中，除了要考慮橋梁結(jié)構(gòu)，項(xiàng)目資
金預(yù)算等問題，還要對施工地段的實(shí)際情況進(jìn)行詳細(xì)的考察，每
個建設(shè)項(xiàng)目都有自身的使用壽命， 對于橋梁的設(shè)計(jì)要在安全的
基礎(chǔ)上去延長項(xiàng)目本身的使用壽命， 一般對于延長使用壽命這
一問題，橋梁項(xiàng)目的設(shè)計(jì)人員很少會去關(guān)注橋梁的維護(hù)問題，對
于設(shè)計(jì)人員來說，只要將道路項(xiàng)目進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)，可以在項(xiàng)目
完成后，正常的投入使用并為施工單位帶來經(jīng)濟(jì)效益，他們的任
務(wù)就算完成了。所以大多數(shù)的設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)過程中都不會去
關(guān)注橋梁的維護(hù)問題， 這就在一定程度上降低了橋梁的使用壽
命，增加了橋梁在日后投入使用過程中的使用風(fēng)險，增加橋梁項(xiàng)
目的潛在隱患。
1.2 道路橋梁設(shè)計(jì)的安全性問題
在橋梁項(xiàng)目的實(shí)際建設(shè)過程中，由于項(xiàng)目單位組成比較復(fù)雜
等原因，對于項(xiàng)目施工質(zhì)量監(jiān)督不到位，相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范不完善現(xiàn)
象時有發(fā)生，甚至一些施工單位為了實(shí)現(xiàn)更多的項(xiàng)目效益，在施
工過程中偷工減料，為了增加建設(shè)效率，不斷加大施工力度，這
都在一定程度上為橋梁項(xiàng)目建設(shè)的安全性帶來潛在隱患。
1.3 道路橋梁設(shè)計(jì)缺陷
由于整個道路橋梁項(xiàng)目涉及到范圍較廣，設(shè)計(jì)工作較為繁瑣
復(fù)雜， 工程設(shè)計(jì)人員在對橋梁進(jìn)行設(shè)計(jì)時往往都會將更多的精
力放在結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度問題上，這雖然是項(xiàng)目設(shè)計(jì)中的核心內(nèi)容，但
是不能完全保證道路橋梁項(xiàng)目的安全使用。在專注結(jié)構(gòu)強(qiáng)度計(jì)
算方面時不能忽略結(jié)構(gòu)材料、耐久度、以及實(shí)際使用過程中可能
出現(xiàn)一系列問題。例如在設(shè)計(jì)過程中忽略了對施工材料問題的
考慮，混凝土質(zhì)量不到位、建筑鋼筋強(qiáng)度較低等這都會對整個項(xiàng)
目的安全性以及使用壽命帶來影響。
1.4 設(shè)計(jì)方案無法滿足現(xiàn)代化建設(shè)的要求
從目前道路項(xiàng)目建設(shè)的實(shí)際情況來看，雖然我國道路橋梁項(xiàng)
目的建設(shè)步伐逐漸加快， 但是很多設(shè)計(jì)單位仍在使用以往較為
陳舊項(xiàng)目的設(shè)計(jì)方案， 這與我國不斷提升的橋梁設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)是不
相符的。可能這些方案還可以滿足目前社會發(fā)展的需求，但是從
長遠(yuǎn)的角度來看，這些陳舊的設(shè)計(jì)觀念是不利于社會發(fā)展的。設(shè)
計(jì)是橋梁項(xiàng)目建設(shè)的基礎(chǔ)，對橋梁的質(zhì)量、使用壽命、以及經(jīng)濟(jì)
效益起著決定性的作用。目前我國的橋梁設(shè)計(jì)理念還較為落后，
對于設(shè)計(jì)方案的創(chuàng)新度不夠，不能充分運(yùn)用新型的建筑材料、先
進(jìn)的建筑手段。
1.5 施工過程中出現(xiàn)的隱患問題
隨著城市化建設(shè)步伐的不斷加快，道路橋梁項(xiàng)目的施工周期
也正在不斷縮短， 雖然較短的施工周期可以使得道路橋梁項(xiàng)目
更快的投入使用，減輕城市交通壓力，但是這也為整個橋梁項(xiàng)目
帶來了更多的潛在隱患。目前我國的項(xiàng)目很多都會外包給私人
的施工單位進(jìn)行建設(shè)，如果項(xiàng)目負(fù)責(zé)單位的承包價格較低，施工
方為了獲取更多的利益就可能會在施工過程中偷工減料、以次
充好。甚至有的項(xiàng)目單位為了以更低的價格進(jìn)行承包，會選擇一
