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淺談高速鐵路隧道施工控制要點

文檔作者：張允文檔來源：中國水利水電第七工程局有限公司第六分局		點擊數(shù)：	更新時間： 2021年03月24日
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2014 年第7 期
淺談高速鐵路隧道施工控制要點
張允
中國水利水電第七工程局有限公司第六分局袁四川成都610225冤
摘要院鐵路作為我國國民經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展的重要推動力量袁其重要性越來越受到人們的關(guān)注遙特別是作為影響鐵路運營的隧道
施工質(zhì)量更是關(guān)乎鐵路安全的重要環(huán)節(jié)遙
關(guān)鍵詞院高速鐵路曰隧道施工曰控制要點
中圖分類號院U455.1 文獻(xiàn)標(biāo)志碼院A 文章編號院1674要3024淵2014冤7要63要01
引言
近幾年袁高速鐵路的建設(shè)進(jìn)入了一個快速發(fā)展時期袁由于高
速鐵路的運營的高可靠性所以在隧道土建施工從貫通精度堯隧
道防排水等不同方面都做了更高的要求袁又因為當(dāng)前選用的時
速是200km耀350km 的雙線隧道斷面是以往單線隧道的2耀3 倍袁隧道的斷面較之于普通鐵路隧道斷面相對要求更大袁這同時也
給隧道施工安全的保證與施工風(fēng)險控制方面有了更高的要求遙
1 工程概述
某隧道在改DK186+295 隧道出口為5譯的上坡, 在改
DK186+385191 下穿施工中的離軍高速公路(公路里程K2+
273106), 離軍高速公路與鐵路隧道的平面夾角為146毅56憶30義,下
穿處高速公路路面設(shè)計高程914.80, 鐵路路肩設(shè)計高程900.54, 高差14.26m ,運營時隧道凈埋深4.73m ,目前隧道實際開挖埋深
僅為1.79m遙
2 高速鐵路隧道工程的特點
高速鐵路的隧道工程作為一種較為特殊的工程結(jié)構(gòu)物具有
較為明顯的特點袁其表現(xiàn)為院淵1冤隧道工程處于應(yīng)力場已經(jīng)長期
存在的介質(zhì)內(nèi)的建筑結(jié)構(gòu)曰淵2冤由于高速鐵路的隧道施工是以工
程的類比為主要的手段袁計算只是輔助工具袁因此具有更多的不
可預(yù)見性的因素袁在施工中可能要做出動態(tài)的調(diào)整遙淵3冤結(jié)構(gòu)的
受力要受到支護(hù)結(jié)構(gòu)剛度堯支護(hù)時間以及開挖方式的影響袁特別
是在結(jié)構(gòu)受力不均勻的地段要相對更復(fù)雜一些遙淵4冤因為施工環(huán)
境的特殊性袁施工人員的活動空間相對比較小袁但是每個工序之
間的擾動卻相對較大袁所以往往容銀因為空氣質(zhì)量差堯溫度高以
及噪音大等而影響工人的工作情緒袁在這種工作環(huán)境中長時間
的作業(yè)容易影響身體和心理健康遙淵5冤因為隧道僅有一個可視
面袁其他大部分都為隱蔽工程袁這便增加了施工的安全隱患袁就
算施工人員發(fā)現(xiàn)問題袁再返工依然有很大的危險系數(shù)遙
3 洞口的工程施工
3.1 洞口排水系統(tǒng)
為了能夠防止地表水被工程沖刷掉袁所以一般在洞口施工
之前就要先根據(jù)洞門邊仰坡進(jìn)行開挖控制袁然后放羊施工截水
天溝袁這樣可以辦證攔截相應(yīng)的地表水滲入到洞內(nèi)遙在實際的施
工過程中袁要根據(jù)其地形堯地表植被堯洞口場地布置等的設(shè)計基
礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化袁人工開挖天溝的時候袁一定要把之前挖出的土壤
運走或者是用來夯實原地袁這樣可以避免溝底虛渣袁防止水溝開
裂遙3.2 邊仰坡開挖和防護(hù)
邊仰坡在挖之前袁首先要安置地表沉降以及位移觀測點袁正
常情況下要設(shè)置7耀11 個點袁分5耀10 米一排遙洞口接高邊坡路
塹袁邊坡定頂需要增加觀測點袁并在開挖前開始觀測其原始數(shù)
據(jù)遙測量放樣袁一般要用白灰來做開挖邊線的標(biāo)識遙從上到下逐
段逐層的挖下去遙完成以后則需要對破面成型的質(zhì)量進(jìn)行檢查袁然后再按照設(shè)計選用錨堯噴堯網(wǎng)聯(lián)合防護(hù)或是骨架護(hù)坡等保護(hù)措