些經(jīng)驗(yàn)較少的施工單位，導(dǎo)致項(xiàng)目的建設(shè)達(dá)不到施工規(guī)范，增加
橋梁項(xiàng)目的使用隱患，降低橋梁的安全性，增大居民日常出行風(fēng)
險。
2 道路橋梁設(shè)計(jì)隱患的解決對策
2.1 降低施工環(huán)境對施工材料質(zhì)量的影響
在橋梁項(xiàng)目的施工過程中，要充分考慮施工地區(qū)的天氣氣候
環(huán)境以及施工地段的實(shí)際情況， 盡可能的去降低因施工環(huán)境問
題而對施工所用材料的質(zhì)量產(chǎn)生不同程度的影響。由于橋梁施
工項(xiàng)目具有一定的施工周期， 施工建設(shè)過程中使用的建筑材料
都會長期的受到周圍環(huán)境的影響， 例如在比較潮濕的施工環(huán)境
下，要盡量保證建筑所用鋼材處于一個干燥的貯存環(huán)境中，鋼材
在潮濕的環(huán)境下容易生銹，從而降低了鋼材的強(qiáng)度，若長期放置
交通建設(shè)
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2016年4月建材與裝飾
在潮濕環(huán)境中， 鋼材的腐蝕度增加， 從而降低了橋梁的整體強(qiáng)
度，增加了潛在隱患。另外在橋梁的建設(shè)過程中要使得橋體表面
有一定的傾斜度，防止因橋面長期積水而對橋體造成損耗，增加
橋梁的使用壽命。
2.2 增加橋梁項(xiàng)目使用壽命
國家經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，居民的生活水平增加，交通流量逐漸增
加，道路橋梁所承受的壓力也在不斷增大，在橋梁項(xiàng)目的設(shè)計(jì)過
程中，要通過加強(qiáng)橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，曾加橋梁最大承受力，從而減
少高負(fù)荷交通壓力對橋體造成的損害，增加橋梁的使用壽命。目
前我國標(biāo)準(zhǔn)使用壽命在50 年左右，而對于高速公路橋梁項(xiàng)目的
使用壽命，相關(guān)的設(shè)計(jì)人員應(yīng)盡可能增加到100～150 年左右，來
增加橋梁項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益，在延長橋梁使用壽命方面，除了要在
橋梁設(shè)計(jì)方面增加壽命之外，還要在橋梁的日常維護(hù)、安全檢測
等方面下功夫，來盡可能的增加橋梁的使用壽命。
2.3 選擇合理的施工方案
施工方案是橋梁施工的基礎(chǔ)，一些施工工作都是圍繞施工方
案開展，對于施工方案的選擇要在確保項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)性、安全性的
基礎(chǔ)上，對橋梁項(xiàng)目的核心結(jié)構(gòu)進(jìn)行考慮。不同的施工地段其施
工環(huán)境也是不盡相同的， 所在要充分考慮到外界因素對橋梁項(xiàng)
目的影響，降低施工過程中對道路橋梁造成的潛在隱患。合理的
施工方案還要對項(xiàng)目的施工質(zhì)量有一個嚴(yán)格的控制， 設(shè)計(jì)人應(yīng)
該對施工技術(shù)手段有一個深入的認(rèn)識， 結(jié)合施工過程中的實(shí)際
情況，選取可以對施工質(zhì)量嚴(yán)格把控的施工方案，降低橋梁項(xiàng)目
的潛在隱患，提高項(xiàng)目建設(shè)水平，增加項(xiàng)目效益。
3 結(jié)束語
本文從道路橋梁設(shè)計(jì)出發(fā)，對橋梁設(shè)計(jì)以及施工過程中出現(xiàn)
的問題進(jìn)行分析，從文中我們可以看出，影響項(xiàng)目安全性以及使
用壽命的因素是多方面的，筆者從施工環(huán)境、增強(qiáng)橋梁使用壽命
以及施工方案三個方面提出解決橋梁道路設(shè)計(jì)隱患問題的辦
法，但是項(xiàng)目建設(shè)工程要遠(yuǎn)比文中描述的復(fù)雜，筆者的相關(guān)見解
也比較片面， 對于橋梁項(xiàng)目設(shè)計(jì)隱患問題的解決還需要相關(guān)工
作者的不斷完善，共同推動我國道路橋梁項(xiàng)目建設(shè)的快速發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
[1]沈洪濤.道路橋梁設(shè)計(jì)中的隱患及解決措施分析[J].建筑知識，2015（12）.