施遙3.3 洞口的超前支護(hù)
當(dāng)前高速鐵路隧道洞口超前支護(hù)大都是用大管棚遙這主要
是為了保證洞口的安全遙洞口大管棚的施工袁為了能夠保證施工
安全袁一般都會先做導(dǎo)向墻袁它其實是一個洞口防護(hù)的關(guān)鍵點遙在做導(dǎo)向墻的時候袁務(wù)必要利用原狀為墻的底模袁它一般要
在墻內(nèi)設(shè)置2耀3 格鋼架遙鋼架外緣用來焊導(dǎo)向管遙在安全導(dǎo)向管
的時候一定要注意大管棚設(shè)計外插角度與路線的縱向坡度袁這
樣能夠保證管棚所應(yīng)其到的作用遙因為洞口的地質(zhì)條件差袁甚至
有的地面還凹凸不平袁所以導(dǎo)向墻的基礎(chǔ)應(yīng)該以開挖的情況為依
據(jù)袁而安置在比較穩(wěn)定的土層上袁或者采用擴(kuò)大導(dǎo)向墻拱腳袁在必
要的時候增加托梁遙以減少洞口段的沉降遙導(dǎo)向墻完成以后袁還要
在導(dǎo)向墻頂和兩個拱腳的地方設(shè)計測點袁以便于觀測導(dǎo)向墻的位
移情況袁如果它變形比較大袁那么就需要做重新做處理遙
4 洞身開挖以及支護(hù)控制
4.1 支護(hù)施工控制的要點
洞內(nèi)的超前支護(hù)通常會選用超前小管棚袁它用無縫鋼花管袁鉆取8mm 的注漿孔袁其間距為15cm袁并且是呈梅花形進(jìn)行布置袁將其前段加工成雛形遙需要在尾部預(yù)留1m 的長度不當(dāng)作鉆孔的
止僵段遙導(dǎo)管在沿著隧道進(jìn)行開挖的時候輪廓應(yīng)該要環(huán)向布置
與拱部的120 度左右袁并且還需向外傾斜遙其傾斜角度大約為5 到10 度遙注漿的壓力大約是0.5 到MPa袁縱向前后所相鄰的排導(dǎo)
管所搭接的水平投影長度不能夠小于1.0m遙在施工的過程中袁我
們要嚴(yán)格控制超前小導(dǎo)管的施作長度和搭接長度袁這樣才能保
證和格柵鋼架成功焊接遙在安裝鋼架的時候袁鋼架拱腳需要安置在牢固的基礎(chǔ)之上袁在拱腳處要墊上槽鋼遙鋼架都要選用螺栓連接袁且要密貼遙當(dāng)隧
道上的臺階開挖面很大且鋼架單元多時袁在安裝時就要注意兩
拱腳的標(biāo)高堯頂高和兩側(cè)拱腰的位置遙特別是周圍凹凸不平的地
方袁要時刻注意兩拱腰的準(zhǔn)確位置遙4.2 超前預(yù)報和監(jiān)控量測控制的要點
在隧道開挖之前袁需要選用TSP203 超前地質(zhì)預(yù)報堯超長水
平鉆堯地址雷達(dá)堯紅外探水等對前方的圍巖情況進(jìn)行一個綜合預(yù)
報袁每個循環(huán)進(jìn)行超長炮眼的鉆孔預(yù)測袁而且每個循環(huán)開挖后所
都要進(jìn)行掌子面地質(zhì)的掃描袁并對情況進(jìn)行記錄遙隧道開完以后袁需要展開大量的指控測試工作袁包括院洞內(nèi)
外觀察堯拱頂下沉堯地表沉降以及凈空的變化等等遙洞內(nèi)觀測斷面的間距要以圍巖的情況為依據(jù)而做設(shè)置遙郁級的圍巖間距要按10m 進(jìn)行設(shè)置曰吁級的圍巖間距要按5m 進(jìn)
行設(shè)置遙凈空變化測線要按照開挖隧道的要求袁每一個部分設(shè)置
一條水平測線袁特殊的地段再另增設(shè)斜線遙測量點務(wù)必要安置在
圍巖上袁而不能直接在格柵鋼架或錨桿上進(jìn)行焊接遙數(shù)據(jù)讀取要
在開挖12h 以后袁但最遲不能大于24h.對數(shù)據(jù)及時的做回歸分
析袁才能及時指導(dǎo)洞內(nèi)的施工遙每天對數(shù)據(jù)進(jìn)行記錄能夠為方案
的制定提供原始依據(jù)遙
5 結(jié)語
目前研究較多的技術(shù)問題集中于隧道的施工速度堯安全以
及通風(fēng)等袁但是面臨高速列車在行駛過程中產(chǎn)生的空氣動力效
應(yīng)帶來的問題的研究還不夠深入袁以及洞口的緩沖裝置等與土
建工程密切相關(guān)的工程問題都有待解決遙
參考文獻(xiàn)院
[1]TB TZ214-2005 客運專線鐵路隧道工程施工技術(shù)指南[S]
[2]關(guān)寶樹援隧道工程施工要點集[M]援北京院人民交通出版社袁
2006
施工技術(shù)
建筑建材裝飾 63

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