[2]王明焱.道路橋梁設(shè)計(jì)中的隱患及解決措施分析[J].科技經(jīng)濟(jì)市場，
2015（08）.
收稿日期：2016-4-2
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填石路基分層壓實(shí)技術(shù)控制探究
張學(xué)良
（永安市宏盛工程有限公司）
摘要：路基是公路工程的重要組成部分，是路面的基礎(chǔ)。路基質(zhì)量的好壞將直接影響到路面的使用質(zhì)量。目前，填石
路基在我國公路施工中占有較大的比例，填石路基的施工技術(shù)還在不斷研究和發(fā)展。本文從填料技術(shù)控制、分層壓實(shí)技術(shù)
控制等兩大方面探討了公路填石路基的施工技術(shù)，指出了填石路基施工中的常見問題，并針對性地提出了相應(yīng)的處理措
施。
關(guān)鍵詞：填石路基；技術(shù)控制；問題及措施
中圖分類號：U416.1 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1673-0038（ 2016） 18-0255-02
引言
路堤填料大于60mm 的石料含量大于或等于70%時應(yīng)按填
石路基施工。通過爆破或其他方式開挖路塹的廢方除少量用于
圬工砌體、路面材料外，大量需要用于填筑路堤。填石路基強(qiáng)度
高，穩(wěn)定性好，受自然因素影響較小，故一般不會產(chǎn)生翻漿、凍脹
等土質(zhì)路基病害現(xiàn)象， 且采用人工碼砌的邊坡可放至1：1 的陡
邊坡，節(jié)省用地和充分利用爆破廢物作為填料。填石路堤質(zhì)量控
制主要由各施工工序配合質(zhì)量檢驗(yàn)進(jìn)行控制， 特別是填料的粒
徑、壓實(shí)厚度、碾壓遍數(shù)都對壓實(shí)質(zhì)量產(chǎn)生影響。
1 填料技術(shù)控制
1.1 填料選擇
巖石填料按其抗壓強(qiáng)度劃分為硬質(zhì)巖石和軟質(zhì)巖石兩大類，
用作石質(zhì)路基填方材料的巖石， 其飽水抗壓強(qiáng)度應(yīng)不低于
15MPa。一般來說，在相同壓實(shí)度下，硬巖填石體的變形比軟巖
小。用作填石路基碼砌邊坡的石料應(yīng)采用不易風(fēng)化、性質(zhì)較穩(wěn)定
的硬質(zhì)巖石。
1.2 最大粒徑
用于路基主填區(qū)的巖石填料粒徑不宜超過層后的2/3，其最
大粒徑不應(yīng)大于50cm。路床底面以下40cm 范圍內(nèi)，填料粒徑應(yīng)
小于15cm。用于路床和結(jié)構(gòu)物回填的巖石填料，最大粒徑不應(yīng)大
于12cm。
1.3 填料的級配及不均勻系數(shù)
用作路堤填筑的填石料，不均勻系數(shù)宜為15～20。除限制其
最大粒徑外，一般對填料級配不作嚴(yán)格的限制，填石級配越不均
勻，其壓實(shí)效果越好。用于路基主填區(qū)的巖石填料中20mm 以下
的細(xì)粒料的比例不低于10％，一般應(yīng)為10～40％；大于200mm 的
巨粒料的比例不應(yīng)高于40％，0.074mm 以下的顆粒比例不應(yīng)大
于10％。當(dāng)發(fā)現(xiàn)由于某種粒徑的填料欠缺而影響壓實(shí)效果時，可
采用補(bǔ)充該級級配填料的辦法進(jìn)行改善。
2 分層壓實(shí)技術(shù)控制
分層壓實(shí)法是普遍采用并能保證填石路堤質(zhì)量的方法。該方
法自下而上水平分層，逐層填筑，逐層壓實(shí)。二級及二級以上公
交通建設(shè)
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